GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

Comparativos de calços traseiros (pqnas mudanças de mms)

Anexo 558193
Carro sem calço (altura original 790mm)

Anexo 558194
Carro com 37mm de calço (altura final 841mm)

Anexo 558195
Carro com 38mm de calço (altura final 855mm)

Anexo 558196
Carro com 45mm de calço + 1,5cm a mais de pneu (altura final 864mm)

Detalhes de troca de óleo de câmbio GV3 V6 (OLEO ANTIGO ERRADO!!)

GV3 SÓ ACEITA MOBIL ATF 3309 OU ATF 3317. Fuja de papo de vendedor que diz q tem algo igual mais barato compatível!!


Carro dava muitos socos ao trocar de marcha: ficou zero após a troca TOTAL!!

Anexo 558197 Anexo 558198 Anexo 558205
Aspecto fino, tonalidade azul, cheiro estranho e "coagulado" no sistema..


Anexo 558199 Anexo 558200
Colocação do filtro de óleo de câmbio por manutenção anterior no métoda da PORRADA! kkk

Anexo 558201 Anexo 558204
Anexo 558202Anexo 558203
Filtro de óleo lavado e cárter limpo e com junta nova


Anexo 558206 Anexo 558207
Cor do óleo certo antes e depois de inserido no sistema. Colocado os 10.1L totais.

excelente!!!

Muito interessante esta explicação, vou tentar isso no final de semana, valeu.

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

COMO DIRIGIR COM CAMBIO AUTOMÁTICO

Acho interessante uma lida neste texto, mesmo para quem possui outros automáticos além do Suzuki:Auto Lock-up:

Que que é isso?Atendendo a pedidos, segue uma explicação sobre o que é e como facilitar o uso do auto lock-updos câmbios automáticos. Ressalto que sou quase leigo no assunto, portanto os termos usados podem não estar adequadosMas dá para ter uma idéia de como funciona. A embreagem do câmbio automático é o conversor de torque, que compensaa diferença entre a velocidade do motor e a da caixa. Imaginem uma embreagem com o pedal meio apertado.É assim que o conversor fica quando as velocidades entre motor e caixa são diferentes. Só que ele patina de forma diferente da embreagem do câmbio manual, pois não há tanto desgaste de peças, apenas geração de calor em funçãodo movimento da turbina que trabalha lá dentro, imersa em óleo.

Mas vamos ao tal do auto lock-up. Concordam que, da mesma forma que o pedal de embreagem, o conversor de torque só é necessário quando as velocidades do motor e da caixa são diferentes? Pois bem, quando elas se igualam, o que ocorre quando você já está na marcha mais alta e em velocidade constante, um pino trava tudo, fazendo o motor trabalhar diretamente ligado à caixa, "desligando" o conversor de torque, que deixa de gerar calor e de se meter onde não é necessário. Se você acelerar ou desacelerar, o pino solta e o conversor passa a trabalhar novamente. Tudo muito legal, exceto que os motoristas normalmente não sabem de nada disso aí em cima e cometem dois erros. Como eles se comportam? Pisam no acelerador até um determinado ponto e deixam o câmbio escolher as marchas por si, trocando as marchas na rotação máxima especificada pelo controle do câmbio para a passagem, em vez de fazer como nos carros com câmbio mecânico, nos quais se solta o acelerador e se pisa na embreagem para passar a marcha na hora que julgamos conveniente, a qual varia conforme queiramos economia ouesportividade. No máximo eles escolhem uma programação de câmbio, que nos Suzukis é feito pela tecla "Power".

Depois reclamam que seu carro automático consome muito combustível. Queria o que, né? Vá dirigir um carro manual da mesma forma, passandomarcha sem soltar o acelerador, e veja o quanto ele vai beber. E ainda vai queimar a embreagem. Ora, para trocar marcha nosautomáticos, basta soltar o acelerador na hora desejada (dentro de certos limites, claro) para a marcha passar, permitindouma GRANDE economia de combustível. Se não fosse para fazer assim, não precisaria de conta-giros nesses carros, certo?Digamos que agora o motorista de posse dessas informações pega seu carro e vai trocando as marchas como nos carros manuais,mas sem arranhar nem fazer força no pedal da embreagem. Já vai economizar, pois não esticará mais as marchas nem gastaráenergia no conversor de torque por geração de calor.

O que falta agora? O auto lock-up! O cara bota o câmbio em "Drive" eacelera. Solta o acelerador para o carro passar a segunda, a terceira, o overdrive (nos carros que têm) e chega navelocidade de cruzeiro. Acabou? NÃO! Falta o macete pro lock-up travar mais facilmente. Como fazer? Chegando na velocidadede cruzeiro, em vez de estacionar nela, continue acelerando um pouco mais. Uns 5 ou 10 km/h costumam ser o suficiente.Aí é só dar uma soltadinha no acelerador, bem de leve, que o bichinho entra em ação. A sensação é de que entrou mais umamarcha (pode conferir no conta-giros). Pronto. Você está mantendo seu carro na melhor relação de marcha que ele pode lheproporcionar. É como se você soltasse totalmente o pedal da embreagem, em vez de mantê-lo semi-pressionado o tempo todo.Mais economia que isso, só se trocar de carro. Uma exceção a essas regras é o kick-down, quando pisamos até o fundo noacelerador para reduzir uma marcha para ultrapassar. Aí não tem jeito. Muito complicado? Assim no texto parece ser, mascom um pouquinho de treino e paciência você passará a fazer tudo certinho e seu bolso sentirá a diferença nahora de abastecer. Seu câmbio também será poupado. E ninguém poderá dizer pra você que prefere carros manuais parater um "controle melhor" ou para poder dirigir trocando as marchas quando desejar. Isso tudo nós podemos fazer também,e sem tirar as duas mãos do volante.


Basta saber a teoria e treinar um pouco.

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Muito bom meu amigo. Para fazer na 2.0 segue-se o mesmo "ritual" ???, obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

Limpeza de TBI, Velas, Suporte e Bicos injetores GVIII V6 3.2

Saga do fds..

GV3 V6 N32a Limpeza de bicos injetores - YouTube

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Muito bom estes calços.
Então eu não preciso mexer com nada original do carro, tipo : amortecedor, molas, alinhamento, cambagem ???
Caso não precise, vou me planejar para instalar um jogo desses.
Valeu, obrigado.

Maravilha amigão. Definitivamente não podemos deixar qualquer um mexer em nossos carros, abraço.

Ola,

Para limpar os bicos da 2.0 é bem mais simples, não tem tudo isso não.

Sobre os calços há nos posts atrás a receita completa. Na frente tem q por parafusos maiores usando as mesmas porcas do carro e um par de Cam14 até 40mm, mais q isso vai cam12.
Na traseira pode por amortecedor da kombi l12363 ou manter original se não fazer trilha. Tb precisa de 4 arruelas simples de 3mm de altura x 1,4mm de diametro interno pra por nos olhais dos amortecedores de kombi se trocar.

Tô montando uma planilha com resumo de tudo q tem aqui, mas tá osso de alimentar no google drive.. kkk

Boa noite meu amigo.
Beleza, apesar de estar na minha terceira Grand Vitara eu nunca fiz trilhas apenas andei por estradas de terra aqui na serra em Macaé.
Eu acompanhava o grupo nacional do ZAP, mas quando precisei vender a minha antiga GV eu saí para dar lugar a outro que tivesse o carro e estava na fila de espera, agora eu estou na fila de espera kkkkk, mas faz parte.
Eu hj li todas as páginas deste tópico e fiquei impressionado com tanta informação,e a constatação que o que sei sobre o carro é quase nada, mas vou aprender.
Eu queria fazer diversas manutenções no carro, que já está com 63 mil km, e se vc não morasse tão longe daqui eu combinaria pra vc fazer pra mim, quem sabe um dia kkkkk.
Então, por enquanto vou me orientando por aqui e aprendendo com vocês.
Obrigado pelas dicas e atenção.

Olá,

Tem um grupo de zap que administro com outros entusiastas só de Mecânica e perfumaria GV3.

Não sou mecânico mas tem uma galera top lá, qualidade de opiniões e experiências. Não quantidade q nem grupo lotado cheio de assunto inútil.

Nosso amigo Daniel Simon tá lá trocando figurinhas com a galera. Só que é um grupo sério sem putaria e sem mimimi.. encheu o saco a gente corta os dedos e dá Ban! kkk

Se quiser me chama no zap q adiciono lá. Pra quem admira a qualidade zuki, compartilha, ajuda e tende a agregar.

Bastante gente crua em mecânica como eu tb fui, mas aprende junto e sem saber ajuda dando feed-backs.

11 97247-5217

[ ]

Interessante... vou te mandar msg no zap. Me add pf.

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

Olá,

Tem um grupo de zap que administro com outros entusiastas só de Mecânica e perfumaria GV3.

Não sou mecânico mas tem uma galera top lá, qualidade de opiniões e experiências. Não quantidade q nem grupo lotado cheio de assunto inútil.

Nosso amigo Daniel Simon tá lá trocando figurinhas com a galera. Só que é um grupo sério sem putaria e sem mimimi.. encheu o saco a gente corta os dedos e dá Ban! kkk

Se quiser me chama no zap q adiciono lá. Pra quem admira a qualidade zuki, compartilha, ajuda e tende a agregar.

Bastante gente crua em mecânica como eu tb fui, mas aprende junto e sem saber ajuda dando feed-backs.

11 97247-5217

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Bom dia meu amigo. Ok .
Vou enviar o meu contato prá vc.
Mais uma vez obrigado pela ajuda e atenção.
Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

Ola,

Para limpar os bicos da 2.0 é bem mais simples, não tem tudo isso não.

Sobre os calços há nos posts atrás a receita completa. Na frente tem q por parafusos maiores usando as mesmas porcas do carro e um par de Cam14 até 40mm, mais q isso vai cam12.
Na traseira pode por amortecedor da kombi l12363 ou manter original se não fazer trilha. Tb precisa de 4 arruelas simples de 3mm de altura x 1,4mm de diametro interno pra por nos olhais dos amortecedores de kombi se trocar.

Tô montando uma planilha com resumo de tudo q tem aqui, mas tá osso de alimentar no google drive.. kkk

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