GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

Chuva.

Se não me enganei. Vi um poste seu que você trocou os rolamentos do amortecedor. Se não é delírio meu (kkkk). Você teria os antigos ainda? Se sim seria possível tirar as medidas dele?
Desde já agradeço.

Opa, não tenho mais.. abç

GV3 filtros de Ar laváveis

Alguns acham essencial, outros frescura, outros caros e inúteis... eu acho durável e barato a longo prazo..

YouTube

chuva foi mal estar colocando aqui no seu topico .. mas estou com uma dúvida .. vc até respondeu no meu topico mas eu queria tirar uma outra duvida .. qual oleo vc usa no seu vitara a gasolina ? eu vou por o filtro de oleo original mas fiquei na duvida se troco o meu 5w30 magnatec que ta zero , ou se troco para outro 10w30 ou 5w40 ... poderia me dizer ? isso afim de tirar aquele traaaa na primeira partida frio ou longo tempo parado.

oi amigo,

Nas 2.0 em SP eu uso o 0w30, mas pode ser o 5w30

RJ como é mais quente vc pode ir de 5w40 sem problemas.

Use tudo sempre sintético com trocas a pelo menos 5kkm. Eu gosto dos Valvoline

O Traaaaaa da primeira partida está bem mais relacionado com o filtro de oleo do que com o óleo.

Procure por o filtro de óleo original ou uns alternativos que sabemos que tem uma válvula de retenção interna eficiente, como o Mahle OC 534, o japan parts fo-898, fram ph4386 e o original suzuki 16510-61A31 mesmo..

Nao use filtros baratinhos da Wega ou Tecfil que são uma bomba..

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Citação:

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Postado originalmente por Chuva

oi amigo,

Nas 2.0 em SP eu uso o 0w30, mas pode ser o 5w30

RJ como é mais quente vc pode ir de 5w40 sem problemas.

Use tudo sempre sintético com trocas a pelo menos 5kkm. Eu gosto dos Valvoline

O Traaaaaa da primeira partida está bem mais relacionado com o filtro de oleo do que com o óleo.

Procure por o filtro de óleo original ou uns alternativos que sabemos que tem uma válvula de retenção interna eficiente, como o Mahle OC 534, o japan parts fo-898, fram ph4386 e o original suzuki 16510-61A31 mesmo..

Nao use filtros baratinhos da Wega ou Tecfil que são uma bomba..

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eu vou comprar o original na CSS .. e certo de sair esse barulho TRAAA ? vc ja teve ele ?

Ola, não é certeza mas tende a sumir. É retórico tb, vai da fase da lua.. kkk brincadeira.. o oleo tb influencia.

Uns dizem q com o 5 ou 10 w 40 ameniza bem, mas o carro com certeza fica menos economico pq o motor faz mais força pra rodar com oleo grosso.

Eu uso o 0w30 e tá td bem, mas estou em SP (frio). Oleo mais fino a frio sobe mais rápido pro comando de válvulas e faz menos barulho.. é uma lógica contrária em relação a retenção pelo filtro, mas tb funciona!!

Ou seja, tudo depende de vários fatores e do estado do seu carro. Faço e fazemos varios testes no wzap e essa do óleo tendemos a um filtro com maior força da mola de retenção interna. O filtro original seria o primeiro passo para inicio de testes..

depois o da Fram tem mais pressao e por ai vai..

Assim não há regra quadrada simples e rápida para td carro, infelizmente.

Troca de bicos injetoers GV3 L4 2.0

Para quem tb tá de saco cheio de ficar limpando bico injetor..

Por favor percebam que isso é um TESTE!!! E o carro ainda está em TESTE!!

Antes de sair comprando bico verifique a procedência decente e principalmente a qualidade dos bicos!!
Há 3 tipos de bicos CDH 210 para nossa finalidade:
- os originais bons e caros;
- os chineses bem compatíveis (o do vídeo = avalie a cor e o formato de vazão dos 4 furos);
- os chineses bem MEIA BOCA e muito disponiveis no mercado internacional e mercado livre = CUIDADO!

WARNING!!!!! CARRO COM BICO CHINES LIXO DÁ CALÇO HIDRÁULICO E ESTOURA MOTOR!

Se for fazer, faça por sua conta e risco. Não me responsabilizo por eventuais prejuízos seus!!!

Grand Vitara III L4 2.0 Troca de bicos injetores GV3 x TRK/TR4 - YouTube

Os testes serão finalizados em 6 meses. A autonomia desse carro com quase 150kkm está otima, uns 9,3km/l na cidade. Na estrada já fez até 15 mas não achei parametro plausivel.
Mas isso tb não é so por causa dos bicos diferentes, mas sim por todo o historico passivel e possivel de manutenção que fiz.

OBS: os bicos de tr4 CDH 240 com maior vazao tb são anatomicamente encaixáveis mas o carro vai tender a beber mais e não a ter mais performance. Não testei mas a logica é essa e não recomendo, a princípio. (TR4 é leve e bebe mais que GV3).

Detalhes de autonomia GV3 2.0 após limpeza geral de sistema de injeção:

Galera, depois das manutenções BÁSICAS mencionadas o carro já teve autonomia melhorada.

Mas com a substituição dos bicos, apesar de ainda estarem em testes, a autonomia no percurso misto cidade e estrada, meio a meio praticamente, ficou assim na medição física da bomba, já que no computador de bordo sempre marca 1km/l a mais:

Anexo 561979


Na estrada até 100km/h o desempenho ficou bem bacana, mas da foto abaixo devemos considerar apenas 13,5km/l para bater com a bomba:
Anexo 561980

OBS: o percurso acima foi pequeno em estrada livre mas foi o parametro que pude bater a foto. Mesmo passando-se mais de 200km rodados a autonomia se manteve.

Isso tudo quer dizer que o comportamento do carro está normal e os bicos estão bem adaptados, NÃO CONSUMINDO MAIS, pelo menos.
Já como só buscava menos manutenção de limpeza de bicos, está tudo ótimo!

Um efeito colateral do procedimento foi que ao se religar o carro a quente, de vez em quando, ele dá uma engasgada de uns 2 segundos para pegar, mas coisa besta. Sei que é afogamento e não problema de bomba/filtro/tamque, pq cheira um pouco a gasolina quando isso acontece.

Repito: tudo ainda sendo acompanhado em testes, mas os bicos desse modelo no mercado livre simplesmente acabaram.. só sobraram os falsificados.. kkk

Há muita dúvida e erros na remontagem da flauta e bicos injetores, sigam o filme, já que não me responsabilizo por explosões, ok? kkk

[ ]s

Parabéns pela ideia e por compartilhar.

Citação:

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Postado originalmente por MarcoSimiquel

Parabéns pela ideia e por compartilhar.

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Valeu amigo,

Um detalhe: algumas pessoas estão comprando esses bicos e me reportando. Muitos casos não estão dando certo pq os fornecedores estão enviando bicos Chineses do Chineses... ou seja, o resto usado de segunda..

Os bicos da Tracker importados CDH 210, (não mitsubishi TR4 CDH 240) estão vindo com os 4 furos do injetor não simétricos (em forma de retangulo) o que deve estragar o leque do jato.

Os furos dos bicos que prestam tem que formar um quadrado perfeito!!! Isso sem dizer que alguns bicos estão vindo com mais de 16 ohms de impedancia, o que parece deixar a central mais doida ainda.

Em qquer um dos casos acima de fiasco de comprometimento de fornecedores, o carro falha em marcha lenta. parece que só tem 3 cilindros funcionando.

Reparem que os bicos tem q ser identicos aos do video, caso contrário não vao funcionar. Vendedores do mercado livre estão sacaneando e os bicos comprados do e-bay ainda não chegaram para testes e comparativos..

Att

[ ]s

Citação:

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Postado originalmente por Chuva

Ola, blz?

Não tenho desenhos em CAD.. ja tentei fazer mas sou muito burro pra esse tipo de software! kkk

Só há os desenhos daqui do post.




Nosso amigo Osmar fez o projeto em CAD e PDF e deixou no começo desse tópico, mas estão desatualizados..

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Fiz os calços com 25mm na frente e 26mm atrás, o que levantou aproximadamente 25mm na frente e 40mm atrás depois de instalado.

Seguem desenhos em PDF. Tenho em CAD mas não consigo anexar aqui. Quem quiser me mande MP com email que eu envio.