GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa

GV3 Molas traseiras

Não tenho certeza se há diferença entre as duas motorizações devido ao peso dos carros, mas acredito que não.

Como no Brézel não temos empresas pqnas com capacidade de fundição e liga metálica DECENTE para se fazer molas seguras, estáveis e duráveis para substituição das molas traseiras por molas maiores (2 ou 2,5 polegadas) visando o lift do carro com uma maior abertura e compressão das bandejas traseiras para trilhas, vira e mexe me surgem carros (já troquei mais de 10 kits) com molas multicoloridas cansadas.

Há dois tipos de molas diferentes das originais para a traseira do carro que percebo instaladas: as muito moles que viram uma "vírgula" com o peso do carro já que se deformaram ao passar por "obstáculos" e as muito duras que deixam sua gv3 parecendo uma "Charrete".
Essas últimas de alguns kits nacionais onde os forneiros de molas continuam tentando algo a contento ou as do kit do homem de ferro de css que equipam as versões 4sport da gv3: duras pra kramba! Claro que quem gasta 10k nesse kit de css não vai dar o braço a torcer e dizer que o carro virou uma carroça. Por isso o ideal é andar em uma antes de adquirir.

De qualquer forma continuo votando pelos calços, por falta de opção. TODOS OS QUE TROCARAM SÃO UNÂNIMES em dizer que a estabilidade com esses calços de nylon ficou FODÁSTICA. Fico bem feliz por ser um simples projeto de fundo de quintal que não foi projetado por nenhum pica que trabalha na NASA.

Eu queria saber onde foram parar as 2,5 polegadas a mais de altura da mola azul abaixo em relação a duas originais.. Por isso a bunda do carro fica instável e samba na estrada, além de esteticamente a bunda arriada ser notavelmente perceptível de longe!

Anexo 566389


De qquer forma estou colocando as medidas da MOLA ORIGINAL abaixo para que alguma boa alma que possa realmente confeccionar molas com material e têmpera ÓTIMAS, padrão MADE IN JAPAN de preferência, a fim de fazer muitos proprietários de GV3 feliz. Tenho certeza que muitas pessoas iriam adquirir em lifts novos.

DIÂMETRO DO FIO 16,3mm:
Anexo 566390

ALTURA DA MOLA: 34,7cm
Anexo 566391

DIÂMETRO INTERNO DE ANÉIS DE BASE E TOPO E seu respectivo encaixe 71,5mm:
Anexo 566392 Anexo 566393

Eu acredito que um teste de pressão em alguma máquina deveria ser feito para essas tentativas de confecção ao invés de se estabelecer uma têmpera fixa (48 a 52) que não funciona. Essas molas originais japa devem ter variação de pressão por posição. Gostaria de ver alguém no país tupiniquim fazer isso pra esse carro, mas acho q é uma saga complexa e bem difícil, assim como era para a Tracker, cuja estatística é exatamente a mesma.

[ ]

GV3 V6 Curiosidade

Velocidade máxima atingida por algum gringo maluquetes..

Anexo 566394

GV3 Extensor de haste de amortecedor dianteiro

Muita gente sofre com barulho na suspensão dianteira.

Quando não é bieleta solta ou quebrada, bucha da barra estabilizadora, buchas da bandeja, coxim do amortecedor, borracha (mangueira) da base da mola da torre dianteira, rolamento plástico sob o coxim da haste do amortecedor, sobra quem?

Claro, o amortecedor!!

Inacreditavelmente as alturas das hastes variam até pela marca KYB e os NAKATA estão sendo uma boa alternativa.

De qquer forma o maior ocasionador do estrago no amortecedor dianteiro é POSSIVELMENTE o fato de sua haste trabalhar quase que completamente ABERTA! E não estou falando de carro com lift que força mais ainda a geometria da suspensão.

Como a haste está no seu limite aberta praticamente, o êmbolo de dentro do cilindro do amortecedor tb está trabalhando no limite superior, o que lhe deixa mais suscetível a impactos e a criação de folgas.

Se esse êmbolo trabalhasse um pouco mais para baixo o problema de barulhos ou estragos de amortecedores dianteiros na GV3 tenderiam a desaparecer.

E foi o que aconteceu com nosso amigo Fabiano Passos que fez esse teste e teve uma melhora consideravel em suas suspensão.

Assim fica aqui a dica para a confecção de um par de PROLONGADORES DE HASTE DE AMORTECEDOR DIANTEIRO conforme foto abaixo. Teriam que ser identicos em diametro de haste original, rosca original, cabeça com encaixe halem para apertoe altura de 5cm (com ou sem lift). A fixação poderia ser por um parafuso passante entre as hastes ou uma simples cola loctite na rosca.

Anexo 566395
by Giovani

GV3 Detalhe de mudança de altura da Haste do amortecedor dianteiro:

E vc? acredita?

Anexo 566494

Para mim é conversa pra boi dormir, já que não achei fotos de vista explodida de itens internos citados e como tem muito carro com 200kkm com amortecedor bom e original, UMA HORA TEM QUE QUEBRAR LOGO!! KKK Só no Brezel msm..

[ ]s

GV3 e detalhes sobre óleos

EXPLICAÇAO SOBRE OLEO DE MOTOR

A começar pelo desconhecimento do conceito de óleo multi-viscoso com uma interpretação completamente equivocada da recomendação da Honda:

"Um óleo de viscosidade 5W-30 é preferido para maior economia de combustível e proteção ao longo de todo o ano para seu honda Você poderá usar um óleo 10W-30 [MAIS VISCOSO] se a temperatura em sua área nunca chegar abaixo de –7°C [SETE GRAUS NEGATIVOS!]"

O que isto significa:

5W30 é a escolha preferencial em QUALQUER situação de temperatura ambiente, ao longo do ANO TODO (qualquer estação ou clima)

10W30 PODE ser usado em QUALQUER temperatura ambiente IGUAL OU ACIMA de -7C

Contudo, a conclusão do sujeito foi:

"Moral da estória: Quanto maior a temperatura ambiente, maior a viscosidade recomendada. Sempre foi assim."

Este é um caso clássico de uma simplista e má interpretação de texto e que ignora completamente o conceito de óleos multi-viscosos, gerando uma conclusão incompleta e simplista, portanto, errônea.

O correto seria:

"Moral da história: Quanto MENOR a temperatura ambiente, MENOR a viscosidade recomendada para o valor WINTER (valor ANTES do W)"

Pra começar, notem que na recomendação da Honda o valor DEPOIS do W (motor na temp. de trabalho) não mudou. Isso é um "detalhe" crucial, mas ignorado pelo tal sujeito. Somente mudou o valor ANTES do W (motor frio na partida).

Portanto, não dá pra socar os dois números no mesmo saco e soltar a pérola "quanto menor a temperatura ambiente menor a viscosidade recomendada": Simplesmente ignorou-se o conceito de ÓLEO MULTIVISCOSO. Já na minha conclusão, levei este conceito em consideração. E isto muda TUDO.

Bem, por que o valor depois do não W mudou? Porque, depois de aquecido, seu motor estará SEMPRE na temperatura de trabalho, NÃO INTERESSA SE VC ESTÁ NA SIBÉRIA OU NO SAARA! Se o seu motor trabalha o 97C após devidamente aquecido, ela estará a 97C não importa se temperatura fora dele está a -20C, 0C, 10C ou 50C. Da mesma forma que dentro um forno de padaria estará sempre nos mesmos 200C seja no Brasil ou na Sibéria APÓS AQUECIDO.

Ora, se a temperatura interna do motor é INDEPENDENTE da temperatura externa após o mesmo ter se aquecido, QUE DIABO DE LÓGICA EXISTE EM FALAR QUE QUANTO MAIOR A TEMPERATURA AMBIENTE MAIS VISCOSO DEVE SER O ÓLEO?????

Portanto, um óleo 0W30, 5W30 ou 10W30 terá A MESMA VISCOSIDADE com o motor quente, pois os valores APÓS o W seão IGUAIS.

A única coisa que muda é: um 0W30 será mais fino que um 5W30 apenas na PARTIDA A FRIO, e este por sua vez será mais fino que um 10W30 apenas na PARTIDA A FRIO. Obviamente, quanto mais frio estiver, mais fino deverá ser este óleo NA PARTIDA, e foi isso que a recomendação da Honda disse ao recomendar 5W30 ao invés de 10W30 caso na sua região as temperaturas fiquem abaixo de -7C.

Outra bobagem:

Exageros ao dizer que "óleos mais finos são consumidos muito mais rapidamente". Isso só aconteceria se o seu motor estiver muito desgastado (com muita folga) ou já estiver queimando óleo. Meu Accord só usava 10W30 nos primeiros 80 mil kms e troquei para 5W30 e agora 0W20 já fazem quase 20 mil kms e o consumo de óleo DIMINUIU, exatamente o CONTRÁRIO do que ele diz. Antes o motor consumia quase 1 litro ao chegar nos 5 mil kms, agora com o 0W20 aos 5 mil o consumo mal chega a uns 300 ml.

Mais uma bobagem:

Dizer que "intervalo de troca de 10 mil kms é "absurdo" para óleos sintéticos". De novo, faltou informação: No manual de QUALQUER carro especifica-se claramente o intervalo de trocar para condições normais e para o chamado USO SEVERO, que neste caso é metade da km, ou seja, 5 mil kms. Neste "uso severo" enquadra-se: Trânsito pesado, percursos curtos e diversos outros, na verdade, a maior parte dos casos no Brasil. E por isso eu SEMPRE troco óleo a cada 5 mil , mesmo sendo sintético. Já pessoas que usam o carro mais em entrada e percursos longos, 10 mil kms para sintético não é nada absurdo.

Na verdade, Honda e Toyota recomendam 10 mil milhas (16 mil kms) ou 1 ano para seus óleos sintéticos em situações de uso normal e metade disso para uso severo.

E quanto a controlar de nível, todo usuário deveria checar no mínimo a cada 1000kms ou mensalmente, ou de preferência SEMPRE que for abastecer o carro, INDEPENDENTE DO ÓLEO USADO.

Mais uma bobagem:

Dizer que que um 0W20 "vai destruir um monte de motores de carros rapidamente" e explica isso com uma "teoria da conspiração". Isso eu nem vou comentar... mas basta dizer que nos EUA já existem Civics e Corollas que já rodaram mais de 100 mil milhas (160 mil kms) usando 0W20 desde 2012 e está tudo muito bem, obrigado. E desde 2001, rodam com 5W20 e já são milhões de carros com mais de 300 mil milhas (480 mil kms) sem grandes problemas.

Lembrando que 0W20 ou 5W20 tem a mesma viscosidade na temperatura de trabalho do motor.

Quanto a recomendação da Honda no Brasil para uso de mineral e não sintético, foi questão de puro marketing, pois aqui ela só vendia óleo mineral. Sacanagem comercial realmente vergonhosa, mas sem nenhuma relação com clima pois nos EUA desde 2001 ela recomenda sintético ou semi-sintético e os motores são os mesmos


Óleo super bem recomendado:

Shell Helix Ultra ECT:

Feito exclusivamente a partir do GNV, gerando então de forma mais "pura". Atende as especificações C2 e C3, sendo um óleo Low Saps, prolongando a vida útil dos filtros de partículas/catalisadores. Tb tem os aditivos mais eficientes para remoção de resíduos e garantindo a limpeza do motor. Excede os padrões SN, sendo de baixíssima taxa de oxidação mesmo após 16 mil km de uso. Em termos de viscosidade é o melhor que podemos encontrar, sendo 0w para partida a frio e 30 a quente!

Canal que é especialista em testar óleos de motores ( ex: Q8 VX Longlife 5W30 Jak skutecznie olej chroni silnik? - YouTube) e fiz uma compilação dos melhores resultados dos testes de proteção contra desgaste metálico. O teste consiste em colocar uma amostra metálica em fricção por 5 minuto com uma carga de 1kg. Tem duas variações: óleo em temperatura ambiente (primeiro número) e a 100 graus (segundo número). O resultado do teste é a quantidade de desgaste no material. A amostra inicial tem 2,92 milímetros, após o teste vemos o quanto foi desgastado e quanto MENOR o número melhor a capacidade de proteção que o óleo oferece. Segue abaixo a lista dos melhores (possíveis de encontrar no Brasil). O critério que escolhi para o ranking foi primeiro o desgaste com temperatura de trabalho e em seguida o desgaste com o óleo em temperatura ambiente. A ordem dos valores (desgaste em milímetros) são: primeiro em temperatura ambiente e o segundo com temperatura de trabalho.
1 - BMW TwinPower Turbo LongLife-04 5W30 - 0,01 / 0,01
2 - Ford Formula F 5W30 - 0,05 / 0,01
3 - Castrol Magnatec Stop-Start 5W30 C2 - 0,06 / 0,01
4 - Castrol Edge Professional 0W30 BMW - XX / 0,01
5 - Valvoline SynPower MST C3 5W30 - 0,13 / 0,01
6 - Shell Helix Ultra ECT C3 5W30 - 0,06 / 0,02
7 - Total Quartz 9000 Energy 5W40 - 0,06 / 0,02
8 - Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 - 0,07 / 0,02
9 - Valvoline SynPower XL-III C3 5W30 - 0,07 / 0,02
10 - Total Quartz INEO LongLife 5W30 - 0,08 / 0,02
11 - Amsoil Signature Series 0W30 - 0,06 / 0,03
12 - BMW TwinPower Turbo LongLife-04 0W30 - 0,03 / 0,05
13 - Motul 8100 X-Clean C3 5W30 - 0,04 / 0,05
14- Mobil 1 Fuel Economy 0W30 - 0,06 / 0,05
15 - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30 - 0,16 / 0,09

Obs: só entraram nessa seleção óleos possíveis de serem utilizados nas Gvs III, sendo: 0w30 / 0w40 / 5w30 / 5w40 - todos sintéticos SN.

Fonte dos dados : Oleje silnikowe zestawienie / Motor Oil Comparison / Piotr Tester - Planilhas Google



Oleo ótimo (sintético com baixa impureza e zero de reciclagem): Motul 8100 x-cess


Motivo do baixar do óleo na GV3 2.0 (j20a):
++++++++++++++++++++++++++

Vazamento clássico da junta da tampa de válvulas não é o responsável pelo baixar do nível de óleo.

Esse motor pode queimar até 1L para cada 1kkm, sintoma que já sugere a desmontagem do motor, mas essa perda de óleo ocorre pelo RESSECAMENTO DOS RETENTORES DE VÁLVULAS e pelo ENTUPIMENTO devido à Carbonização dos 10 furos de 2mm de diâmetro em cada pistão que ficam atrás dos anéis (segmentos) de óleo, também chamado terceira canaleta.

Tais furos são responsáveis pelo retorno do óleo impregnado nas camisas para dentro do motor no momento em que o pistão desce com a finalidade de se evitar que o óleo seja queimado no tempo de explosão.

Assim limpeza por processos mecânicos com reutilização dos mesmos anéis é suficiente para que o problema seja solucionado.

A SUGESTÃO DE FLUSHES PREVENTIVOS (não está escrito CORRETIVO!) a longo prazo e seguidos podem ser suficientes para deixar seu motor limpo!! (Mas há de se avaliar se o motor pode receber esse tratamento).

A troca de óleo Sintético (que possuim mais "detergente"" ao prazo máximo de 5kkm tb ajudam na limpeza do motor, já que o óleo se satura mais rapidamente com nossa "MIJOLINA" cheia de naft e outras tranquieiras, além de usarmos o carro quase sempre em condições severas (trânsito parado ~ trilha).


RANGIDO DA PRIMEIRA PARTIDA DA MANHÃ (usar filtro de óleo decente tb = válvulas internas boas):
TROCAR Válvula de fluxo CÓDIGOs:
GM: 1# 91174354
Zuki: 11130-85FA1

Citação:

---

Postado originalmente por Chuva

GV3 e detalhes sobre óleos

EXPLICAÇAO SOBRE OLEO DE MOTOR

---

Chuva.
Boa explicação sobre o assunto. Ainda existe pessoas que não se convence com esses argumentos.
Aproveitando o POST. Se não me engano o anel de vedação do bujão de óleo tem o mesmo diâmetro dos anéis de vedação das motos Suzuki. Acho que li isso aqui em algum lugar.
Alguém poderia confirmar?

Bom dia!! Sou novo proprietário de um GV 3.2 V6 e gostaria de saber se ainda há o grupo de whats sobre mecânica.
E como faço para fazer parte.

Citação:

---

Postado originalmente por julianospz

Bom dia!! Sou novo proprietário de um GV 3.2 V6 e gostaria de saber se ainda há o grupo de whats sobre mecânica.
E como faço para fazer parte.

---

Bom dia Juliano,

Já te adicionei lá!

Há dois grupos sérios, sem pirlimpim pim, fotinhas fofinhas, namoro, enrolação, endeusamento de mecânicos e putarias diversas que administramos.

As regras são claras e o assunto é só GV3, um de 2.0 e outro de V6. De qquer forma os detalhes dos assuntos ficam empetrados aqui no forum 4x4. A filosofia lá, como aqui, é dar e receber informação, mas os detalhes mais complexos estão aqui.

Quem quiser entrar tem que ser proprietário e enviar uma foto da viatura para 11 9 7247-5217.

fala Chuva, tudo blz?
quando voltar a produzir os rick slides, me avise
abraço

pneu 245/70r17 e lift de 37mmAnexo 566814Anexo 566815Anexo 566816

Oi Rui,

Desculpe, não vou produzir tão cedo.

Custo muito alto e lucro de 100 reais.. não vale a pena.

Abç

GV3 Freio traseiro

Detalhe de pastilha de freio traseira que acabou e o proprietário não pode trocar a tempo.

O ideal é trocar no primeiro sinal de som de ferro com ferro:

Anexo 566817