Valeu Rui!!! 👍Citação:
Postado originalmente por rui camara
Realmente ficou show, mas vendo as fotos minha duvida continua que é quanto aos espacos na frente e atras entre os pneus e as caixas de roda, pois parece bem pouco... Sera que não pega ou embucha de barro ali???
Ja procurei fotos de GV com lift 1,5" (Que vou colocar) com os pneus 245/70R17 e não encontrei... 😕
GV3 2009 - Perfumarias e Lift 1 1/4" feito em casa
Versão Imprimível
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04/02/2019, 20:44SW4RS
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08/02/2019, 10:13rui camara
nao pega,pode por...
outra coisa, instalei meu lift a mais de um ano e sabado decidi colocar os suportes do braço que centralizam as rodas traseira, rapaz, as rodas traseiras ficaram tortas, o carro andava rebolando pela rua kkkkk, ontem mandei num lugar top fazer alinhamento e balanceamento, conseguiram chegar nos valores originais e agora ficou show.
Citação:
Postado originalmente por SW4RS
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08/02/2019, 15:15Chuva
GV3 L4 2.0 Limpeza Motor de Arranque
Barulhos muito chatos de carro de camarada ao ligar e desligar o carro. Novamente o barro não perdoa. Nenhuma peça foi trocada, apenas limpeza e lubrificação.
OBS1: Geralmente se tira por baixo e é bem chato, mas fiz por cima pq estava sem o coletor de admissão;
OBS2: Aparentemente IDENTICO ao da Tracker. A versão 3.2 tb tem parte de casco e componentes internos identicos, segundo sites com vista explodida.
Seguem algumas fotos ilustrativas da brincadeira:
Overview do dito cujo sem o coletor:
Anexo 564273
Posição de chaves para retirada, bem como a retirada do tubo da vareta de oleo de cambio auto para facilitar:
Anexo 564274 Anexo 564275
Anexo 564276 Anexo 564277
Visão geral do apetrecho:
Anexo 564278 Anexo 564279 Anexo 564280
Desmontagem:
Anexo 564281 Anexo 564282 Anexo 564283
Anexo 564284 Anexo 564285 Anexo 564286
Anexo 564287 Anexo 564288 Anexo 564289
Anexo 564290 Anexo 564291 Anexo 564292 -
08/02/2019, 15:18Chuva
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17/02/2019, 08:36Chuva
GV3 Recondicionamento de cabo ABS (Roda traseira)
Acomete a kits lifts muito altos sem o prévio ajuste da posição de fixação dos cabos ABS.
Esse cabo já havia estourado de um camarada e emendei um fio para deixá-lo 5cm mais comprido e evitar novo rompimento:
Anexo 564516 Anexo 564517
Anexo 564518 Anexo 564519
Anexo 564520 -
18/02/2019, 07:56MarcoSimiquel
Muito bom.
Chuva.
Sobre a troca dos bicos injetores.
Como ficou? Alguma diferença significativa no consumo?
Um abraço. -
18/02/2019, 18:07Chuva
Ola Marcos,
Funciona sim!!! Mas há ressalvas!!
Fiz diversas contas comparativas e CONSIDERANDO o ajuste de kms percorridos com ohodometro REAL (msm com pneu medida original) e as falhas do maluco computador de bordo, posso dizer que a maioria dos carros faz 9km/l com os bicos alternativos.
Perceba que a autonomia é praticamente igual os bicos originais mas com a grande VANTAGEM de dificilmente entupir, já que os 4 furos são ENORMES em comparação aos furos originais.
Como, msm com a msm vazão, há mais facilidade de se expelir o combustível com 4 furos maiores, o carro fica até mais esperto e responde mais rápidamente. Assim, com essa facilidade temos que, comparativamente ao método de condução com os bicos originais, é possivel economizar pisando muito pouco no acelerador e o carro tende a beber menos, já que "anda" mais!!
MAS NEM TUDO SÃO FLORES...
1 - apesar de termos tentado adquirir de diversas fontes teoricamente confiáveis, há muito bico injetor vagabundo e falsificado. Chinês do chinês. Isso quer dizer que há problemas de funcionamento, travamentos fechados e gotejamentos (afogamento na repartida com o carro a frio). Acredito que isso pelo fato dos bicos de Tracker serem lá fora usados em motor de popa yamaha (isso msm: barco!) e por isso não precisam ser tão precisos... aceita até sujeira e água do mar.. kkk
2 - diante dessa questão temos que outros bicos mais especificamente criados para automóveis sejam menos suscetíveis a falhas, como os bicos de tr4 não flex e outros carros mais potentes, como o subaro. Isso devido as características físicas e funcionais praticamente 100% equivalentes. O dilema aqui é achar bico ZERO, ORIGINAL e a um PREÇO BOM!! O que é bem dificil
3 - apesar da autonomia poder ser conquistada, os bicos alternativos não tem resistencia ohmica parecida com os bicos originais (13 x 15ohms) o que aparentemente faz com que o CB (computador de bordo) faça os cálculos erroneamente. Na bomba a autonomia dá 10km/l mas no painel mostra 12, 13.. Apenas em estrada com pé leve essa autonomia tende a bater.
DE QQUER FORMA, existe muita informação coletada e espero ter ajudado, mas eu nunca mais coloco bico original nos meus carros.. kkk
Veja dois exemplos (repare que nos dois exemplos sempre tento rodar mais de 50km):
Anexo 564627 Anexo 564628
Em estrada plana a 80km/h já fiz 17,5km/l sem passar de 2k giros!! haja paciencia, mas DÁ!!! -
20/02/2019, 10:26MarcoSimiquel
Obrigado Chuva pelo seu relato e pela disponibilidade de compartilhar as informações.
Aqui em Juiz de fora o máximo que consigo de média e 7,5km/l só tem morro e trânsito lento.
Um grande abraço. -
09/03/2019, 12:17estrela68
A minha GV 08/09 também tá nessa média 7,5km/l.. sou de JF também.
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10/03/2019, 15:27estrela68Olá.sou novo aqui mo grupo mas acompanho desde que comprei minha GVIII em 2018.. penso em fazer um flush para limpar carbonização!!! dúvida...depois que esgotar óleo e produto utilizado pra tirar borra/vernizes, para tirar o carter e limpar a melhor opção seria levantar o motor?? isso mesmo??obgCitação:
Postado originalmente por Chuva
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14/03/2019, 09:24Chuva
Ola,
O flush PREVENTIVO (NÃO o corretivo agressivo) já é um passo interessante de manutenção. Revelador e muito útil eu diria.
Mas msm sem flush tb é possivel se ter uma ideia de como o motor esta por dentro na troca de oleo.
Se vc tem o carro a longo prazo e o óleo velho sai amarronzado, tudo boem, Carbonizado internamente ou não, as condições fisicas dos componentes internos estão preservadas.
Quando vc troca o óleo, usando um flush preventivo para soltar um pouco mais de sujeira, e percebe que a coloração do oleo velho que saiu está praticamente preto petróleo (pixe msm), ralo e num teste de gota o preto decanta do óleo, é um péssimo sinal.
Tenho visto vários carros na primeira opção e tudo bem. Mas quando vc compra um carro usado não dá para saber como foi o uso do motor a longo prazo. ALGUNS carros dessa forma podem vir com "surpresa".
Vi um carro onde o antigo proprietário fez um tratamento "especial" no óleo do motor com um produto grosso (molicote ou óleo de trator específico para fazer o motor parar de bater) que sinceramente foi estarrecedor.
Assim fica a dica: flush preventivo é ótimo, desde que o motor esteja em bom estado, já que em um dos dois casos, motor com borra pra entupir pescador ou motor com óleo engrossado, pode lhe revelar uma grande tristeza.
Enfim, de qquer forma a má notícia precisa aparecer pois uma hora ou outra surgiria. Se vc usar flush e já ter os sintomas é bem mais tranquilo de ajustar se não negligenciar os sintomas.
De qquer forma o flush e muito bem vindo e antigamente se fazia com querosene, que agredia as borrachas internas e hj o produto mandrake teoricamente não tem esse efeito negativo.
Assim, para qquer idade de carro eu faria flush preventivo sem problemas. Aliás há alguns componentes internos que se infectam e travam msm não caracterizando borra, onde o flush ajuda muito, principalmemte no j20a. Há uma válvula de retenção, por exemplo, na frente e topo, entre as correntes, que trabalha com menos efeciência a longo prazo. Essa válvula pode ser substituida ou limpa. Fiz diversos flushes, alias faco a cada uma ou duas trocas de oleo no maximo, e o barulho da primera partida de manha MELHORA muito com essa válvula limpa. Claro que em conjunto com o ja famigerado e discutido filtro de óleo decente (original ou japam parts, o resto é lixo. Há um da man tb muito bom mas eu nunca testei e não sei o codigo).
Sobre o cárter da 2.0, é preciso ou retirar toda a suspensão e tração dianteira ou se levantar o motor para se retirar o cárter do motor. Não faria nenhuma das duas opções.
Acho que uma boa verificada pode ser a retirada da tampa de válvulas e analisando o estado dos comandos, casquilhos, etc sobre a cor e aglutinação de óleo. O problema disso é que vc tem que ter um jogo de junta da tampa para repor e o serviço, apesar de simples, é um pouico detalhado na questão fechamento para os menos aventurados. Ou seja, se não tiver afinidade e for fazer na garagem depois que fechar pode começar a vazar, experiência própria.
Good Luck -
16/03/2019, 10:23estrela68
Olá.. agradeço pelas dicas.. são de grande valor!!obg.
