Ssangyong Kyron

Olá, boa noite a todos; que boa a qualidade do nosso fórum, fiquei alguns dias em “off” e já tem um monte de contribuição de grande utilidade; bem vindos os novos (RCM1714, Rolliver e Otáviolsml, tem + algum?), e que bom ler novamente os relatos dos “velhos” colegas, todos que fazem este fórum um ponto agradável e de grande utilidade para usuários do K., que continuemos assim em 2012!
Buenas, da minha parte eu fiz alguns passeios: dois pequenos em direção à fronteira do Uruguai para abastecer a despensa para o fim de ano, um pela beira da praia em direção ao Chuí, outro à Jaguarão/Rio Branco passando antes por um farol abandonado à beira da Lagoa Mirim, fui de Mahindra, o que já foi suficiente para morrer de saudades do Kyron: onde eu passei de Mahindra (off road), o Kyron teria passado com a mesma facilidade, só que a posição de dirigir, conforto e consumo teriam sido bem melhores (mas o Mahindra é um excelente e bravo jeep, mas disso eu falo no fórum apropriado...).
Na sequência, um pequeno tour Uruguai adentro, desta vez com o K: entrei no Uruguai via Chui, continuei pela Ruta 9 até Rocha, depois peguei a Ruta 10 (estrada de chão bem poeirenta) para entrar em Punta del Este de maneira diferente: atravessando a Laguna Garzon de balsa (bem apertada,ver foto), e entrando em Punta pelas charmosas praias José Ignácio e La Barra (onde convivem mochileiros de dread locks e lojas de grifes de luxo de automóveis e roupas...); na Ruta 10 até a balsa, passamos por praias desertas sem ninguém à vista com vistas muito bacanas, para quem não tem medo de poeira e costeletas de vaca na estrada, recomendo esta forma de chegar à Punta.Anexo 327399

Em Punta, considerando que a viagem era só para “engraxar as engrenagens” do K., ficamos só durante o dia, com pequenos passeios na Gorlero, na feira de artesanto e nas ramblas (avenidas à beira-mar), bem como a praia de Punta Balena (onde tem a Casa Pueblo); depois fui pernoitar em Piriápolis, em um hotel simples mas muito confortável e com garagem (Ocean Hotel), e as diárias bem mais em conta do que Punta: 110 dólares (em Punta, as diárias estavam na faixa de 250 a 600 dólares com reserva mínima de 5 noites, nesta época do ano!). Piriápolis estava tão agitada quanto Punta, só que com menos “narizinhos em pé” e carros de luxo...Falar em carros de luxo, é fácil entender pq. não se vê muito SSY lá: os hermanos não devem tem tantos impostos como nós, daí eles já compram diretamente os tops (vi muitos Mercedez ML 350, que é o nosso K. original...); tb. vi muitos Nissan X-Trail, e deu uma baita saudades, que carro bom foi aquele, só não tinha motor diesel, no mais era tudo muito bom e completo.
Em Piriápolis, entre outros passeios (tem um morro alto com uma vista linda!), fui ao Cassino e consegui ganhar dinheiro, será que fiquei sortudo? Mais adiante veremos que não...
Dia seguinte fomos até Montevideo, mais um tanto de passeio e outro tanto de compras (a mulher adora os shoppings de lá...), pernoite no Intercity (excelente, bem novinho), e dia seguinte o retorno: aí aconteceu um pequeno contratempo: em uma das várias sinaleiras da Ruta Interbalneária, teve um engavetamento com 6 carros, eu era o 3º da fila...
Eu já tinha freado quando os carros da frente pararam, mas o chevette com pneu careca atrás de mim veio com tudo e me empurrou em direção ao carro da frente, que tb. bateu veículo que estava à frente; resultado: o chevette ficou detonado, o Rover que estava à minha frente ficou bem amassado e o Kyron teve pouquíssimas avarias, vejam as fotos (na frente, só entortou a placa e o parafuso da placa). Perdemos umas 2 horas abaixo do sol forte do meio dia até a policia camineira registrar os boletins de todos os envolvidos. Da minha parte, considerando que o veículo estava em condições de viajar, nem procurei o ressarcimento do coitado do chevette, e acho que cada um vai arcar com seu prejuízo,pois que fui liberado pela policia caminera para seguir caminho; como minha franquia é alta, vou ver se dá para reparar o p. Choque sem usar o seguro, ademais, usar o seguro no Brasil já é complicado, imagine no exterior.
Ficam as lições: não ficar na frente de um veículo em más condições em trechos com sinaleiras, e procurar saber mais como funcionam os seguros (para que mesmo serve a carta verde?), e que o K. é um carro muito forte e seguro, não sentimos nadinha - eu e a esposa (e o K. sentiu pouco tb.), mas os outros carros ficaram bem danificados.
No mais, o resto do retorno foi tranquilo, uma pequena parada no Chuí para gastar o resto dos pesos e ganhar novamente no cassino, olhe só: um engavetamento e dois lucros em cassinos! Pena que o “lucro” vá pagar uns 10% do conserto do K. (segunda vou ver o custo para arrumar)...
O consumo foi o de sempre: em torno de 10 km/l em trechos mais velozes, e mais de 12 km/litro em velocidades regulamentares, graças aos céus o K. Não teve nada de sua dirigibilidade afetados.
Desculpem se não fui muito breve, boa semana a todos.
Anexo 327400Anexo 327401Anexo 327402

Pessoal, tem mais novas da fábrica da Ssangyong Mahindra no Brasil em alguns anos, agora numa notícia do Wall Street Journal:

Mahindra Plans to Build SsangYong Vehicles in China, Brazil, Russia - WSJ.com

e a Ssangyong vai ajudar a fazer um mini-SUV barato:

http://www.autoindiaforum.com/mahindra-mahindra-working-to-develop-low-price-mini-suv.html


vsarto

Olá, Pessoal !

Alexandredasneves : interessante (e muito boa ) a informação de baixa nos preços de algumas peças do Ky . Curioso o fato da queima da tal lâmpada do farol baixo esquerdo. O farol baixo não é sempre utilizado (ao se rodar de dia) . Há algum tempo eu também tive trocada uma lâmpada de farolete (luz de posicionamento ) de meu carro. Eu praticamente ando sempre com os faroletes acesos (luzes ligadas) , de dia, de forma a que eu possa bem visualizar o painel / mostradores / velocímetro , pois com luzes apagadas, isso para mim está algo complicado, pelos reflexos e o pouco contraste existente no conjunto de instrumentos .

Cezar : pois é, fiquei algo preocupado com o fato de ter-se de colocar o tal aditivo ARLA 32 no tanque de combustível de meu carro, mas segundo o material do Luso Ventura (teu post # 973), isso estaria sendo preparado para a utilização de veículos comerciais / pesados apenas, e consultando o site da BR – Petrobrás, para os veículos do tipo SUV, o sistema adotado seria o EGR (da válvula de recirculação dos gases da descarga) ; com isso, entendi que a única preocupação nossa como utilizadores de SUV e picapes, seria verter o novo diesel S-50 para dentro do tanque de combustível.
Se somente isso vai gerar alguma economia para o consumidor eu não sei, mas se depreende que o nível de emissões será inferior ao atual quando comparado com o uso de diesel largamente empregado por aí, com (mais) alto teor de enxofre, bem de acordo com o que o Ogeid colocou.
No mesmo site procurei na relação de municípios contemplados com postos BR que forneçam o tal diesel S-50, e para grande surpresa minha, vi que Caxias do Sul não está dentre eles, apesar do tamanho da cidade (dimensões “mini”-metropolitanas) e movimento bastante intenso de veículos a diesel (caminhões e ônibus), enquanto outras, bem menores, não muito distantes, estão nessa relação ...(?)
Cabe aqui lembrar que em número de veículos registrados, Caxias seria a segunda cidade do RS, após a capital, Porto Alegre, o que, parece-me, demandaria algum esforço maior por parte da Petrobrás em ajudar a manter o ar daqui menos poluído, e claro, fornecendo a condição para tal : o S-50 para o consumidor daqui .

Lelima : Estás com bastante sorte mesmo, em fazendo bastante quilometragem e andando por tudo o que é tipo de piso, sem ter a necessidade (e o esforço) de trocar o pneu e colocar o terrível estepe ! Quanto ao diesel vermelho (que afetou o meu carro) que usas, acho que não terás problemas, não só pela utilização diária que deves fazer com o teu Ky (meu Ky fica parado uns 4-5 dias p/semana), como também pela temperatura ambiente ali onde agora resides ( mais elevada ) – no meu caso, o frio daqui contribuiu para a formação dos tais compostos parafínicos que obstruíram o filtro de combustível. E por isso, agora procuro somente utilizar o ‘amarelo’ ou metropolitano e aditivado. Quanto aos pneus, estou ainda com os 225 aro 16 e uma opção seria o 235, preferindo as medidas originais ( eu opto assim para não sobrecarregar os elementos de suspensão / direção , com o maior peso advindo dos pneus maiores, sem contar com a resposta mais lenta do motor quando em saídas / arrancadas / retomadas).
Para essas medidas que citastes, terias que ir ver numa loja e experimentar se não há perda da mobilidade, raspando na caixa de rodas ao virar a direção e/ou passar por buracos / quebra-molas .

Elsiony : Pelo visto, o sistema 4x4 de teu Kyron não tem descanso, hein ?!!! Bom material (fotos + vídeo) . E bom o modelo do tapete (bandeja), bem adequado à lama .
E teus acessórios deixaram o carro diferente / personalizado, por dentro e por fora . Quanto ao aspecto externo embora eu goste, não posso ter igual, pois como estou sempre andando numa ou noutra estrada de chão (não lavando o Ky com muita frequência) , a poeira fica mais evidente na cor preta . Eu vejo isso pelos estribos de meu Ky . E os tapetes, são ótimos para quem vai na lama / barro . Ótima sugestão !

Roliver82 : R$ 458,00 como preço da revisão = está baixando o preço comparativamente às minhas primeiras despesas de revisões, que alcançavam valores quase no dobro ! É uma boa notícia ! 11 km/l : boa média ! Mais adiante, aumentando o contato com o carro, aprendendo a interagir com ele, vai conseguir até aumentar a média !

Otaviolslm : Acho prudente dares um pulo na ccs para ver isso(certificar-se quanto aos pneus x eixos) , pois costumo acionar o 4x4 H quase sempre ao entrar em pisos de chão / cascalho / etc, para aumentar a segurança; em acionando o botão, daí a pouco vai acender a luz verde do painel indicando já estar com a 4x4 H ativada, e se sente isso, pois vai aumentar a sensação de o carro estar andando sobre trilhos, tal é a segurança ao trafegar em cascalho, por exemplo. Saindo dessa situação, desativo o 4x4 H e noto que ao apagar a luz verde (luz do 4x4H) , o carro volta a ser tracionado apenas pelo eixo traseiro ( o carro fica mais ‘solto’), sem a necessidade de parar e engatar a marcha-ré . Isso, às vezes demora um pouquinho . O cuidado que se deve ter é de, ao acionar-se o tal botão do 4x4H, manter a direção (e o carro) andando em linha reta – não fazendo curvas, e manter uma velocidade abaixo de 70 km/h .
Já para o 4x4L (que poucas vezes precisei utilizar), deve-se parar o carro, colocar a alavanca do câmbio na posição N e daí colocar o botão, pausadamente, para o 4x4L (até existe alguma demora para acender a luz testemunha). Depois, para desativar o 4x4 L, NÃO há a necessidade de parar o veículo e mudar a posição do botão , desde que isso seja feito em bem baixa velocidade. Como disse o Elsiony, vai apagar a luz 4x4 L e vai acender a 4x4 H. Fiz isso no TD orientado pelo vendedor e funcionou perfeitamente.
O sistema de parar e engatar a marcha-ré, rodando por 1m metro e parando para desengatar a 4x4H também era o utilizado pelo meu irmão em sua valente F-1000 4x4 98 .

RCM1714 : Felicidades com teu novo brinquedo ! Desfrute-o ! E traga suas impressões para enriquecer este “manual” sobre o Kyron !

Ogeid : Como resido em uma região de serra, com muitas curvas, subidas e descidas, frequentemente uso desse expediente para poupar os freios, pois em carros com câmbio automático os freios são muito castigados (e se desgastam bastante, quando comparados a carros com câmbio mecânico ) . Ao aproximar-me de uma curva, já mudo a posição da alavanca para manual ( o que vai reduzir para uma marcha mais baixa daquela na qual o Ky estava andando ) , o que vai elevar a rotação do motor e também propiciar a que o próprio motor (freio motor) ajude a segurar o veículo, ao mesmo tempo que permite maior ‘agarre’ dos pneus ao solo na curva, com possibilidade de sair com o motor ‘mais cheio’, para melhor resposta frente à saída de curva, ou mesmo, diante de uma situação inesperada. Em dependendo da curva, e também o freio convencional ajudando, consigo novamente mudar de marcha, para baixo, pelo botão do volante (-), lado esquerdo, ou, pelo botão lateral(movendo-o para trás) da alavanca de troca de marchas . Passada a curva, volto a utilizar o câmbio na posição D (automático) e ‘relaxo’ ! Eu, no princípio, ‘apanhei’ um pouco, acostumado que estava com carros ‘mecânicos’ .

6420 : Que despedida 2011/ entrada 2012 movimentadas ! Pena os contratempos (batida) , mas que mais uma vez reforçam / comprovam a segurança do Kyron (frente aos resultados recentemente divulgados do LatinNcap para com os veículos ‘nacionais’ : deveremos todos começar a ficar atentos a este importante item=segurança ) . E o teu conselho de não ficar na frente de algum carro ‘meia boca’ é pertinente, mas não se consegue adivinhar a condição de cada carro, ainda mais dentro de um fluxo em avenidas/cidades. Mas procuro, sim, seguir esse teu norte : na estrada, quando alguém chega perto de mim, significa que ele está com pressa(com mais do que eu), então faço de tudo para ajudar o apressado a me ultrapassar, dando seta para a direita, reduzindo a minha velocidade, me encolhendo para a direita, para enfim, permitir que “eu” fique longe de problemas; já na cidade, em meio ao movimento, isso é bem mais difícil de ser posto em prática.
E quanto ao combustível por lá (Uruguai) , tiveste alguma dificuldade de conseguir algum diesel do tipo Euro 4 (para o motor do Kyron) ?
E impressionante o ‘apertado’ que era esse espaço na balsa(tua foto) !

Vsarto : Um grupo chileno que representa a Mahindra por lá(Chile), e que comprou a Bramont em 2011, parece que vai investir pesado aqui no Brasil ( tomara que seja não só para a Mahindra mas também para a SSY) .

Quanto ao meu Ky, com ~37,1k km, voltei no tal lugar da ‘curva da morte’ que citei alguns dias atrás, subindo em lugares íngremes, estreitos e cheios de cascalho, na posição 2 do câmbio, 4x4H acionado, e o Ky não patinou nenhuma vez ! E descendo em 1ª, 4x4H, também devagar e com controle ! Eu adorei a vista do outro lado(o que não se vê da estrada asfaltada RS-122) . A paisagem é belíssima. E o desnível é bem significativo. Tive que abortar os planos, pois a mulher ficou muito assustada com os ‘peraus’ e pediu-me para voltar ao asfalto…Vou ter que voltar por lá sozinho, noutra ocasião...E fiquei impressionado com a reação dela, uma vez que passamos em caminhos com desnível muito maior no Peru e ali a reação foi diferente (relaxa e goza!).

Abs a todos.

Olá, Pessoal !

Alguém está acompanhando o Rali Dakar pela tv ? Está impressionante o que essa turma enfrenta de caminhos / dunas de areia / etc. E parece que existe um veículo chinês (Great Wall) bem colocado(7º), pilotado pelo português Carlos Souza.
De longe eu até pensei tratar-se de um Kyron....
Cai-me o queixo de ver o que os participantes enfrentam, e em especial, o desempenho na areia, dos veículos Hummer do Robby Gordon e o do Nasser Al-Attiyah(ganhador do ano passado) : eles, praticamente, voam por sobre os barrancos e dunas !
E ouvi um dos repórteres comentando que existia, em meio às dunas, uma Forester com oito horas de atraso (para finalizar a etapa em Copiapó-Chile) . Será que a Forester que participa tem reduzida ? Pois a colocada à venda aqui no Brasil, não tem essa opção.
Mas quem está ganhando na geral é o Peterhansel, com um crossover Mini ( na plataforma no Countryman All 4 ), que tem tração integral ( não sei se esse carro dispõe de reduzida ).

A dúvida pertinente é se existe possibilidade de um carro sem a 4x4L conseguir enfrentar todos esses caminhos e dunas de areia com chance de ficar bem colocado, ou pelo menos, chegar ao fim da etapa...
Daí, partindo disso, ver da necessidade( ou não ) do 4x4L em um carro , visto que a maioria dos novos veículos que estão sendo lançados no mercado, vem com tração 4x4 integral(apenas).
No momento em que eu pensar em trocar o meu Kyron, que possui o 4x4L, será que existe alguma vantagem em ‘abraçar’ um outro carro, que não tenha esse dispositivo, como, por exemplo, o Korando ( ou qqr outro apenas 4x4H ) ?

Diesel S-50 : informei-me hoje junto ao frentista do posto onde costumo abastecer o tanque de meu carro com diesel aditivado amarelo(ou metropolitano), de que eles irão receber para venda, o mais cedo possível, o novo diesel S-50 para venda, também aqui em Caxias. E será obrigatória a venda desse tipo de diesel em todos os postos BR-Petrobrás. Mas ele informou-me também, da necessidade de, a cada 5k km, adquirir um aditivo (vem a ser o tal Arla32, com outro nome), para adicionar ao tanque de diesel, visando a “limpeza de bicos”.......

Abs a todos.

Ola pessoal do RJ,

Hoje imprimi meu IPVA 2012 do Kyron GLS 10/11 --- R$ 2.812,00 com desconto. Eu tinha olhado na Secretaria de Fazenda e lá tava R$ 2.000,00 sem o seguro obrigatório. Alguém está na minha situação? O valor do Bradesco/Detran está saindo R$ 2.812,00 prá vcs?

Abraços

Vinhoza

Boa tarde a todos; Fertag, nem me preocupei com o diesel, eu havia enchido o tq. na fronteira, e no retorno coloquei lá no Uruguai (em Rocha) só uns 20 litros, o suficiente para chegar novamente à fronteira brasileira; achei melhor não acostumar mal o K., já que ele tá acostumado a beber o que servem por aqui...
Mas eu acompanhei um pouco o Rally Dakar nas tvs hermanas, deu uma baita vontade de esticar até a Argentina e Chile para acompanhar alguma etapa, mas meu tempo era curto, tive que voltar em seguida.
Vinhoza, o meu IPVA do Kyron GL 2.0 11/11 (com o desconto do RS) foi R$ 1.818,34; aqui temos o desconto do "bom motorista" (sem multas) e pela UPF de 2011, chegando a um máximo de 25,78%.

Caros amigos foristas em especial Cézar Castelhões...

O que me dizem do uso do aditivo de combustível DIESEL FUEL TREATMENT da VALVOLINE?
Um mecânico aqui de Brasília disse que seria uma ótima opção para o uso junto ao novo Diesel S50. Tenho usado tanque sim tanque não, o Power Diesel da Bardhal com sucesso a curto prazo, uma vez que meu K está com apenas 6K Km, inclusive foi recomendação da própria CCs. Gostaria da opinião dos colegas pois o manual diz que deve ser usado diesel de qualidade e faz ponderação sobre aditivos.
Pag 1-3. A qualidade do combustível tem influência decisiva na saída de potência, dirigibilidade e vida útil do motor. Os aditivos contidos no combustível desempenham um papel importante nesta conexão. Em negrito Combustível recomendado: Diesel com índice de cetana 50 ou superior. Mais adiante na página 3-11 o manual complementa dizendo: Use somente combustível sem chumbo e com baixo teor de enxofre. Caso contrário, o motor poderá ser seriamente danificado. Se você utilizar combustível de graduação inadequada ou colocar aditivos para combustível impróprios no tanque de combustível, o motor e o conversor catalítico podem ser seriamente danificados.

Seguem os sites da Valvoline contendo informações sobre os produtos:

VALVOLINE CUMMINS DO BRASIL

http://www.valvoline.com.br/boletins...t_30_05_08.pdf
Abraço a todos.

olá pessoal,

Acabei chegar de viagem, no total foram 20 dias percorrendo no geral 7.850 km.
Em relação ao comportamento do K, confesso que, me surpreendeu:
Consumo - Velocidade em rodovias entre 140/170. 10 KM/LT
Conforto - Muito bom . OBS. apenas para suspenção traseira que , parece que tem algo quebrado.pois, quando se passa por obstáculos ,a mesma da uma pancada seca (3 adutos e algumas bagagens)
Estabilidade- Impressiona pelo tipo de carro que é. Muito bom
Trajeto percorrido, sai do RJ DIA 15/12 indo sentido NORDESTE sendo o ponto final em canoa quebrada - Ceará. Tive a oportunidade de utlizar a tração, que, se mostrou muito boa. Até mesmo melhor que frontier e mit L200 Sport. Pois, já fiz o mesmo trajeto anteriormente com as mesmas.
Problemas : Somente em relação ao diesel. Pelo que pude perceber, da Bahia pra frente é muito difícil se encontrar o amarelo, abasteci a maioria das vzs com o vermelho e, a tal luz amarela e a perda de potência surgiram umas 8 vzs. Sendo que, ascendia logo eu tirava o pé do acelerador e uns 4 segundos pisava novamente e tudo voltava ao normal. Quando retornava, já no ES, abasteci com o novo diesel S50e, mesmo assim a luz ascendeu 1 vez. Peguei um baita alagamento na entrada de vitória, a BR 101 ficou interditada e tive que cortar por dentro de vila velha. Acabei pegando agua pela porta, me assustei mas, a viatura foi valente e não decepicionou. No mais foi só alegria.
Pró xima aventura, estou querendo programar uma saida do RJ em direção ao sul, Uruguai e Argentina. Tendo em vista que , ja vou p/ nordeste 5 anos seguido.Peço aos amigos, que tenham conhecimento de roteiros , documentação e etc., que poçam me dar alguma ajuda.
Abraços a tds!

Citação:

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Postado originalmente por Vinhoza

Ola pessoal do RJ,

Hoje imprimi meu IPVA 2012 do Kyron GLS 10/11 --- R$ 2.812,00 com desconto. Eu tinha olhado na Secretaria de Fazenda e lá tava R$ 2.000,00 sem o seguro obrigatório. Alguém está na minha situação? O valor do Bradesco/Detran está saindo R$ 2.812,00 prá vcs?

Abraços

Vinhoza

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Bom dia , Vinhoza
Eu no seu lugar, pagaria o mais barato. Moro no RJ/ Araruama, mas, à alguns anos que emplaco meus carros no ES,pois , la o valor é a metade do valor do RJ, além de não precisar fazer vistorias anuais.
Abraços! (Amanha estarei ai pela sua terra)

Citação:

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Postado originalmente por vinicius10

Bom dia , Vinhoza
Eu no seu lugar, pagaria o mais barato. Moro no RJ/ Araruama, mas, à alguns anos que emplaco meus carros no ES,pois , la o valor é a metade do valor do RJ, além de não precisar fazer vistorias anuais.
Abraços! (Amanha estarei ai pela sua terra)

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Boa tarde foristas, olá Vinicius,

Desculpe por não ter visto antes que estavas vindo de Araruama para cá, poderíamos ter marcado um encontro para uma troca de idéias sobre o Kyron e almoçar.

Quanto ao IPVA não escapei dos R$ 2.812,00 aqui no RJ havia um erro de informação no site da SEFAZ.

De qualquer forma, grato pela sua atenção.

Vinhoza

Caros amigos foristas:

Não sei se observaram, mas atingimos 1000 postagens sobre o Kyron...

Abraço a todos.