Luciano, sugiro que vc tenha mais cuidado ao prestar informaçoes para não induzir em erro os seu compradores.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Oque vc afirma ser um sistema anti-capotamento, na verdade é um sistema "pós capotamento", pois ele será ativado apenas DEPOIS QUE O STARK CAPOTAR.
Sistema anti-capotamento, se existisse, seria aquele que evitaria as capotagens, e isso NÃO EXISTE NO STARK.
Tac Stark
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14/11/2012, 08:50andrew
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14/11/2012, 09:36Chuck - EQUIPE JEEPBOMJeffCitação:
Questão técnica; a solução para a quebra das homocinéticas foi dada somente com a substituição das mesmas por outras mais fortes, ou de alguma forma diminuíram a angulação de trabalho delas?
Não é o angulo da homocinética que ocasiona a quebra, mas sim a peça em sim...
...até pq quando se acelera forte o Stark, a força vai toda para trás, "fechando" a suspensão traseira e deixando as homocinéticas praticamente retas.
[ ]'s -
14/11/2012, 09:48Chuck - EQUIPE JEEPBOM
Olha essas duas fotos abaixo...repara que quando o carro está em repouso a traseira do carro está alta...já na outra foto a traseira do carro está um pouco mais baixa, pois o carro está sendo acelerado e a suspensão traseira está fechando...
....estão em resumo, quanto mais forte for a acelerada, mais reta vai ficar a homocinética traseira.
[ ]'s -
14/11/2012, 09:48jose luiz oliveiraAndrew, só pra variar o post com o assunto homocineticas ou juntas deslizantes (aquelas!! que vc nao sabia o que era e que o stark tambem as usa, lembra?) foram retirados de ontem pra hoje, estranho né?Citação:
Postado originalmente por andrew
Mas só pra te esclarecer (informaçoes vindas da assist. tec de MG) nao é achismo, a deslizante aqui em MG, foi trocada apenas uma vez em um carro , devido a ciofa rasgada e peças comprometida. Entao meu amigo ,como eu havia dito ,outros veiculos tambem usa e devem ter o mesmo problema. (inclusive danfiquei uma homo do meu bugao por esse motivo).
Ja quanto ao sistema que vc ACHA se chamar pos -capotamento se informe melhor , ligue, passe email pra que possa lhe esplicar ante de escreverbobagem.
Se trata do INTERRUPTOR INERCIAL, sabe o que é isso????
Claro que nao, se soubesse nao corrigia o amigo Luciano com tamanha asneira.
Abç -
14/11/2012, 10:18Luciano SáCitação:
Postado originalmente por jose luiz oliveira
Obrigado amigo, não esquenta, já pedi a deus que ilumine seu caminho com um montão de velas acesas...
Eu entendo assim, aprendi assim:
O sistema anti capotamento consiste em tres sistemas complexos:
Barras estabilizadoras, faz a inversão de força do seu peso na roda, lembra dos willys na curva?
Interruptor inercial, faz com que o veículo não pegue fogo depois de tombar, desliga tudo.
Sensor de inércia de carroceria, faz com que ao inclinar a carroceria lateralmente, o sistema freia as rodas opostas.
O terceiro item o stark não tem, imagina em uma trilha em que ele vive nas laterais, ficaria freiando. Mas é um ótimo sistema e deveria ocupar todos os veiculos com altura superior a 15 cm do vão de solo.
O Stark tem uma ótima estabilidade devido ao sistema de barras estabilizadoras combinada a suspensão independente nas quatro com dois amortecedores.
sds 4x4 -
14/11/2012, 10:21Chuck - EQUIPE JEEPBOM
Jeff
E como dito anteriormente, aquela foto da homo do Stark na linha de montagem não serve como parâmetro pois o carro naquele momento estava sem porta traseira, sem estepe, etc etc...depois de montado completamente, o peso atrás aumenta e o ângulo da homo diminui...segue fotos do ângulo da homo do meu Stark quando era 0 Km...
...na última foto o jipe está com o tanque cheio e pronto para trilha...repare que a homocinética está bemm mais plana...
...a foto tá um pouco escura, mas a homocinética esquerda tá mais fácil de ver pois sobre ela tem um adesivo branco retangular...então através do adesivo se consegue ver bem o ângulo da mesma.
[ ]'s -
14/11/2012, 12:17leobnavalExatamente, porém até onde conheço este interruptor inercial é usado em alguns veículos para fazer o desligamento da bomba de combustivel apenas. Já o Luciano citou que no Stark "existe" um sistema que corta a corrente elétrica do veículo inteiro, que ná verdade seria este mesmo sensor só que cortando a corrente de todo o veículo.Citação:
Postado originalmente por jose luiz oliveira
Falta a confirmação real do que o sistema realmente faz no Stark e jamais isso deveria ser chamado de sistema anti-capotamento.
Não conheço nenhuma divisão ou classificação de sistema anti-capotamento...Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Isso, as barras estabilizadoras tranferem parte do movimento da suspensão do lado externo a curva para a interna, fazendo com que aumente a força no momento de inclinação da suspensão e carroceria, dando mais estabilidade nas curvas.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Errado, nos veículos que são utilizados eles cortam a alimentação da bomba elétrica de combustível, após um grande impacto, evitando assim um possivel incêndio.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Ele não faz com que o veículo não pegue fogo, já que pode ter uma fonte externa gerando o início de incêndio e não apenas o sistema elétrico do carro, assim como também o combustivel que esta contido no veículo poderá vazar devido ao rompimento de alguma linha ou tanque. Esse sistema não atua se o veículo tombar lentamente. Ele pode até evitar um incêndio devido a um vazamento de combustivel, mas ele não precisa tombar necessáriamente para atuar, visto que este interruptor funciona com uma mola interna, quando a força é superior e força da mola (programada para suportar uma certa força g, o interruptor é desligado).
Seria o sensor de inclinação de carroceria, novamente ele não faz o sistema freiar. O sensor apenas passa a leitura de inclinação para o módulo. Quem faz a atuação nos freios é o assitente de frenagem (quando o veículo possui) que consegue gerar pressão nas linhas de freio mesmo sem o motorista acionar o pedal de frenagem, juntamente com o controle de estabilidade que define qual roda será freiada e o quanto será freiada.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Ele não iria ficar freiando porque o controle de estabilidade e tração não lê apenas a inclinação da carroceria para atuar, lê a velocidade de cada roda, lê a posição do volante, entre outros inúmeras leituras para fazer a atuação, além do que a maioria dos veículos possuem uma tecla para você acionar ou desligar o controle de estabilidade quando quiser.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
Sim e é essa mesma ótima barra estabilizadora que prejudica o curso de suspensão no off-road, como dizem não existe almoço grátis...nem tudo que é bom no asfalto pode ser bom para off-road.Citação:
Postado originalmente por Luciano Sá
[]s -
14/11/2012, 12:28leobnavalComo o Chuck mostrou nas fotos as homocinéticas não trabalham tão inclinadas como quando o veículo está sendo montado (sem peso total).Citação:
Postado originalmente por Chuck - EQUIPE JEEPBOM
Agora considerar a aceleração como compressão da suspensão e diminuição da inclinação....e quando estiver em 4x4 então a susp. diant. extende e piora o ângulo...além do que ninguém fica com o veículo em aceleração o tempo todo, após ele ganhar velocidade você apenas mantém e nesse caso a suspensão não irá nem comprimir, nem extender devido a aceleração pois a velocidade será constante.
Enfim desnecessário esse tipo de comentário.
[]s -
14/11/2012, 12:34AlemãoRS
Boas leituras sobre barra estabilizadora:
Best Cars Web Site - Consultrio Tcnico
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14/11/2012, 13:41Chuck - EQUIPE JEEPBOMLeoCitação:
Como o Chuck mostrou nas fotos as homocinéticas não trabalham tão inclinadas como quando o veículo está sendo montado (sem peso total).
Agora considerar a aceleração como compressão da suspensão e diminuição da inclinação....e quando estiver em 4x4 então a susp. diant. extende e piora o ângulo...além do que ninguém fica com o veículo em aceleração o tempo todo, após ele ganhar velocidade você apenas mantém e nesse caso a suspensão não irá nem comprimir, nem extender devido a aceleração pois a velocidade será constante.
Enfim desnecessário esse tipo de comentário.
Não é desnecessário...imagina um Stark em um arrancadão...quando o sinal abrir e acontecer a aceleração inicial a suspensão vai se fechar...depois que o carro começa a se mover a força da aceleração vai diminuindo aos poucos e a suspensão volta a abrir aos poucos...
...então quando no momento que mais tem aceleração, mais a suspensão fecha e menos angulada fica a homo...
...eu a um tempo atrás coloquei uma câmera go-pro na suspensão e filmei eu arrancando (queimando pneus em 1° e 2° marcha) e pelo vídeo dá pra ver bem certinho que na hora da arrancada e na hora que eu coloco a 2° marcha são os momentos que mais fecha a suspa e o ângulo da homo dominui...se achar o vídeo eu posto aqui...
...ahh...em tempo...o exemplo do arrancadão é só pra ilustrar o que penso...mas em uma trilha com pneus do tipo goodloko o efeito é o mesmo.
[ ]'s -
14/11/2012, 13:51leobnavalA suspensão tras. vai fechar e a diant. vai abrir e aí???? (Num arrancadão acredito que você use o 4x4)Citação:
Postado originalmente por Chuck - EQUIPE JEEPBOM
Filmou a susp. diant. também?
[]s -
14/11/2012, 13:55Chuck - EQUIPE JEEPBOMSim..a dianteira abre...mas pra falar bem a verdade isso não faz diferença nenhuma na trilha, pq a suspensão abre e fecha pra caramba nos buracos da trilha...Citação:
A suspensão tras. vai fechar e a diant. vai abrir e aí???? (Num arrancadão acredito que você use o 4x4)
Filmou a susp. diant. também?
...e tbm pq o motivo da quebra das homos era a qualidade das mesmas e não o ângulo delas...e isso já foi resolvido :concordo:
[ ]'s