Essa solução não me cheira muito bem.Citação:
Postado originalmente por Felipe Marx
O "óleo" do acoplamento viscoso tem a característica de ficar mais viscoso conforme o motor aquece assim travando a hélice, já os aditivos para óleo lubrificante se comportam exatamente o oposto, conforme aquecem ficam menos viscosos.
Portanto imagino que com esse "novo óleo" quanto mais o motor aquecer mais livre a hélice vai girar, ai é superaquecimento na certa.
Se é para ser uma solução emergencial e temporária é melhor travar e passar longe de qualquer área alagada.
Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)
Versão Imprimível
-
08/03/2013, 22:09Thiago Pereira
-
08/03/2013, 22:16Thiago PereiraInteressante.Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
Sei que as L200 Sport HPE RS (aquela seria limitada de 173 cvs, que todas são azuis) tinha diferencial traseiro DANA 44, cambio Eaton e CT BorgWarner, na verdade eram quase uma Ranger. -
08/03/2013, 23:26leobnavalAs versões puras de rally da L200 (algumas R também, acho que a partir da R 2) RS também saiam com eixos dana, câmbio Eaton, CT e turbina BorgWarner.Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
Quanto ao óleo no acoplamento, nem considero dica, isso aí pode ser uma fria e tanto, a chance de falhar o sistema e fundir o motor é grande...
Contitech é ótima marca de correia.
[]s -
09/03/2013, 00:29Junior-L200PowerNem todas eram azuis Thiago...Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
Eu mesmo já vi umas 4 L200 Sport RS de cor PRATA....
Essas eram as cores delas...Azul e Prata!!!
Abraço!! -
09/03/2013, 01:06Thiago PereiraA informação de que todas as L200 Sport HPE RS 2004 da serie limitada de 60 unidade são azuis foi passada pelo Guilherme Spinelli da Mitsubishi quando fui com um amigo buscar uma unidade zero km lá na sede da Mitsubishi na Av. Nações Unidas em SP em 2004, inclusive tinham varias lá naquele dia, todas azuis.Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
Essa serie foi feita apenas para homologar a L200 RS numa categoria de rally diferente da protótipos. As demais RS não são "de rua".
As que você viu são realmente RS da serie limitada com os amortecedores Ohlins? A caçamba dela tem uma parte elevada por causa da suspensão, o intercooler está na frente do radiador, o radiador é gigante e de alumínio a alavanca do cambio sai do painel entre outras preparações e com muita sorte o motor dura uns 40.000 km. -
09/03/2013, 09:55leobnaval
Até hoje vi várias L200 Sport RS (série especial) todas eram azuis...a camionete é um show a parte, pena o motor ser o 4D56 rsrsrsrs.
[]s -
09/03/2013, 13:31Felipe MarxNao sei se vc ja teve problemas com acoplamento (eu já .. e 2x).Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
Tb nao sei se vc sabe como funciona acoplamento .. eu desmontei tudo pra entender o funcionamento dele e saber como ele "travava".
Tentei, inicialmente travar .. nao consegui de nenhuma maneira manter o acoplamento fixado!
E olha que eu tentei desde arame até sobre-aquecer pra fundir ele ... passando por manter a valvula de oleo dele aberta, fechada, travada!
Pensei até em furar e meter um parafuso .. mas e o medo de desbalancear a polia ou do parafuso soltar e dar uma zica ainda maior?
O PROLONGA puro tem alguma caracteristica quimica (que eu desconheço) que faz com que ele seja o mais proximo do oleo viscoso do acoplamento (que é a base de silicone).
É bastante óbvio que isso é uma solução de emergencia .. e que a substituição é a melhor opçao (e mais facil tb, pelo menos do ponto de vista mecanico) ;) -
09/03/2013, 14:55Thiago PereiraNunca tive problema com o acoplamento, meu pai teve em uma Sportage, mas na época nem CNH eu tinha e não me interessava por esses temas, apenas sei que foi trocado por um novo na CCS.Citação:
Postado originalmente por Felipe Marx
Realmente não conhecia o funcionamento do acoplamento até agora, fiz uma pesquisa e achei algumas informações muito interessantes.
Eu imaginava que o funcionamento fosse através da variação da viscosidade do óleo, mas estava enganado.
Na verdade existe na frente do acoplamento um componente bi-metálico que faz com que o óleo (silicone, como você disse) circule (ou não) através das câmaras variando a rotação.
O que geralmente causa a falha do acoplamento é o vazamento do óleo, ou defeito no bi-metal
Portanto um óleo com viscosidade semelhante e que não sofra variações com a temperatura (o que talvez não seja o caso do Prolonga, afinal é um lubrificante) pode trazer o mesmo efeito, o problema são as consequências a médio/longo prazo, podem ocorrer diversos problemas. Então como você disse é emergencial! E sendo emergencial o mais pratico é travar com dois parafusos passantes idênticos não terá problemas de desbalanceamento. Inclusive essa pratica é muito comum e em muitas casos vira a solução permanente. :parede:
Curiosidade é que a Toyota fornece nos EUA esse óleo (silicone) para reposição.
As fontes que consultei (infelizmente não achei nada em português) são essas, tem algumas fotos interessantes:
Learn about how the fan clutch works from howstuffinmycarworks
Tuning and Understanding your Toyota Viscous Fan Clutch « Paul’s esoteric meanderings -
09/03/2013, 18:33renato vieira
Amigos amantes da L200,
Hoje tive que mudar minha assinatura no Forum.
Por motivos impublicáveis, tive que me desfazer da minha Outdoor, companheira fiel por 107mil km.
Sei que vendi um carro muito bom para uma pessoa que sabe apreciar Mitsubishi. Ele precisava de uma caçamba e eu tinha uma a venda.
Para concretizar o negócio, aceitei a Pajero '95 V6 automática 7 lugares do comprador. Fiquei impressionado com o estado geral da viatura de 18 anos de idade. Lata lisinha, mecânica perfeita (inclusive tração e reduzida). Claro que diversos elementos são vítimas do tempo.
Mas, assim, posso continuar a frequentar o forum Mit em paralelo com o Land Rover que me exige muita comunicação.
Assim, me despeço do tópico amantes da L200 esperando voltar em breve.
Abraços -
09/03/2013, 21:30Junior-L200PowerPor incrível que pareça Thiago essas eram sim todas RS originais de fábrica e DE RUA...Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
Tinham tudo isso que vc falou, fiz questão de checar e o que vc não citou ainda e que é marca registrada mesmo das de rua é o volante em ferro de 3 raios(feio pra caráleo) que dava pra ver de fora do veículo sem chegar muito perto..hehe!!
Não sei se foram feitas especialmente pra esses donos, mas os caras eram podres de ricos, na época que vi eram zeradas, não existia Outdoor ainda foi em 2006!!
Uma dessas L200 eu vi em uma das Fazendas da Cervejaria Crystal aqui perto de Lacerda,que fui com meu pai atender os funcionários da fazenda, e essa L200 era do gerente da fazenda!! Inclusive ele tinha essa L200 Sport Prata RS e uma L200 Sport Nelore de cor Vinho Perolizada linda linda!!
Abraço!! -
10/03/2013, 10:38Washington JÚNIOR
Desculpem a pergunta, mas eu já li várias vezes falando em "travar a hélice", porém, em contextos dúbios. E até o momento ainda não consegui entender se o "travamento" é pra hélice funcionar direto ou simplesmente parar (daí a ideia de travar)? Alguém pode me explicar isso direito?
No mais, independente do que seja o travar em questão, já entendi que não se deve fazê-lo.
Sds. -
10/03/2013, 11:10Thiago PereiraEntão está ai e explicação, todas as RS da série limitada (60 unidades, com a plaqueta no painel dizendo o número) são 2004!Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
Essas sendo 2006 provavelmente foram pedidos "especiais", coisa até comum na Mit, tem até aquela serie L200 Mine, que apesar de nunca ter visto já ouvi falar algumas vezes, e que foram feitas especialmente para a Vale.