SPORTAGE - Motor e Transmissão

[Gleison BH]

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Aconteceu comigo tambem, tenho um Sportage 95 Diesel. Resolvi o problema instalando um sensor de nível de água na mangueira do radiador, assim quando o nível de água a baixa acende uma luz instalada no painel. Fico sabendo do problema antes de queimar a junta de cabeçote.

TENTEI MANDAR E-MAIL MAS PARECE QUE ESTAVA RETORNANDO. ENTÃO TÔ MANDANDO ESTA POSTAGEM.

E aí amigo. Tudo bão?!?!? Tb sou de BH. Que bacana encontrar alguém no fórum que tem SPTG e mora aqui na terrinha.
Vc postou sobre a instalação de um sensor de água direto na mangueira do radiador. É isso mesmo?!?!?!

Será que poderia me passar um e-mail explicando em DETALHES como vc fez, onde conseguiu as peças, quantos custou e quem realizou o serviço.
meu e-mail é:
gleisonadv@click21.com.br

<DIV>Ficarei mui grato...

Se vc quiser deixar o seu tel (cel/fixo) para contato, pois as vezes podemos marcar algum passeio em uma trilha leve aqui perto de BH. No mês retrasado eu e minha esposa participamos de um passeio muito bacana com uma turma de pick-up's em uma trilha leve/média entre o alphaville e lavras novas. Foi muito bom mesmo. Passeio bonito e pessoas legais.

[Gleison BH]

Caros colegas de fórum; tô com uma dúvida. Quem tiver alguma opinião posta aí!!

Quando ligo a minha SPTG 2001, 2.0 gasolina, reparei que a ventoinha também gira imediatamente (mesmo de manhã com o carro bem frio). Pelo que li, ela só deveria armar depois que o motor chegasse a uma determinada temperatura. Mas no meu caso ela gira imediatamente.

Então pensei: ele deve ter sido "travada". O estranho é que a viatura não está com um ruído alto. Muitos falam que quando a hélice tá travada o carro fica parecendo um avião. Pra falar a verdade, de dentro do carro nem escuto o barulho do motor até 3.000 RPM.

Outra coisa: quando ligo e saio com o carro a temperatura sobe e chega no meio rapidinho (não demora) e, além disso, acho que o consumo não está elevado (dá 8 km/l na cidade e 10,5 km/l na cidade). Segundo relatos postado no fórum, quando a ventoinha tá travada o consumo aumentaria e o motor demoraria para atingir a temperatura ideal.

Estive na concessionária na semana passada para trocar umas borrachas e bieletas da suspensão e perguntei o mecânico sobre o fato. Estranhamente ele me disse que estava tudo normal. Que a vetoinha funcionava direto junto com o motor mesmo. (?????????)

Então, alguém sabe se nas SPTG 2001 ela funcionada direito mesmo???? Se não, porque será que o barulho não está alto (ou será que sou eu que estou surdo)???

POR FIM, COMO FAÇO PARA VER SE ELA ESTÁ TRAVADA??? OU SEJA, QUE PARTE DA VENTOINHA É PRESA A QUE PARTE DO MOTOR????

Abraços a todos e inté+!!!

[Wilton GOmes Silveira]

Caros colegas de fórum; tô com uma dúvida. Quem tiver alguma opinião posta aí!!

Quando ligo a minha SPTG 2001, 2.0 gasolina, reparei que a ventoinha também gira imediatamente (mesmo de manhã com o carro bem frio). Pelo que li, ela só deveria armar depois que o motor chegasse a uma determinada temperatura. Mas no meu caso ela gira imediatamente.

Então pensei: ele deve ter sido "travada". O estranho é que a viatura não está com um ruído alto. Muitos falam que quando a hélice tá travada o carro fica parecendo um avião. Pra falar a verdade, de dentro do carro nem escuto o barulho do motor até 3.000 RPM.

Outra coisa: quando ligo e saio com o carro a temperatura sobe e chega no meio rapidinho (não demora) e, além disso, acho que o consumo não está elevado (dá 8 km/l na cidade e 10,5 km/l na cidade). Segundo relatos postado no fórum, quando a ventoinha tá travada o consumo aumentaria e o motor demoraria para atingir a temperatura ideal.

Estive na concessionária na semana passada para trocar umas borrachas e bieletas da suspensão e perguntei o mecânico sobre o fato. Estranhamente ele me disse que estava tudo normal. Que a vetoinha funcionava direto junto com o motor mesmo. (?????????)

Então, alguém sabe se nas SPTG 2001 ela funcionada direito mesmo???? Se não, porque será que o barulho não está alto (ou será que sou eu que estou surdo)???

POR FIM, COMO FAÇO PARA VER SE ELA ESTÁ TRAVADA??? OU SEJA, QUE PARTE DA VENTOINHA É PRESA A QUE PARTE DO MOTOR????

Abraços a todos e inté+!!!

Gleison,

É muito simples a verificação. Com o motor parado tente movimentar a hélice com mão, se ela girar sem necessidade de força é sinal de que está perfeita e em caso contrário ela está travada. É natural que com o motor em funcionamento e com baixa temperatura a hélice gire por força da inércia, devendo travar apenas quando o motor atingir determinada temperatura.

[Gleison BH]

Gleison,

É muito simples a verificação. Com o motor parado tente movimentar a hélice com mão, se ela girar sem necessidade de força é sinal de que está perfeita e em caso contrário ela está travada. É natural que com o motor em funcionamento e com baixa temperatura a hélice gire por força da inércia, devendo travar apenas quando o motor atingir determinada temperatura.

Ah, então a minha realmente não está travada.

Mas a minha dúvida continua: em 100% das vezes que abri o capô para olhar a hélice (com o carro muito frio, frio, morno, quente e muito quente), ela estava girando.

[Amostardeiro]

Ah, então a minha realmente não está travada.

Mas a minha dúvida continua: em 100% das vezes que abri o capô para olhar a hélice (com o carro muito frio, frio, morno, quente e muito quente), ela estava girando.

Gleison

É assim mesmo, não tens que te preocupar, o problema é quando ela gira muito solta o que pode ser sinal de que não esta funcionando como devia.

Abraço

[Gleison BH]

Amostardeiro, valeu pelas informações. Ah, essa sua observação me fez lembrar de uma outra ida minha à concessionária, quando fui fazer revisão e estive conversando com o chefe da oficina (pelo menos acho que era o chefe) sobre a famigerada vetoinha.

Segundo ele tem um jeito de saber se a vetoinha está boa ou não: ele falou para girar a hélice com uma da as mãos (com o motor desligado - é óbvio). Se ela girar muito livre, como se não tivesse qualquer atrito, é sinal que ela já tá precisando ser trocada. Se começar a girar e for parando logo que você tirar a mão (como se freiasse), então ela ainda está boa.

Destaco que ele não me falou de onde tirou isso. Então não sei se é uma avaliação confiável. De qualquer forma, tô passando a informação.

[Amostardeiro]

Amostardeiro, valeu pelas informações. Ah, essa sua observação me fez lembrar de uma outra ida minha à concessionária, quando fui fazer revisão e estive conversando com o chefe da oficina (pelo menos acho que era o chefe) sobre a famigerada vetoinha.

Segundo ele tem um jeito de saber se a vetoinha está boa ou não: ele falou para girar a hélice com uma da as mãos (com o motor desligado - é óbvio). Se ela girar muito livre, como se não tivesse qualquer atrito, é sinal que ela já tá precisando ser trocada. Se começar a girar e for parando logo que você tirar a mão (como se freiasse), então ela ainda está boa.

Destaco que ele não me falou de onde tirou isso. Então não sei se é uma avaliação confiável. De qualquer forma, tô passando a informação.

Gleison

É isso mesmo, a hélice tem que parar rapidamente, outro teste é, desligue o motor a hélice deve parar quase imediatamente, se ela ficar girando algum tempo esta ruim, portanto ela tem que opor uma certa resistência ao ser girada.

Abraço

[MarcSport]

Recebi a mensagem abaixo da Kia por e-mail após entrar em contato com o SAC:
"Em atenção à sua solicitação informamos que a sub-válvula termostática têm início de abertura entre 78,5ºC a 81,5ºC e a válvula termostática principal entre 86,5ºC a 89,5ºC.
Ambas estão totalmente abertas a 100ºC.
A temperatura normal de trabalho do motor situa-se entre a temperatura de abertura da válvula termostática principal e a temperatura de início de acoplamento da hélice do radiador, em torno de 95ºC.
Com a aditivação correta (40% de aditivo para 60% de água desmineralizada), a temperatura do líquido de arrefecimento atinge 105ºC, quando inicia-se o processo de superaquecimento do líquido."

Lembro que tenho uma SPT TD.
Quando o motor fica desligado por algum tempo, ao ligar o acolplamento da hélice faz com que ela gire na velocidade do motor por algum tempo, isso acontece porque o gel "escorre" e ao entrar em rotação novamente volta a "se distribuir".
A hélice sempre gira, com menor velocidade que o motor quando a temperatura está baixa ou na velocidade do motor com temperatura acima de 95ºC.

[EGil]

[quote=MarcSport;420081]Recebi a mensagem abaixo da Kia por e-mail após entrar em contato com o SAC:


"Em atenção à sua solicitação informamos que a sub-válvula termostática têm início de abertura entre 78,5ºC a 81,5ºC e a válvula termostática principal entre 86,5ºC a 89,5ºC.

[EGil]

Alguém sabe a localização dessa sub-válvula termostatica ...

[Herbert Lima]

Amigos.
Vcs conhecem algum kit para melhorarmos a redução de nossas Sportage??
Fiz uma trilha de dificuldade moderada e sofri um pouco pela falta de força nas ladeiras e também no areial, onde o motor é mais exigido..

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...=22895&page=16

O carro é gostoso, mas ficaria mais se tivesse uma reduzida mais forte.. Acho a relação das primeiras marchas longa... principalmente se vc usar o carro no barro (quero dizer na lama mesmo) e com pneus 31 fica pior ainda..

Abraços ..

[Amostardeiro]

Alguém sabe a localização dessa sub-válvula termostatica ...

X2, pode ser que esteja enganado, mas a válvula original são duas em uma, pois a existe uma pequena válvula no mesmo corpo, será esta???

Abraço