Oficina on line

Citação:

---

Postado originalmente por andreilopes

Boa Noite DR.CHRYSLER


poderia nos passar informação para este ajuste, com mais informações, procurei aqui no forum e n encontrei o que comentou.
Poderia por favor nos explicar como faz este ajuste, ou nos passar onde tem a informação para que possamos fazer.

granto.

OBS: parabens pela iniciativa e pelo tempo que da do seu tempo para ajudar ao proximo. Sucesso sempre.

att

Andrei Lopes

---

boa noite
bom precisa ter um pouquinho de conhecimento,ou te oriento e vc leva e explica pro seu mecanico ok
no corpo de borboleta,vc tem em alguns caso 3 cabos e em outros 2 cabos (quando não tem piloto automatico)
cabo do acelerador,piloto automatico e cabo da redução que vem la da transmissão ok
na ponta do cabo de redução no corpo de borboleta,bem no final do plastico aonde começa a apareçer o cabo de aço
vc vai perceber um ressalto que parece um botão de plastico,apertando esse botão,vc vai perceber que vc consegue movimenta o cabo de aço,ou seja,vc consegue fazer com que o cabo de aço fique bem esticado ou frouxo
ai esta o segredo
vc deixa ele frouxo e vai ajustando conforme vc quer
aperta a trava empurra ou puxa o cabo e coloca do jeito que vc preferir ok
desculkpe poderia fazer a foto mais prometo postar um video no youtube

sandro

Citação:

---

Postado originalmente por Lucas88

alguem sabe o numero correto da correia poly V da grand cherokee 5.2 98? é a 7pk2285 ou 7pk2265 ?

---

boa noite
dependendo do fornecedor pode mudar pouca coisa
hoje instalei em uma dakota rt motor 5.2 a 7pk2265
mais de outro fornecedor era a 7pk2270

espero ter ajudado
SANDRO
DR CHRYSLER

Citação:

---

Postado originalmente por and.negocios

Olá Sandro, tudo certo?
Gostaria de trocar uma ideia contigo, e por sua experiencia poderia me ajudar.
Tenho uma Grand Cherokee 4.7 V8, 2000, e sou apaixonado pelo carro.
Mas acontece que toda vez que ligo ela depois de algumas horas desligada (motor frio), o motor faz um barulhão, como se eu acelerasse muito. E fica barulhenta até que eu ande uns 100 ou 200 metros, depois some de repente o barulho e o motor volta a funcionar bem mais silencioso.
Meu mecanico diz que isso é normal dos V8, mas não acredito que quando nova ela fizesse isso.
O que voce acha?
Obrigado, parabens pela iniciativa.
Andre


[LOTE=DR CHRYSLER;1336957].Pessoal sou técnico em chrysler e estive a frente uma oficina por mais de 5 anos

então espero poder ajudar a todos

so trabalhos nas condições originais do veiculo ok

vcs podem me recorrer quando o assunto for:
venda e compra de carro.
revisal geral
duvidas sobre mecanica e eletronica
qualquer tipo de assistencia

espero poder ajudar por aqui caso contrario estudaremos caso a caso

lembrando que não me julgo o melhor mais derrepente podemos trocar varias experiencias

grato pelo apoio sandro

---

[/QUOTE]

BOA NOITE AMIGO
vc deve se preocupar o dia que ela não fizer isso rssss
com ceteza deve aquecer seu carro
esse barulho faz nas dakota,nas cherokees em todos os carros que tem acoplamento viscoso
é normal depois de algumas aceleradas ou um tempo parar de fazer
salvo os muitos escandalosos
que pode esta com o sistema com alguma variação
mais o barulho e o vento forte caso esteja com o capô aberto é normal

SANDRO
DR CHRYSLER

Citação:

---

Postado originalmente por TechMan

aproveitando, limpei os contatos do sensor de pressão de óleo, mas o "check gauges" por conta do ponteiro que não sobe até que se dê uma "acelerada" continua... alguma dica?

---

OLA AMIGO
peguei o bonde andando rssssss
bom o check gases realmente vai continuar aceso enquanto o ponteiro da pressão de oleo não subir
se o motor estiver com a pressão tudo certinho,isto é ,conferido com manometro,pode ser que o defeito seja
realmente o interruptor (*cebolinha)deve esta com defeito

SANDRO DR CHRYSLER

Alguém sabe onde achar o filtro e junta do cárter da transmissão da da zj (42RE ou 44RE) aki no Rio de janeiro ou em outra cidade qualquer? Obrigadooooooo...

Sandro,

Gostaria de um auxílio em um problema que estou tendo com o meu Wrangler TJ.

Ele está apresentando o famoso problema da demora na partida, porque a linha de combustível não está segurando a pressão. Há mais ou menos um ano troquei o conjunto inteiro da bomba de combustível, e tinha resolvido a questão, porém o problema voltou após alguns dias.

Quinze dias atrás troquei novamente o regulador de pressão, e aconteceu a mesma coisa: resolveu por alguns dias porém a pressão na linha voltou a cair. já verifiquei os bicos injetores e estão bons, sem vazamentos, e não sinto nenhum cheiro de gasolina em volta do Jeep, descartando a princípio vazamentos na linha de combustível.

O que eu posso fazer para resolver esse problema de vez? o que mais posso checar na linha de combustível? Qual seria o melhor método para verificar vazamentos nas conexões da linha de combustível?

Qualquer palpite será bem vindo :concordo:.

[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por Jeanilson

Sandro,

Gostaria de um auxílio em um problema que estou tendo com o meu Wrangler TJ.

Ele está apresentando o famoso problema da demora na partida, porque a linha de combustível não está segurando a pressão. Há mais ou menos um ano troquei o conjunto inteiro da bomba de combustível, e tinha resolvido a questão, porém o problema voltou após alguns dias.

Quinze dias atrás troquei novamente o regulador de pressão, e aconteceu a mesma coisa: resolveu por alguns dias porém a pressão na linha voltou a cair. já verifiquei os bicos injetores e estão bons, sem vazamentos, e não sinto nenhum cheiro de gasolina em volta do Jeep, descartando a princípio vazamentos na linha de combustível.

O que eu posso fazer para resolver esse problema de vez? o que mais posso checar na linha de combustível? Qual seria o melhor método para verificar vazamentos nas conexões da linha de combustível?

Qualquer palpite será bem vindo :concordo:.

[]'s

---

Então la vai um palpite,
Como estão os componentes de ignição do seu TJ?
velas, cabos, tampa dist, rotor, bobina...
Abraço

Citação:

---

Postado originalmente por TechMan

Fala Roger blz? me explica melhor como foi feita essa limpeza por favor... valeu ;-)

---

levei no meu mecanico de confiança com 15 litros de oleo 10w40 de média qualidade, 4 filtros de oleo PH9A da Fram e 3 frascos de flush Bardahl. Tiramos o oléo do motor pois já estava na epoca de trocar, caso o seu ainda esteja em ordem pode fazer o primeiro ciclo com este oléo mesmo, adionamos o oleo de média qualidade um filtro novo e o flush e deixamos o motor ligado, sem acelerar por cerca de 15 a 20 minutos, tiramos o oleo e repetimos o ciclo anterior sempre trocando junto o filtro do oleo e o oleo por mais 2 vezes totalizando 3 ciclos. Depois da limpeza feita foi colocado novo filtro de oléo e oléo 10w40 Castrol GTX antiborra. Depois disto nunca mais tive problemas com o sensor do oleo. Existem pessoas que tiram o carter para limpar também, mas como saiu pouca borra optei em não tirar o carter, existem ainda pessoas que são contra este processo, pois dependendo da quantidade de borra pode entupir alguma galeria e fundir o motor, ai vai de cada um. abraços

Citação:

---

Postado originalmente por Rogerzeppelin

levei no meu mecanico de confiança com 15 litros de oleo 10w40 de média qualidade, 4 filtros de oleo PH9A da Fram e 3 frascos de flush Bardahl. Tiramos o oléo do motor pois já estava na epoca de trocar, caso o seu ainda esteja em ordem pode fazer o primeiro ciclo com este oléo mesmo, adionamos o oleo de média qualidade um filtro novo e o flush e deixamos o motor ligado, sem acelerar por cerca de 15 a 20 minutos, tiramos o oleo e repetimos o ciclo anterior sempre trocando junto o filtro do oleo e o oleo por mais 2 vezes totalizando 3 ciclos. Depois da limpeza feita foi colocado novo filtro de oléo e oléo 10w40 Castrol GTX antiborra. Depois disto nunca mais tive problemas com o sensor do oleo. Existem pessoas que tiram o carter para limpar também, mas como saiu pouca borra optei em não tirar o carter, existem ainda pessoas que são contra este processo, pois dependendo da quantidade de borra pode entupir alguma galeria e fundir o motor, ai vai de cada um. abraços

---

Eu nunca achei uma boa idéia esse negócio de flush, mas esse metodo que seu mecanico fez realmente nunca tinha ouvido falar, e me pareceu bem cuidadoso e coerente.
Só mudaria uma coisa nesse processo, antes de tudo tiraria o carter , limparia o pescador e aproveitaria para ver se tinha borra.
Mas achei bem legal desse jeito, principalmente a troca dos filtros toda vez.
Abraço

Citação:

---

Postado originalmente por Rustão

Então la vai um palpite,
Como estão os componentes de ignição do seu TJ?
velas, cabos, tampa dist, rotor, bobina...
Abraço

---

Rustão,

Devo ter trocado todos esses componentes há uns quatro meses atrás. Estava com um cilindro falhando e resolvi renovar o sistema de ignição inteiro, inclusive a bateria.

Obrigado pelo palpite!

[]'s

Citação:

---

Postado originalmente por Rogerzeppelin

levei no meu mecanico de confiança com 15 litros de oleo 10w40 de média qualidade, 4 filtros de oleo PH9A da Fram e 3 frascos de flush Bardahl. Tiramos o oléo do motor pois já estava na epoca de trocar, caso o seu ainda esteja em ordem pode fazer o primeiro ciclo com este oléo mesmo, adionamos o oleo de média qualidade um filtro novo e o flush e deixamos o motor ligado, sem acelerar por cerca de 15 a 20 minutos, tiramos o oleo e repetimos o ciclo anterior sempre trocando junto o filtro do oleo e o oleo por mais 2 vezes totalizando 3 ciclos. Depois da limpeza feita foi colocado novo filtro de oléo e oléo 10w40 Castrol GTX antiborra. Depois disto nunca mais tive problemas com o sensor do oleo. Existem pessoas que tiram o carter para limpar também, mas como saiu pouca borra optei em não tirar o carter, existem ainda pessoas que são contra este processo, pois dependendo da quantidade de borra pode entupir alguma galeria e fundir o motor, ai vai de cada um. abraços

---

Obrigado Roger, pergunta: no meu caso, percebo que o problema do ponteiro só aparece se o motor estiver quente. Foi assim contigo também?

duplicou o post