Jeep Renegade vai pegar?

Freio de mão eletrônico e o carro só sai com o cinto engatado? Que maravilha!

Tomara que os ladrões que irão roubar esses veículos se informem disto antes de atirar na gente, porque ladrão nenhum vai acreditar se a gente contar na hora do assalto.

Sinceramente, nunca tive medo de eletrônica e sei o quanto ela ajuda em termos de segurança, inovações, ganhos de desempenho, maior durabilidade de componentes, e outras infinidades de coisas, mas isso é um exemplo clássico do abuso da eletrônica.

Você jamais deveria obrigar alguém a colocar um cinto de segurança pra colocar qualquer veículo em movimento. Muito menos um 4x4 ou veículo mais alto que induz o proprietário a enfrentar certas situações. É óbvio que a proposta do renegade não é nem um pouco offroad, mas eu jamais atrevessaria um rio ou mesmo enfrentaria um pequeno alagamento com o cinto engatado (aprendi em curso de condução 4x4).

Daqui a pouco vão querer que o carro só de partida se você estiver com as mãos na posição correta no volante, braços levemente flexionados e que ainda passe por um teste do bafômetro (não concordo com direção e álcool, mas isso também seria um absurdo).

Citação:

---

Postado originalmente por Jorgao

Freio de mão eletrônico e o carro só sai com o cinto engatado? Que maravilha!

Tomara que os ladrões que irão roubar esses veículos se informem disto antes de atirar na gente, porque ladrão nenhum vai acreditar se a gente contar na hora do assalto.

Sinceramente, nunca tive medo de eletrônica e sei o quanto ela ajuda em termos de segurança, inovações, ganhos de desempenho, maior durabilidade de componentes, e outras infinidades de coisas, mas isso é um exemplo clássico do abuso da eletrônica.

Você jamais deveria obrigar alguém a colocar um cinto de segurança pra colocar qualquer veículo em movimento. Muito menos um 4x4 ou veículo mais alto que induz o proprietário a enfrentar certas situações. É óbvio que a proposta do renegade não é nem um pouco offroad, mas eu jamais atrevessaria um rio ou mesmo enfrentaria um pequeno alagamento com o cinto engatado (aprendi em curso de condução 4x4).

Daqui a pouco vão querer que o carro só de partida se você estiver com as mãos na posição correta no volante, braços levemente flexionados e que ainda passe por um teste do bafômetro (não concordo com direção e álcool, mas isso também seria um absurdo).

---

jorgao, boa noite..

nao tenho certeza mas li que esses tipos de restrições são configuráveis.

nao sei se essa do cinto.

vamos aguardar depoimentos dos proprietários aqui do fórum para ver se da pra mudar ou nao.

abc

Citação:

---

Postado originalmente por Jorgao

Freio de mão eletrônico e o carro só sai com o cinto engatado? Que maravilha!

Tomara que os ladrões que irão roubar esses veículos se informem disto antes de atirar na gente, porque ladrão nenhum vai acreditar se a gente contar na hora do assalto.

Sinceramente, nunca tive medo de eletrônica e sei o quanto ela ajuda em termos de segurança, inovações, ganhos de desempenho, maior durabilidade de componentes, e outras infinidades de coisas, mas isso é um exemplo clássico do abuso da eletrônica.

Você jamais deveria obrigar alguém a colocar um cinto de segurança pra colocar qualquer veículo em movimento. Muito menos um 4x4 ou veículo mais alto que induz o proprietário a enfrentar certas situações. É óbvio que a proposta do renegade não é nem um pouco offroad, mas eu jamais atrevessaria um rio ou mesmo enfrentaria um pequeno alagamento com o cinto engatado (aprendi em curso de condução 4x4).

Daqui a pouco vão querer que o carro só de partida se você estiver com as mãos na posição correta no volante, braços levemente flexionados e que ainda passe por um teste do bafômetro (não concordo com direção e álcool, mas isso também seria um absurdo).

---

gente, calma, a tecnologia não é sempre ruim, não sei no renegade , mas no golf vc tira o freio e anda sem o cinto, só vai ficar apitando o aviso de colocar o cinto, acho que o sistema de auto-hold, que liga e desliga o freio de mão sozinho nas paradas e que vai poder ser ativado ou desativado com o cinto engatado, acho que deve ser mais ou menos assim no RN,
sds,
joao.

Citação:

---

Postado originalmente por Jorgao

É óbvio que a proposta do renegade não é nem um pouco offroad, mas eu jamais atrevessaria um rio ou mesmo enfrentaria um pequeno alagamento com o cinto engatado (aprendi em curso de condução 4x4).

---

Jorgao,

Vai tentar atravessar um rio ou atoleiro num carro que suporta apenas 48 cm de água ? Boa sorte ... :concordo:

pcavarzan,

Estive com pouco tempo pra acessar o fórum e agora estou vendo você falando que vai pra Canastra quando comprar o seu Renegade; se for pra estrada do parque, beleza, agora se tiver chovido nas cabeceiras, pense duas vezes em ir pra trilha.

Thiago Pereira,

Fiz um pequeno passeio por algumas trilhas da Estrada Real (região de São Vicente de Minas/Carrancas) e usei bastante a reduzida do TR4. Posso estar enganado (test drive de 2 km no asfalto liso não ajuda), mas a percepção que eu tive é que a segunda marcha do Renegade nem de longe tem a mesma relação da segunda reduzida do TR4. Entretanto, o torque do Trailhawk é duas vezes o do TR4, disso não tenho a menor dúvida, e pode ser que compense. Vamos ver mais tarde como esses números casam com a realidade.

Abraços, :concordo:
Neilson

Pelo que entendi ao colocar o cinto o freio de estacionamento desabilita quando se engata D ... mas o freio de estacionamento precisa estar acionado...se não estiver o carro deve arrancar normalmente quando se acelera, mesmo sem o cinto...pelo discurso do vendedor no vídeo, a intenção é que vc não precise ficar acionando e desacionando o freio de estacionamento...é para deixá-lo habilitado e quando vc colocar o cinto e engatar D ela desaciona automaticamente...até onde entendi, é um conforto não um impecilho...quer sair sem o cinto.?..desacione o freio de estacionamento e vá com Deus....
Se eu estiver enganado me corrijam, por favor...

Abs...

Citação:

---

Postado originalmente por neilsonhenriques

Jorgao,

Vai tentar atravessar um rio ou atoleiro num carro que suporta apenas 48 cm de água ? Boa sorte ... :concordo:

pcavarzan,

Estive com pouco tempo pra acessar o fórum e agora estou vendo você falando que vai pra Canastra quando comprar o seu Renegade; se for pra estrada do parque, beleza, agora se tiver chovido nas cabeceiras, pense duas vezes em ir pra trilha.

Thiago Pereira,

Fiz um pequeno passeio por algumas trilhas da Estrada Real (região de São Vicente de Minas/Carrancas) e usei bastante a reduzida do TR4. Posso estar enganado (test drive de 2 km no asfalto liso não ajuda), mas a percepção que eu tive é que a segunda marcha do Renegade nem de longe tem a mesma relação da segunda reduzida do TR4. Entretanto, o torque do Trailhawk é duas vezes o do TR4, disso não tenho a menor dúvida, e pode ser que compense. Vamos ver mais tarde como esses números casam com a realidade.

Abraços, :concordo:
Neilson

---

neilson.. obrigado pelas dicas..

vou sempre pra canastra pois tenho um sitio la perto da cachoeira do quilombo.

ja fiz caminho do ceu, pedra branca , e outras trilhas para cachoeiras da região. não sou especialista em 4x4 mas desses últimos 6 anos freqüento muito a canastra e aprendi a respeitar e muito as chuvas da região.

choveu na cabeceira o pessoal tenta avisar.. pois não e so trilha que fica perigosa , as famosas trombas dagua ja fizeram vitimas na região.

quanto as trilhas leves que faco acredito que o rn vai nos mesmos lugares ou ate em mais que meu gv dado que tem mais troque , e menor e tem melhores ângulos de entrada ...

abc

Citação:

---

Postado originalmente por neilsonhenriques

Thiago Pereira,

Fiz um pequeno passeio por algumas trilhas da Estrada Real (região de São Vicente de Minas/Carrancas) e usei bastante a reduzida do TR4. Posso estar enganado (test drive de 2 km no asfalto liso não ajuda), mas a percepção que eu tive é que a segunda marcha do Renegade nem de longe tem a mesma relação da segunda reduzida do TR4. Entretanto, o torque do Trailhawk é duas vezes o do TR4, disso não tenho a menor dúvida, e pode ser que compense. Vamos ver mais tarde como esses números casam com a realidade.

---

Quem diz isso são os números oficiais, a ficha técnica completa do TR4 ainda está no site da Mit (logo mais o TR4 deve sumir de lá por ter saído de linha, então corra!) e do Renegade tem que gastar mais tempo e vasculhar na internet, depois é só comparar com seus próprios olhos.

Quanto a percepção, tenho que concordar que deve estar enganado, pois é justamente o torque muito maior e em rotação muito mais baixa do Renegade que faz com que o normal seja perceber justamente o oposto.

pessoal, vi varios comentarios sobre capacidade de imersão agua dos carros.

alguém tem uma tabela com a capacidade de cada carro ?

sei do rn - 48cm
ranger - 80
GV - ?
tr4 '?

etc...

Citação:

---

Postado originalmente por pcavarzan

pessoal, vi varios comentarios sobre capacidade de imersão agua dos carros.

alguém tem uma tabela com a capacidade de cada carro ?

sei do rn - 48cm
ranger - 80
GV - ?
tr4 '?

etc...

---

Troller - 80 cm sem snorkel e 100 cm ( 1 metro) com snorkel.

Citação:

---

Postado originalmente por neilsonhenriques

Jorgao,

Vai tentar atravessar um rio ou atoleiro num carro que suporta apenas 48 cm de água ? Boa sorte ... :concordo:

---

48 cm! Nossa! Está aguentando mais que os wranglers que saem só por R$ 179.000

Anexo 501502Anexo 501503Anexo 501504

Eu falo de situações onde muitos SUVs do mercado passam tranquilamente na água, porém, caso haja um buraco enorme ou algum tipo de emergência, você consiga estar solto no veículo para se salvar, num desses inúmeros desabamentos de asfalto e pontes que ocorrem nas nossas cidades aqui no brasil. Acho simplesmente um artifício desnecessário (e perigoso num veículo que faz propaganda fora de estrada, por menor que seja, pois induz o proprietário a fazer certos usos) impedir um veículo de andar por você estar sem cinto. Mas, provavelmente deve ter outras funções que me deixariam ainda mais descabelado rsrs. Se duvidar o renegade não anda com a porta aberta também! Bem provável!

Anexo 501506

Citação:

---

Postado originalmente por pcavarzan

pessoal, vi varios comentarios sobre capacidade de imersão agua dos carros.

alguém tem uma tabela com a capacidade de cada carro ?

sei do rn - 48cm
ranger - 80
GV - ?
tr4 '?

etc...

---

Em veículos a gasolina, o limite é a água chegar na entrada de ar ou na bobina(s)/velas.
Em veículos a diesel, incluindo ranger, l200, e outras picapes a diesel, o limite é a água chegar na entrada de ar.

O que vai diferenciar esses veículos a diesel, porém, é a manutenção. A água encobrindo o capô irá acarretar a necessidade de trocar praticamente todos os fluidos do veículo. Cada tampa de reservatório dentro do seu capô possui um respiro. Ao ser encoberto é sugado água para dentro desse reservatório. Além disso, todas as polias do seu motor tem sua vida útil reduzidas. Muitos veículos possuem caixa de relê e/ou fusível montadas no compartimento do motor, como é o caso de praticamente todas as picapes a diesel (além dos a gasolina - todos) citadas anteriormente. Esses relês podem provocar a parada do veículo após oxidação dos mesmos. No caso de veículos com ABS (todas picapes diesel modernas), estes possuem módulo do ABS dentro do capô. O módulo é acoplado com relês soldados. Esses relês após molhados serão oxidados e provocará sérios problemas eletrônicos no veículo se o mesmo tiver controle de tração ou controle de estabilidade provocando modo de segurança. Além disso, existe 1 sensor central e 1 sensor em cada roda, que quando danificados também podem provocar os mesmos sintomas (caso possua controle de tração e/ou estabilidade). Além disso, faz-se necessário elevar respiros de diferenciais, transferência, câmbio e tanque. De preferência usando uma caixa de respiro. Essa caixa de respiro recebe as mangueiras elevadas, ficando na altura dos reservatórios do capô - não faz muito sentido colocar mais alto que isso, pois os reservatórios encobertos já acarretarão a necessidade de troca de diversos óleos - teoria do "o que é um peido pra quem está todo cagado?". E além disso tudo, o rolamento de roda provavelmente receberá bastante água também. No caso de veículos dotados de eixos flutuantes, a troca é fácil, rápido e barata. No caso de veículos dotados de eixo semi-flutuante, é preciso um torneiro para realizar a troca (eixo traseiro). O custo em oficina costuma ser 5x mais caro para eixos semi-flutuantes, comparando veículos de mesmo porte. E o primeiro, claro, pode ser realizado durante uma trilha.

Tendo noção dessas coisas, ao usar um veículo a diesel, com o devido preparo, e tendo consciência das manutenções a serem realizadas pós travessia, o limite é o snorkel (tomada de ar elevada).
Agora, se o seu veículo a diesel ou gasolina tiver cambio AT. Sua emoção durante as travessias é multiplicada por um fator de 100. Caso entre 1 gota no seu câmbio, o custo do reparo será uma caixa AT novinha, que no Brasil, pode chegar a metade do valor do seu veículo. E ficar no meio da travessia, ilhado, com o motor ligado e sem câmbio... não tem preço.

Citação:

---

Postado originalmente por Jorgao

Em veículos a gasolina, o limite é a água chegar na entrada de ar ou na bobina(s)/velas.
Em veículos a diesel, incluindo ranger, l200, e outras picapes a diesel, o limite é a água chegar na entrada de ar.

O que vai diferenciar esses veículos a diesel, porém, é a manutenção. A água encobrindo o capô irá acarretar a necessidade de trocar praticamente todos os fluidos do veículo. Cada tampa de reservatório dentro do seu capô possui um respiro. Ao ser encoberto é sugado água para dentro desse reservatório. Além disso, todas as polias do seu motor tem sua vida útil reduzidas. Muitos veículos possuem caixa de relê e/ou fusível montadas no compartimento do motor, como é o caso de praticamente todas as picapes a diesel (além dos a gasolina - todos) citadas anteriormente. Esses relês podem provocar a parada do veículo após oxidação dos mesmos. No caso de veículos com ABS (todas picapes diesel modernas), estes possuem módulo do ABS dentro do capô. O módulo é acoplado com relês soldados. Esses relês após molhados serão oxidados e provocará sérios problemas eletrônicos no veículo se o mesmo tiver controle de tração ou controle de estabilidade provocando modo de segurança. Além disso, existe 1 sensor central e 1 sensor em cada roda, que quando danificados também podem provocar os mesmos sintomas (caso possua controle de tração e/ou estabilidade). Além disso, faz-se necessário elevar respiros de diferenciais, transferência, câmbio e tanque. De preferência usando uma caixa de respiro. Essa caixa de respiro recebe as mangueiras elevadas, ficando na altura dos reservatórios do capô - não faz muito sentido colocar mais alto que isso, pois os reservatórios encobertos já acarretarão a necessidade de troca de diversos óleos - teoria do "o que é um peido pra quem está todo cagado?". E além disso tudo, o rolamento de roda provavelmente receberá bastante água também. No caso de veículos dotados de eixos flutuantes, a troca é fácil, rápido e barata. No caso de veículos dotados de eixo semi-flutuante, é preciso um torneiro para realizar a troca (eixo traseiro). O custo em oficina costuma ser 5x mais caro para eixos semi-flutuantes, comparando veículos de mesmo porte. E o primeiro, claro, pode ser realizado durante uma trilha.

Tendo noção dessas coisas, ao usar um veículo a diesel, com o devido preparo, e tendo consciência das manutenções a serem realizadas pós travessia, o limite é o snorkel (tomada de ar elevada).
Agora, se o seu veículo a diesel ou gasolina tiver cambio AT. Sua emoção durante as travessias é multiplicada por um fator de 100. Caso entre 1 gota no seu câmbio, o custo do reparo será uma caixa AT novinha, que no Brasil, pode chegar a metade do valor do seu veículo. E ficar no meio da travessia, ilhado, com o motor ligado e sem câmbio... não tem preço.

---

Obrigado pelas informações , já me assustou o suficiente para que eu não arrisque tanto. Confesso que já atravessei uns pontos com receio de ficar mas o gv foi firme.

Tecnicamente esta entendido mas ainda assim não tenho a profundidade teórica suportada pelo gv e tr4 , apenas a título de comparação com o Rn.

Alguém sabe ?

Abc