Jeep Renegade vai pegar?

[VOVÔ DO TROLLER]

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[QUOTE=neilsonhenriques;2260391]Po Válter, eu ia parar de ler quando eles falaram que a tração era 4x4 permanente (e não on-demand - tem um abismo de diferença entre as duas), mas resolvi dar uma chance pro repórter e continuar. Quando ele falou que o Trailhawk andaria junto com um Range Rover no off-road, aí não deu pra aguentar. O cara jamais deve ter feito um Land Rover Experience e visto o que um Range Rover é capaz de fazer, do contrário, jamais escreveria uma besteira desse calibre.

Olá Neilson. Eu só quis dizer que é a matéria mais completa que eu já li sobre a RN, o que não quer dizer que eu concorde com ela. Realmente, andar junto com uma LR é um tanto quanto absurdo. O cara pisou feio na bola. Abs.

[jeb]

Fui na concessionária hoje e vi o Sport.... Não gostei nem um pouco... Sei que cada um tem seu propósito e necessidades, mas para mim 100mil, mesmo diesel, não vale. Achei apertado por dentro e o porta malas é um porta luvas. Acabamento espartano que nem parece carro de 100mil, mas de categoria inferior. O sistema de braços na traseira me pareceu muito fraco, além de ser muito baixo na frente. Não dirigi, claro, mas desisti do carro.... Havia alguma possibilidade de compra futura, mas nem futura será. Creio que a versão top seja melhor na parte de suspensão e altura. Mas cada um tem seu parâmetro e uso, e a top é muito cascalho para mim.

Sei que são carros diferentes mas também vi hoje o HVR.... Em qualidade de montagem nem se compara... De primeira, inclusive a suspensão me pareceu mais reforçada que no Renegade Sport. No sport claro...

E olha que sujei minha roupa e todo mundo ficou olhando porque o cara tava quase debaixo dos carros....

eh isso
J.

[jeb]

Duplicou a mensagem. Sorry

[cerberosph]

Esse encara?

[cerberosph]

Finalmente andamos no Jeep Renegade e as impressões são as melhores possíveis.
Sem dúvida o Renegade é um legítimo Jeep!
Fonte revista 4x4 digital
http://www.4x4digital.com.br/o-jeep-renegade-em-acao/

[Horacius]

Já pegou, mais de 30 páginas antes de seu lançamento no melhor fórum 4x4 que existe para nós ... Boa sorte aos proprietários!

[Rain_Maker]

Fui na concessionária hoje e vi o Sport.... Não gostei nem um pouco... Sei que cada um tem seu propósito e necessidades, mas para mim 100mil, mesmo diesel, não vale. Achei apertado por dentro e o porta malas é um porta luvas. Acabamento espartano que nem parece carro de 100mil, mas de categoria inferior. O sistema de braços na traseira me pareceu muito fraco, além de ser muito baixo na frente. Não dirigi, claro, mas desisti do carro.... Havia alguma possibilidade de compra futura, mas nem futura será. Creio que a versão top seja melhor na parte de suspensão e altura. Mas cada um tem seu parâmetro e uso, e a top é muito cascalho para mim.

Sei que são carros diferentes mas também vi hoje o HVR.... Em qualidade de montagem nem se compara... De primeira, inclusive a suspensão me pareceu mais reforçada que no Renegade Sport. No sport claro...

E olha que sujei minha roupa e todo mundo ficou olhando porque o cara tava quase debaixo dos carros....

eh isso
J.

Tive a mesma impressão... estava ponderando seriamente o Renegade... a primeira frustração foi o valor da versão a diesel (~$100k)... a segunda foi o espaço interno na parte de trás... eu sabia que era pequeno, mas não tanto... coloquei o banco do motorista na minha posição e, ao sentar atrás, tinha que ficar com as pernas abertas pra caber... no HR-V sobrava quase um palmo entre o joelho e o banco...

[rctorrezam]

Precisará de um fórum específico para o renegade

Já pegou, mais de 30 páginas antes de seu lançamento no melhor fórum 4x4 que existe para nós ... Boa sorte aos proprietários!

[Aranega]

Tive a mesma impressão... estava ponderando seriamente o Renegade... a primeira frustração foi o valor da versão a diesel (~$100k)... a segunda foi o espaço interno na parte de trás... eu sabia que era pequeno, mas não tanto... coloquei o banco do motorista na minha posição e, ao sentar atrás, tinha que ficar com as pernas abertas pra caber... no HR-V sobrava quase um palmo entre o joelho e o banco...

Além do valor da Sport diesel ter vindo caro, ontem o vendedor falou que tem mais o frete de apanas 2.990,00 aí tive que jogar a toalha

[Filipe_SC]

Além do valor da Sport diesel ter vindo caro, ontem o vendedor falou que tem mais o frete de apanas 2.990,00 aí tive que jogar a toalha

Espere passar a febre do lançamento, daqui uns 6 meses vai ser bom de comprar esse carro. Enquanto a demanda tiver maior que a oferta vai ser isso ai, vão ficar inventando "frete" cobrando ágio etc... Também achei o valor da versão diesel cara, mas ai o cara para e pensa, qual concorrente tem versão a diesel nesse preço? Nenhum. A verdade que carro é absurdamente caro no Brasil, e praticamente qualquerr 4x4 de verdade custar mais de 100 mil é absurdo.

[hash]

Só queria entender por que a versão TH nacional pesa 126kg a mais que a TH europeia (1674x1548kg), se o motor é o mesmo, cambio é o mesmo e 4x4 é o mesmo. Essa diferença estaria no monobloco? Mas pq?

O resultado disso é 1s a mais no 0-100 (9,9x8,9s) e provavelmente consumo maior.

O mesmo ocorre nas outras versões em proporção menor.

[VOVÔ DO TROLLER]

Só queria entender por que a versão TH nacional pesa 126kg a mais que a TH europeia (1674x1548kg), se o motor é o mesmo, cambio é o mesmo e 4x4 é o mesmo. Essa diferença estaria no monobloco? Mas pq?

O resultado disso é 1s a mais no 0-100 (9,9x8,9s) e provavelmente consumo maior.

O mesmo ocorre nas outras versões em proporção menor.

Acredito que aqui na terra de Pindorama ,eles utilizaram na estrutura do carro, materiais menos nobres do que nas "europa" , o que provocaria a diferença de peso, ou seja, lá eles devem ter utilizado aço de alta resistência que é mais leve e mais caro. Acho que fizeram isto para economizar, pois brasileiro é tão bonzinho e compra qualquer porcaria. Abs.

Dentre os aços estruturais existentes atualmente, o mais utilizado e conhecido é o ASTM A36, que é classificado como um aço carbono de média resistência mecânica.
Entretanto, a tendência moderna no sentido de se utilizar estruturas cada vez maiores tem levado os engenheiros, projetistas e construtores a utilizar aços de maior resistência, os chamados aços de alta resistência e baixa liga, de modo a evitar estruturas cada vez mais pesadas.