Jeep Renegade vai pegar?

[Romar]

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Boa tarde!
Alguém sabe informar se os Renegades nos EUA já estão sendo comercializados normalmente, ou seja, foi resolvido o ploblema do Câmbio/software?
Pelo que li aqui no tópico parece que foi regularizado, é isso mesmo?

[netuno]

O vídeo está invertido! basta ver o S da Suzuki.

Refiro-me ao terceiro video postado pelo Francisco Freitas.

[scampos]

Concordo completamente com vc Abdias...é mais fácil detectar um defeito em uma peça mecânica do que em um programa...isso pode necessitar de bastante tempo entre encontrar a falha e corrigí-la...
E ainda sigo dizendo que um erro de software, ou no caso Firmware, como vc bem disse, é sim falha de projeto...carro hoje não é composto só de peças mecânicas e se o firmware é parte integrante e necessária no veículo para gerenciar a mecânica, notadamente quando é produzido pelo próprio fabricante do veículo e só ele pode instalar, reinstalar ou substituir o programa, não vejo como desvincular o programa do projeto...

abs...

Sim, naturalmente que o software faz parte do projeto. Ele é um componente essencial para o funcionamento do veículo, sem ele o carro não anda. Ele foi projetado especificamente para este carro, durante o projeto do carro como um todo, é uma parte integral do projeto.

Uma falha de software é uma falha como outra qualquer, nos freios, radiadores, etc, compromete o funcionamento do veículo sem dúvidas. A diferença é que a falha de software pode ser ainda mais grave que a falha de um componente mecânico, pois pode afetar diversos componentes do carro direta ou indiretamente. Por exemplo a falha de aceleração súbita pode ser causada por uma leitura incorreta de um sensor do carro, o efeito não é diretamente relacionado com a origem. E garantir que o software está correto e corrigí-lo é muuuuito mais complexo que fazer o mesmo com peças mecânicas comuns. E quanto mais automatização no carro, mais difícil é de garantir que está correto.

Não me levem a mal, não estou reclamando do RN, a Toyota já se envolveu em trapalhadas semelhantes e muitos outros. Admito que a automatização tem vantagens, como citado anteriormente, mas também tem problemas. Espero que a Jeep corrija os problemas e seja muito bem sucedida, eu pessoalmente prefiro um carro mais mecânico para tirar da estrada, mas é somente uma opinião. Mas que é um problema de projeto é, e bem grave.

[HR_suv]

Sim, naturalmente que o software faz parte do projeto. Ele é um componente essencial para o funcionamento do veículo, sem ele o carro não anda. Ele foi projetado especificamente para este carro, durante o projeto do carro como um todo, é uma parte integral do projeto.

Uma falha de software é uma falha como outra qualquer, nos freios, radiadores, etc, compromete o funcionamento do veículo sem dúvidas. A diferença é que a falha de software pode ser ainda mais grave que a falha de um componente mecânico, pois pode afetar diversos componentes do carro direta ou indiretamente. Por exemplo a falha de aceleração súbita pode ser causada por uma leitura incorreta de um sensor do carro, o efeito não é diretamente relacionado com a origem. E garantir que o software está correto e corrigí-lo é muuuuito mais complexo que fazer o mesmo com peças mecânicas comuns. E quanto mais automatização no carro, mais difícil é de garantir que está correto.

Não me levem a mal, não estou reclamando do RN, a Toyota já se envolveu em trapalhadas semelhantes e muitos outros. Admito que a automatização tem vantagens, como citado anteriormente, mas também tem problemas. Espero que a Jeep corrija os problemas e seja muito bem sucedida, eu pessoalmente prefiro um carro mais mecânico para tirar da estrada, mas é somente uma opinião. Mas que é um problema de projeto é, e bem grave.

Muito bem observado. Também ia fazer este mesmo comentário, mas aproveito o seu pra endossar o posicionamento.

[Annibal]

Aversão a diesel pesa 1.628kg

A questão não é o peso e sim a robustez do produto. Me entusiasmei com o RN, tanto é que entrou no meu radar para comprar, no futuro (dois anos pelo menos para amadurecer o projeto), um TH. Com o GVIII já andei junto com Troller, TR4 acompanhando, por caminhos que pelo que estou observando terminaria a rota molhado ou apenas com o volante do RN na mão. O que a princípio me pareceu ser uma viatura para andar pelos mesmos caminhos que ando com o GVIII e já andei coma minha antiga TR4 está se revelando apenas como suficiente para disputar espaço com Ecosport, Tucson ou Duster. Ainda não desisti da compra por causa da possibilidade de ter o diesel como combustível e pelos recursos tecnológicos que possui, neste aspecto o RN está muito à frente dos outros. Todavia, de nada adianta tudo isto e ser frágil. Caso a Suzuki trouxesse para o Brasil uma versão diesel do GVIII aí não teria para ninguém. Quanto pesa o RN Flex?

[Dlemos]

Em que pese os problemas acredito que o RN seja um ótimo carro e que com o tempo o projeto irá amadurecer e teremos os problemas sanados e amenizados. Mas acho que o principal problema será dos atuais proprietários e dos apaixonados candidatos a terem um se convencerem que o RN apesar de ser um JEEP, não é um JIPE.
Abcs.

[CarlãoBH]

Ontem fui buscar meu Wrangler (recall) e pedi para fazer um test drive no RN TH. Repeti a manobra que o colega Regis disse que sentiu o problema, numa velocidade menor, pois era uma rua da cidade, não estrada. Minha impressão foi que o motor empurrou o carro pra frente MENOS que a (porcaria) do Duster AT da minha esposa empurra, mas senti nitidamente o empurrão. Concluo então que é uma característica do projeto, assim como no Duster, o qual já me acostumei e "afundo" o pé sempre que preciso. Pode ser que em estrada o baque seja maior, não sei, mas vale um teste antes de comprar

[Annibal]

Em que pese os problemas acredito que o RN seja um ótimo carro e que com o tempo o projeto irá amadurecer e teremos os problemas sanados e amenizados. Mas acho que o principal problema será dos atuais proprietários e dos apaixonados candidatos a terem um se convencerem que o RN apesar de ser um JEEP, não é um JIPE.
Abcs.

Ao que tudo indica você está coberto de razão. A FIAT, ah...esta FIAT é um problema, fez propaganda que estava lançando um "jipe" da marca JEEP e na verdade o que está vendendo é um JEEP da marca FIAT.

[mvcmartins]

Atualizar uma Firmware infelizmente é infinitamente mais complexo que atualizar um software de computador. Se a Firmware for re-escrevível, e em carros a maioria não é, ainda tem uma chance de se resolver o problema (isso se, por sorte, o problema estiver na parte re-escrevível da Firmware). Se não for, não arruma, só trocando o módulo por outro que já foi fabricado com a configuração certa. Problema de software em muitos casos é o pior que pode acontecer em carro de hoje em dia em termos de facilidade de se resolver.

O firmware faz parte no sistema de gerenciamento do câmbio mas é o software que é responsável pela adaptação do cambio e é passivel de atualização,leia no tópico da Amarok e entenderá.

[freitasjr]

Francisco, boa tarde.

Observei que o veiculo nesse vídeo é "mão inglesa", ou seja, dirige-se do lado direito do carro, portanto, não é o vendido aqui no Brasil. Você tem certeza de que essas as "dunas" Pitangi" em Natal ? Por que fariam um vídeo aqui com que não será vendido por aqui ? ?

Abçs

Como já disse o colega forista "Netuno", este vídeo por algum motivo saiu invertido.
Para não poluir mais o tópico do Renegade com vídeos do Scros, no YouTube digite: Scross nas Dunas , e verás uns 5 vídeos dele nas Dunas de Natal/RN, inclusive a continuação desse que saiu invertido, só que desta vez da forma correta. Todos foram feitos(pilotados) por um vendedor da concessionária daqui.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[freitasjr]

Uma dúvida, o motor diesel do Renegade, também vem com o filtro de partículas DPF e válvula EGR ?

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

[Stropp]

A respeito do Link passado pelo colega forista "Jonga" ;

http://www.bahianoticias.com.br/espo...de-tracao.html

não deu muito para engolir a "desculpa" que deram na reportagem a respeito do Renagade não ter se saído bem nas Dunas por conta da baixa altura em relação ao solo e pneus de perfil baixo.

A exemplo, algumas versões do Grand Vitara possuem pneus de aro 18 com perfil 60 (igual ao Renegade) e anda muito bem na Areia/Dunas. Outro exemplo é o CrossOver Scross que possui pneus de perfil 60 e outras versões de até perfil 50 205/50 R17 (o Renegade é perfil 60) e chega a ser até mais baixo que o Renegade e também anda muito bem nas Dunas; videos abaixo mostram isso:






Acho que o problema estar mais relacionado a um mal gerenciamento do sistema de tração. Neste mesmo tópico, o forista "Stropp" pois o seguinte relato "Outro detalhe, o pára-choque traseiro do carro funciona como uma pá, em dunas, se vc acelerar demais e pegar uma depressão antes das dunas, pode ter certeza q o pára-choque fica! E se não fizer isso, não sobe." , ou seja, o motorista tem que fazer um grande esforço no acelerador para se subir Dunas.

Em outro vídeo postado também neste tópico, onde o Renegade "escalava" para sair de um buraco com várias pedras, via-se em um determinado trecho do vídeo(perto do final) a falha ou não eficiência do sistema de tração para sair do enrosco em que se encontrava... em fim, a tração parece não ser tão boa quanto alarde nas propagandas. Espero que a Jeep corrija isso nas próximas versões.

Abraço, atenciosamente, Francisco de Freitas...

Prezado, o problema aí não é a tração, que é muito boa, o pro é a altura em relação ao solo, esse é o maior carma do Renegade, junto com a parte de água. Mas o carro tem muita força e com os devidos ajustes deve ficar "encapetado". Vou postar mais alguns vídeos de trilha com ele.