Concordo com seu posicionamento sobre as marcas premium e também evitaria, mas como foi dito, a Pajero Full é uma excelente opção, olhe com carinho.Citação:
Postado originalmente por JMJúnior
Sobre a fabricação da Outlander no Brasil não espere isso nem em médio prazo, a fabrica de Catalão não comporta sem uma grande ampliação nos edifícios uma nova linha de montagem, o que está completamente descartado com o cenário atual de crise que ronda o setor, ainda mais depois de a linha de montagem do Suzuki Jimny ter voltado para lá com o fechamento da fabrica em Itumbiara.
Toda a área que foi liberada pela TR4 está ocupada pelo Lancer e ASX.
Até a nova L200 será importada inicialmente, mantendo a fabricação da atual L200 e da Pajero (ex-Dakar) sem alterações.
A garantia da Mit é de 3 anos para toda a linha, mas com o prazo ridículo de revisões de 6 meses ou 10 mil km, o que ocorrer primeiro.
Jeep Renegade vai pegar?
Versão Imprimível
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01/07/2015, 21:22Thiago Pereira
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01/07/2015, 21:26Thiago PereiraVou fazer isso nesse fim de semana, obrigado!Citação:
Postado originalmente por ZYKAO
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01/07/2015, 23:11VOVÔ DO TROLLERSerá que as proteções inferiores em aço do trail, não roubam espaço do vão livre?Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
p.s. convenhamos que as diferenças da altura total são insignificantes. -
02/07/2015, 07:41enasorCaro JM ...Citação:
Postado originalmente por JMJúnior
Quanto ao costume de não comprar usados ... eu também sempre tive este posicionamento seu ... afinal, Zero é Zero ... Esta foi minha primeira experiência com usado semi-novo ... e acho que gostei!!!! ... confesso-lhe que mudei minha maneira de pensar por influência de colegas aqui do fórum ... e se estas montadoras continuarem com esta prática de preços extorsivos aqui no Brasil, pode ser que eu continue nesta linha de comportamento ...
Quanto à garantia da Mitsubish ... é de 3 anos, conforme o colega Thiago já citou ...
Quanto à pesquisar informações sobre o Pajero Full ... pesquise sim!!!! ... afinal, não custa nada!!!! ... eu nunca nem sonhei em ter um Mitsubishi na garagem ... com efeito, pois "não está no gibi" o que a gente vê de reclamações da marca, principalmente do Pajero Full (ferrugem em tanque, danos em bomba injetora e bicos, barulho interno excessivo, mau atendimento de css no pós-venda, preço extorsivo de peças e serviços nas css, etc., etc.) ... mas, veja como são as coisas (a gente jamais pode dizer que "desta água não beberei"!!! Rsrsrs) ... acabei fazendo duas coisas que jamais imaginava ... comprar um usado ... e comprar um Mitsubishi ... por enquanto, estou gostando!!!
Continuo na expectativa de que a FCA aqui no Brasil mude o quadro acima que citei, com uma política de prática de preços não extorsivos, bons veículos e bom pós-venda ... eu mesmo já estou de olho num desses Renegades, futuramente, para minha esposa ... só não comprei agora porque gosto de analisar o comportamento de lançamentos por um tempo ...
Abs. -
02/07/2015, 08:44Thiago PereiraMas essas alturas da ficha técnica são as totais, medidas no ponto mais alto do teto (ignorando a antena) até o solo.Citação:
Postado originalmente por IDOSO DO TROLLER
Não faz sentido o Longitude ser mais alto (mesmo que a diferença seja insignificante), com o Trailhawk tendo um vão livre do solo maior.
Se o Trailhawk sobe no vão livre, logo toda a carroceria sobe, o rack é o mesmo em ambos, então onde ele diminuiu?
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Estou começando a achar que o Trailhawk não vale a pena.
Primeiro foram os ângulos de entrada e saída que seriam maiores apenas nesse, mas já foi comprovado que todos os diesel tem o mesmo para-choque e portanto os mesmos ângulos.
Depois o select-terrain, onde as outras versões perdem apenas o modo Rock, continuando com o controle de descida e o modo 4WD Low.
Agora temos duvida em relação ao vão livre, que ao que indica é idêntica aos demais diesel.
Resta a relação dos diferencias que inicialmente seriam mais curtas no Trailhawk e a suspensão mais reforçada, mas ambas informações sumiram de qualquer publicação oficial.
Se as únicas diferenças forem as proteções inferiores e algumas listras pretas é muito mais vantajoso comprar um Longitude e futuramente instalar proteções por fora, que inclusive poderão ser bem mais robustas.
Os ganchos também muito provavelmente basta compra-los e fixa-los em furos pré-existentes, pois duvido que exista diferença nas carrocerias entre as versões. -
02/07/2015, 10:11Pira1Existem outras diferenças como o tamanho do pneu e mais algumas que já foram aqui citadas. Levando em consideração o pacote oferecido, as diferenças valem os 7k a mais. Mas é perfeitamente possível sobreviver sem esses pormenores.Citação:
Postado originalmente por Thiago Pereira
No meu caso, antes mesmo do carro começar a ser vendido eu já fazia simulações no site. Comecei com a versão Longitude Flex, mas depois os comentários sobre a potência do motor me desanimaram, assim como a falta do 4x4.
Minha escolha lógica, dentro da faixa de preço que eu dispunha seria o Sport Diesel. Realmente achei o pacote dele muito básico pelo preço.
O Longitude me atendia com folga, embora o preço já tivesse passado do meu limite.
Minha opção foi então o Longitude, sabendo que teria um certo aperto.
Deixei claro para a vendedora que não queria nenhum acessório a mais e não pagaria 1 centavo além da tabela.
Meu carro chegou na segunda e estou pegando ele hoje a tarde, EXATAMENTE conforme eu solicitei. Não tenho do que reclamar. Não ganhei nem um chaveiro (pelo menos até agora..., até a película vai ser cobrado), mas não estourei ainda mais meu orçamento.
Se as taxas de juro fossem amigáveis, seria até possível tentar esticar para o TH, mas as taxas cobradas são simplesmente assustadoras.
É claro que se eu tivesse $$$$$$$$$$$$$$$$$ pegaria um TH com todos os acessórios ou talvez um Land Rover , mas fico feliz com o que eu consegui!
Meu conselho pra quem está querendo comprar, não abra mão do seu pedido, se quer opcionais espere, se quer outra cor, espere, se vier com porcarias a mais que você solicitou, espere, uma hora o seu carro chega. Abraços a todos! -
02/07/2015, 10:55mvcmartins
Acho que essa diferença de altura esta errada não tem como o trail hawk ser mais baixo.E só ir na cozinha na concessionária e medir.As publicações sobre o TH são unânimes na questão da altura.
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02/07/2015, 11:32Thiago PereiraMas é ai que está o ponto, todas as principais diferenças que foram citadas (inclusive por mim) estão caindo por terra.Citação:
Postado originalmente por Pira1
Quais são realmente as diferenças entre os modelos diesel? Onde está a informação correta e oficial? Ficar se baseando por publicações da imprensa é impossível, cada uma fala uma besteira maior que outra!Citação:
Postado originalmente por mvcmartins
O site da Jeep, desculpe o termo, mas é uma b****, não da para confiar nem nas fotos, pois as que estão lá são todas do modelo americano, reparem que o sistema de iluminação de todos é o de lá, com a luz de ré no X da lanterna traseira, e as luzes do para-choque como lanterna de neblina de ambos os lados.
Chegam ao ponto de apenas alterar no Photoshop o logotipo diesel para diferenciar as versões, mantendo para-choque das versões flex.
Pq ele não copiam logo o site da Fiat trocando os logotipos? Lá pelo menos encontramos todas as informações dos veículos da marca e podemos facilmente comparar versões. -
02/07/2015, 12:21mvcmartins
Mas se o carro é testado e aprovado na trilha Rubicon não tem como ele ser mais baixo.
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02/07/2015, 13:10MarcelCosta
Retirei do manual Americano.
Anexo 506187 Anexo 506188
Muito provavelmente os ângulos de ataque são diferentes porque a TH é mais alta e não pela diferença de parachoque.
Resta saber se vale para a versão nacional do TH, acredito que sim. -
02/07/2015, 13:28Thiago PereiraMas pelo que parece não é o Trailhawk que é mais baixo, são os outros que são mais altos do que o divulgado.Citação:
Postado originalmente por mvcmartins
Achei uma ficha técnica mais completa nesse link, mas é de fevereiro/2015 e não sei se é confiável. tem alguns números que não fazem sentido.
Nessa ficha diz que o diferencial tem a mesma relação em todas as versões diesel.
Resumi alguns dados:
Sport A/T e M/T Flex
Altura: 1.666 mm
Altura minima do solo: 177 mm
Peso: M/T 1.393 kg / A/T 1.432 kg
Angulo de ataque: 20,4
Angulo de saída: 29,4
Angulo de rampa: 21,3
Altura livre do solo entre os eixos: 200 mm
Longitude A/T Flex
Altura: 1.705 mm
Altura minima do solo: 186 mm
Peso: 1.440 kg
Angulo de ataque: 21,1
Angulo de saída: 30,0
Angulo de rampa: 22,3
Altura livre do solo entre os eixos: 209 mm
Sport A/T Diesel
Diferencial: 4,334
Altura: 1.686 mm
Altura minima do solo: 195 mm
Peso: 1.629 kg
Angulo de ataque: 29,7
Angulo de saída: 32,3
Angulo de rampa: 21,5
Altura livre do solo entre os eixos: 201 mm
Longitude A/T Diesel
Diferencial: 4,334
Altura: 1.716 mm
Altura minima do solo: 195 mm
Peso: 1.636 kg
Angulo de ataque: 29,7
Angulo de saída: 32,3
Angulo de rampa: 21,5
Altura livre do solo entre os eixos: 201 mm
Trailhawk A/T Diesel
Diferencial: 4,334
Altura: 1.725 mm
Altura minima do solo: 207 mm
Peso: 1.674 kg
Angulo de ataque: 30,0
Angulo de saída: 34,0
Angulo de rampa: 24,0
Altura livre do solo entre os eixos: 218 mm -
02/07/2015, 13:37Thiago PereiraTalvez no Brasil a Jeep tenha optado por modificar as versões Sport e Longitude diesel com algumas das características da Trailhawk para atender a legislação para usar motor diesel, que exige ângulos, altura do solo, algum sistema redutor, entre outros itens.Citação:
Postado originalmente por MarcelCosta
Observem que nos EUA e na Europa somente o Trailhawk tem o para-choque com ângulos melhores e por aqui ele está em todos os diesel.
