Pois é eu achei que isso era implícito no que eu dizia, mas realmente muito obrigado por esclarecer a todos, acho que eu não estava me fazendo entender...Citação:
Postado originalmente por Dodger
Já teve gente aqui de perto de casa que fez o motor 2x (bf-161) trocou anieis, pistões, comprou carburador reliquia na caixa, mandou encher de silicone vermelho pra não pingar oleo e ainda comprou um catalizador de gol :parede:
Reprovou todas as vezes e digo mais... agora que ele achou a idéia mais legal de todas de colocar alcool na gasolina e diminuir gicleurs, ainda vai eprovar denovo, total gasto dele deve ter batido mais de 2500 reais enquanto 450 tinha resolvido...
mas fazer o que, feliz quem tá é o mecanico com a burrice alheia
Inspeção Veicular 2010 no Cj5
Versão Imprimível
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10/05/2010, 09:21rubensx
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10/05/2010, 23:12BRUNO Z/Ndis, é pra valer?
Rubão
É pra valer mesmo o DIS?
Entrei no link q tu postou, não entendi mto bem até pq de mecanica não entendo nada....
Só ele já resolve? -
11/05/2010, 01:16rubensxsó ele não claro, pode ser um MSD ou algum modulo de ignição, com o tanto que potencialize a ignição ótimo...Citação:
Postado originalmente por BRUNO Z/N
acontece que o dis deixa, de quebra, o sistema todo a prova dágua, logo são 2 vantagens -
11/05/2010, 08:18scratFeita a inspeção
Bom dia Pessoal,
Só para constar, fiz a minha inspeção hoje, no posto da Barra Funda.
Foi bem tranquilo, mas aviso que foi porque o Jeep estava em perfeitas condições.
Mas eles olham o necessário, pelo menos foi o que deu a entender, pois o meu jeep estava com filtro esportivo e não colocaram empecilho nisso.
No meu caso, o combustivel era alcool e todo o sistema, desde o motor até o escapamento é novo.(esse o motivo de eu dizer que estava em perfeitas condições!!!rs)
Eles olharam por baixo, abriram o motor e após essa verificação visual fizeram o teste de poluentes.
Abraços e boa sorte aos demais!
Scrat -
11/05/2010, 10:11TenussioCitação:
Postado originalmente por scrat
Scrat, qual o motor do seu jeep?
Abraço. -
11/05/2010, 10:24scrat
Opa Tenussio,
O meu é um motor AP 1.8 carburado (Brosol - 2E) alcool. -
13/05/2010, 14:34TenussioBF161 Reprovado por HC alto
Gostaria de postar minha experência para APROVAR meu CJ1968 com BF161 e também algumas dicas técnicas que aprendi nestes últimos dias. Acho que pode ajudar alguém com dificuldade para conseguir a aprovação:
1a. Vistoria: REPROVADO
COc(limite 6,00): medido 0,86 na lenta e 2,63 na alta (OK)
Diluição(limite 2,5): medido 1,79 na lenta e 1,96 na alta (OK)
HC(limite 700): medido 5084 na lenta e 3148 na alta (REPROVADO)
Condição do veículo: Original, sem vazamentos de óleo, escapamento original, motor BF161 feito pela primeira vez e com 5000km, válvulas reguladas, etc etc.
2a. Vistoria: APROVADO
COc(limite 6,00): medido 4,22 na lenta e 2,75 na alta (OK)
Diluição(limite 2,5): medido 1,00 na lenta e 1,00 na alta (OK)
HC(limite 700): medido 429 na lenta e 286 na alta (OK)
Coisas que aprendi durante a solução do problema:
HC alto significa Hidrocarbonetos nos queimados; ou seja, combustivel não foi queimado completamente. Esse índice alto indica:
a) problemas relacionados à queima do combustível, tais como problemas mecânicos na câmara de combustão tais como válvulas presas, vazamentos etc;
b) problemas elétricos (bobina, cabo de vela, vela, distribuidor, rotor e platinado) que impedem a queima constante.
c) mistura desajustada (aquele parafuso na base do carburador que ajusta a entrada de combustível na lenta) ou gicleur maior que o especificado. Quando o índice é alto na lenta é o parafuso que está desajustado. Na alta é o gicleur.
Um ponto importante aqui é a questão da diluição. O ideal é obter 1,0 - o que significa que a mistura está equilibrada quanto a combustível e ar. Nos carros modernos a sonda lambda faz esse controle.
Eu obtive indice de 1,79 e 1,96 na primeira medição, indicando erro com relação à mistura.
d) problemas com a qualidade do combústivel. Geralmente alto índice de alcool ou solventes na gasolina. Note que o limite de motores antigos à gasolina é de 700ppm. Para alcool é 1100ppm. Logo adicionar alcool na gasolina PIORA em muito o indice de HC. Não usar gasolina premium para a vistoria, pois o percentual de hidrocarbonetos na premium é uns 5% maior que a gasolina aditivada. Logo usar gasolina aditivada de ótima procedência.
O que fiz para resolver o HC alto:
a) Troquei a gasolina por uma confiável. Eu tinha abastecido num posto ALE em Cabreúva pouco antes de entrar numa trilha. Posto super suspeito e pelo cheiro da gasolina percebi que tinha algo errado...cheirava alcool...até comentei com meu amigo na hora. Gasolina com muito alcool eleva consideravelmente o HC. Com essa ação, meu HC baixou de 5084 na lenta para cerca de 1800.
(quanto ao posto Ale, não tenho como provar que a gasolina estava adulterada, por isso não estou afirmando nada. O rapaz que fez a primeira inspeção foi bem claro: "O sr. manda regular tudo e se não baixar o HC, troca a gasolina que resolve...Isso me parece gasolina adulterada, pois o seu CO está muito baixo...então me parece que não tem problema mecanico...senão o CO daria alto também...quanto mais alcool, mais baixo é o CO, mas mais alto é o HC."). Me pareceu uma ótima dica para baixar indice de CO - por alcool...
b) Ajustei o ponto. O ponto para o BF161 deve ser algo em torno de 4~6 graus. Estava 22 graus (????!!!!!). Quanto mais baixo o ponto, mais baixa o HC. Com isso baixou para uns 300 na alta.
c) Ajuste do parafuso de entrada de combustível da lenta (aquele na base do carburador e que muita gente acha que é o ajuste do ar). A entrada de ar no carburador na lenta é constante e o parafuso enriquece a mistura para mais ou para menos quando vc ajusta a quantidade de combustível. Com isso o HC na lenta passou para uns 500.
d) Troquei a bobina (a coitada estava no Jeep há uns 20 anos - deu até dó da separação), cabo de vela e velas. Acho que isso não colaborou em nada, mas como pretendia trocar mesmo...
e) As regulagens de ponto e carburador foram feitas numa oficina que tem o equipamento que mede os indices. Senão fica difícil descobrir qual o ajuste correto e qualquer pequeno desajuste eleva consideravelmente o índice.
E isso aí....
Espero que dê alguma luz para alguém.
Boa sorte a todos. -
13/05/2010, 14:45mrcrema
Informação a todos de SP / ABC
em conversa com o Divino que é o organizador do encontro de jeep´s de São Bernardo, ele disse o seguinte : que esta em contato direto com a equipe que esta fazendo as pré-vistorias no Poliesportivo e que ficou certo de que serão feitas pre-vistorias no encontro de terça-feira, ainda não tem data prevista, mas assim que estiver com a informação eu posto aqui.
Marcio -
13/05/2010, 18:36Maurício D'ArezzoOlá Tenussio,Citação:
Postado originalmente por Tenussio
Quanto cobraram para fazer a regulagem? qual endereço da oficina?
Perto de casa estão cobrando R$ 50,00 só para medir, sem por a mão, se der uma reguladinha sem trocar nada os caras querem R$ 150,00.
Abraço,
Maurício. -
13/05/2010, 21:30TenussioCobraram R$ 50,00 só para medir e mais R$ 70,00 para as regulagens do ponto e carburador.Citação:
Postado originalmente por Maurício D'Arezzo
As velas, cabos de vela e bobina eu mesmo troquei....
Mecanica Ninin - Rua Fidelis Papini 280 - Vila Prudente - São Paulo. 2914-5657
Demorou uns 15 minutos de serviço....R$ 120,00....achei meio caro.
Acho que dá para achar mais barato por ai. -
16/05/2010, 19:49Josivistoria n. 4Oi Maurício,Citação:
Postado originalmente por Maurício D'Arezzo
Pelo que li, não tem nada de diferente do que já conversamos. Semana passada fiz a do jipe, e ele quase passou. Do mesmo modo da F75, passou em COc e não passou em HC.
Amanhã, vamos levar novamente a F75 numa oficina que tem a máquina... Pelo que vejo, o pessoal que tem passado, fez isso... levou em alguém que tinha a máquina para regular.
Só dois casos até agora, vi que passaram sem uma vistoria prévia.
O problema é que todos os anos teremos que fazer isso... O que é um absurdo!!
Ah... para constar... o tal do DIS também não é garantia. Essa semana chegou um cliente na loja que tem, e que foi reprovado!! Comprou um distribuidor original comigo... e fez a vistoria... melhorou... mas foi reprovado novamente :parede:
Conclusão... estamos no ponto zero novamente... só não vi ninguém com o tal do catalizador ainda.
Alguém já viu??
Até mais!! -
16/05/2010, 20:35RobertuxO colega Tenussio cita, em sua postagem, que identificou 4 problemas que podem provocar a reprovação por excesso de HC. O DIS resolve apenas um deles, se o problema for outro o motor, mesmo com o DIS, será reprovado, e estando bem regulado passa mesmo sem o DIS.Citação:
Postado originalmente por Josi