Inspeção Veicular 2010 no Cj5

Um amigo meu tem um cj5 com motor AP 1.8 injetado.

Foi fazer a revisão, com giro alto ele passou na emissão de poluentes facil, ficou bem abaixo do limite, mas em marcha lenta foi reprovado por um indice muito pequeno acima do permitido, o carro ligado esta mesmo com a marcha lenta irregular, não esta estabilizada, ele vai mandar ver isso essa semana, limpar bicos, trocar velas, verificar regulador de marcha e vai remarcar, assim que eu tiver uma posição eu passo para vc´s. No caso do jeep dele nem tem o numero do motor cadastrado, isso ninguem falou nada.

Quando ao meu caso, o cara da vistoria disse que carro turbina esta fazendo vistoria e passando, tem que estar bem regulado, se póssível abaixar a pressão de combustível mas um detalhe que eles pegam é filtro de ar, tem que ter filtro de ar e não pode ser aqueles esportivos que sai da boca da turbina.

Levei o Gurja pra fazer pré teste (aquele que a MTE-Thompson e a Sul America Transito estao fazendo)

O gurja passou em tudo .. menos no tal do HC.
Segundo os caras lá, é falha na queima, podendo ser giclagem, regulagem ou cabos e velas ruins.

Vou trocar as velas, cabos e regular a lenta (deu uma pipocada na hora do teste) e tentar levar na semana que vem de novo.
Cabos e velas já estava na hora mesmo .. a regulagem vem de tabela.

O que eu vi lá ....
Muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito carro sendo reprovado por desleixo total.
Alguns PVDI passando com louvor ... manutenção em dia RULEZ !!

Minha impressao ...
carro bem cuidado, com manutenção em dia e com combustivel bom, passa sem grandes problemas.

Citação:

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Postado originalmente por Felipe Marx

Levei o Gurja pra fazer pré teste (aquele que a MTE-Thompson e a Sul America Transito estao fazendo)

O gurja passou em tudo .. menos no tal do HC.
Segundo os caras lá, é falha na queima, podendo ser giclagem, regulagem ou cabos e velas ruins.

Vou trocar as velas, cabos e regular a lenta (deu uma pipocada na hora do teste) e tentar levar na semana que vem de novo.
Cabos e velas já estava na hora mesmo .. a regulagem vem de tabela.

O que eu vi lá ....
Muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito carro sendo reprovado por desleixo total.
Alguns PVDI passando com louvor ... manutenção em dia RULEZ !!

Minha impressao ...
carro bem cuidado, com manutenção em dia e com combustivel bom, passa sem grandes problemas.

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E o CJ3? Como vai fazer?

Meu amigo levou o carro no mecanico, trocou velas, limpou bico e regulador de marcha lenta, passou no aparelho, tudo OK.

Remarcou a vistoria, foi na terça-feira, passou, tudo certo,

Valew

Citação:

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Postado originalmente por mrcrema

mas um detalhe que eles pegam é filtro de ar, tem que ter filtro de ar e não pode ser aqueles esportivos que sai da boca da turbina.

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Isso me chamou a atenção.
Quer dizer que não pode utilizar filtro esportivo em hipótese nenhuma ou só quando é turbinado?
Estou colocando um 2.4 no jeep e vou utilizar um K&N, será que vou ter que colocar um filtro de ar da Kombi só para passar na inspeção? :mrgreen:

[]´s

Osmir

É o que eu pretendo Crema .. dar uma revisada antes e levar. ;)
Parra .. o MB 1942 ainda nao está pronto ... entao, se chegar no mes da vistoria e ele nao estiver rodando, devemos transferi-lo pro sitio.

Olá a todos,

Dando continuidade à minha tentativa de aprovação na Controlar marquei a reinspeção, segue informação da primeira inspeção:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ne...eply&p=1126529

Citação:

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Postado originalmente por Maurício D'Arezzo

Olá a todos, perguntas aos especialistas em carburador...depois de uma longa espera (pois a Controlar está com a agenda lotada) fiz a inspeção veicular em meu Jeep 1961, todo original mecanicamente (só mudei o filtro de ar à óleo pelo seco da Kombi), mas meu motor está retificado (só rodou 5.000 Km) e todo regulado, ou melhor... mais ou menos regulado pois foi reprovado. Acabaram reprovando na emissão da marcha lenta, seguem os índices medidos na imagem anexa.
Segundo o cabra que me atendeu todos os indices estão ótimos, o indice COc está em 0,63% muito próximo de um carro zero quilometro, mas está ruim o HCc somente na marcha lenta aonde o limite é 700 (ppm vol) e foi medido 937, ele informou que isso é mistura muito rica, será que procede essa informação? alguém sabe informar o que é esse HCc.
Chegando em casa diminuí um pouco a acelaração no parafuso da borboleta e cheguei a abrir um pouco a agulha da regulagem da marcha lenta, será que resloveu ou tenho que trocar algum gicleur?

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Para segunda inspeção acabei diminuindo o gicleur da marcha lenta, o que eu estava usando tinha a marcação nº 12 e o atual tem o nº 11, acabei colocando mais alcool no tanque, antes a mistura era de 10L gas/03L alcool e agora é 50/50%, mas mesmo assim fui reprovado na marcha lenta, o interessante é que os indices que já eram bons ficaram ainda melhores, baixaram para menos da metade e o HCc da marcha lenta que estava pouco acima do limite subiu uns 50%.
Estou com uma grande dúvida:
O COc diminuiu pois com mais alcool a poluição é menor, combustível mais limpo.
O HCc (que é o combustível que não queimou) aumentou por qual motivo? se a mistura era rica diminuindo o gicleur tinha que diminuir o resíduo não queimado, ou será que a mistura era pobre e ficou ainda mais pobre. Ou será que adicionando mais alcool e não mudando o ponto e abertura das velas a queima ficou pior (na marcha lenta).
Sei lá...alguém tem alguma idéia? Eu e o Sr. Anísio (da Josewal) estamos com os cabelos em pé (ele mais pois tem mais cabelo) ele chegou a levar em uma oficina que tem um aparelho semelhante ao da Controlar e só conseguiu um indice menor que o indice oficial diminuindo muito o gicleur e atrasando tanto o motor que o carro quase não anda.
Seguem os valores da segunda inspeção (em azul).

Abraço a todos.

Citação:

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Postado originalmente por Maurício D'Arezzo

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O HCc (que é o combustível que não queimou) aumentou por qual motivo? se a mistura era rica diminuindo o gicleur tinha que diminuir o resíduo não queimado, ou será que a mistura era pobre e ficou ainda mais pobre. Ou será que adicionando mais alcool e não mudando o ponto e abertura das velas a queima ficou pior (na marcha lenta).

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Boa tarde prezado ! a formação de hidro carbonetos está intimamente ligada a temperatura de trabalho do motor, ele estava na temperatura ideal ? possui temostática ? um abraço !

Citação:

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Postado originalmente por Jacimar

Boa tarde prezado ! a formação de hidro carbonetos está intimamente ligada a temperatura de trabalho do motor, ele estava na temperatura ideal ? possui temostática ? um abraço !

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Olá Jacimar,

Meu Jeep tem válvula termostática desde a retífica, é nova e funciona perfeitamente, antes de ir até a inspeção deixei o motor ligado por um bom tempo, quando o pessoal fez a medição com uma pistola (acho que a laser) pude ver que estava a 85º. O que eu já percebi é que quando o motor acaba de entrar em funcionamento se encostarmos a mão na base do carburador ele está tão frio que parece que é um copo com pedra de gelo e chega até a "suar" depois de algum tempo a temperatura do coletor da admissão aumenta e a caloria é irradiada para a base do carburador, na primeira inspeção a base estava ainda mais fria que na segunda, será que isso tem alguma influência?
Digo isso pois na década de 80 meu irmão tinha um Fiat a alcool que não andava de jeito nenhum no inverno, fuçando e tentanto, acabou colocando uma mangueira de combustível comprida e enrrolada na mangueira do radiador e o combustível entrando mais quente o carro parou de falhar, sei que "fantasmas não ecxistem"(padre Quevedo) mas funcionou.

Um abraço,
Maurício.

O indice de motores a alccol pro HC é maior que nos carros a gasolina ... 700 gas / 1100 Alc. (se nao me engano)
Isso me faz imaginar que alcool queima menos e por isso gera mais HC.

Levei o gurja no pre teste com alcool misturado no tanque. Acho que fiz besteira .. ja que todos os indices estavam otimos, menos o HC.

Tenta colocar gasolina BOA, deixa o carro esquentar e mede pra ver se dá diferença.

Citação:

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Postado originalmente por Felipe Marx

O indice de motores a alccol pro HC é maior que nos carros a gasolina ... 700 gas / 1100 Alc. (se nao me engano)
Isso me faz imaginar que alcool queima menos e por isso gera mais HC.

Levei o gurja no pre teste com alcool misturado no tanque. Acho que fiz besteira .. ja que todos os indices estavam otimos, menos o HC.

Tenta colocar gasolina BOA, deixa o carro esquentar e mede pra ver se dá diferença.

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Se for isso mesmo achamos uma saída, vou procurar saber realmente qual o indice do alcool e tentar com a gasolina Pódium, o que é complicado nos dias atuais é poder ter um posto em que confiar, preço baixo é certeza de gasolina adulterada, mas um preço alto também não é razão para confiarmos, pois o dono pode querer ganhar duas vezes, no valor e na adulteração. Ou ainda ele compra de boa fé uma gasolina ruim, será que sempre fazem um teste de qualidade antes de entrar no reservatório?
Outra dúvida que tenho é que li em uma materia sobre combustiveis especiais (Pódium) que eles adicionam um retardante de queima e será que isso não gera mais HCc?

ABS.

Maurício

Quer um conselho??

DIS - www.motorspice.com.br

Simples, ele vai potencializar as faíscas e melhorar a queima e usa gasolina pódium

NÃO misture mais alcool pois não vai ajudar, procure usar o gicleur original e melhore todo o sitema eletrico, você passa assim, mas vai ter de gastar mais um pouco

Maverick do meu amigo motor OHC com carburador original e tudo mais passou com louvor