Inspeção Veicular 2010 no Cj5

Newton,

Esses itens que eu citei agora estão descritos no site da Controlar como itens que serão verificados. No ano passado isso não era citado como item a ser analisado, no entanto que eu e outro amigo pararam o Jeep no toco, sem freio de estacionamento, e nada foi dito. E no mesmo Controlar esse ano, quando esse mesmo amigo foi usar o mesmo toco para segurar o Jeep, ele foi reprovado na hora.

Ano passado, um amigo com Fusca, cuja tampa do motor não tem vareta, apenas uma mola, passou sem que a tampa ficasse aberta sozinha. O próprio inspetor da Controlar segurava a tampa para ela não bater na cabeça, e também, nada foi dito, ele foi aprovado.

Pode ter certeza que a cada ano, novos itens serão adicionados à lista de inspeção e NÃO são para garantir a realização da inspeção com segurança e SIM para aumentar o número de carros reprovados.

[s]

Pessoal por esses motivos ai ja ditos nesses posts que eu vou manter o meu jeep com placa de MG la tenho que pagar IPVA por que não tem dessa de carro de mais 20 anos não paga mais pelo menos não tem essa lamuria de vistoria todo ano querer que veiculos com 50,60 anos não tenha nenhum vazamentinho não solte nenhuma fumaçinha a tenha a Santa paciencia:stop: e milagre ninguem faz, fazer o bentito freio de mão funcionar como?Se nem quando era novo o negocio não funcionava!!!!!!

Citação:

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Postado originalmente por ZEQUINHA8100

Pessoal por esses motivos ai ja ditos nesses posts que eu vou manter o meu jeep com placa de MG la tenho que pagar IPVA por que não tem dessa de carro de mais 20 anos não paga mais pelo menos não tem essa lamuria de vistoria todo ano querer que veiculos com 50,60 anos não tenha nenhum vazamentinho não solte nenhuma fumaçinha a tenha a Santa paciencia:stop: e milagre ninguem faz, fazer o bentito freio de mão funcionar como?Se nem quando era novo o negocio não funcionava!!!!!!

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Essa semana estive no Controlar, levei meu Jeep 1982 (Ford OHC 2.3 a gasolina, todo original), e ele foi reprovado.

É o segundo ano que faço inspeção. Em 2010, só consegui aprovação na segunda tentativa. Na primeira deu leitura de CO alto na marcha lenta. Aí eu troquei o óleo, velas, fiz a base do carburador nova, revi giclês, tudo novo, até as mangueiras, e aí, ele passou até com certa facilidade. De lá para cá, o Jeep rodou muito pouco (nem 200km), e assim, achei que em 2011 ele passaria de primeira... Ledo engano.

Foi reprovado novamente no CO de Marcha lenta. Acontece que durante a inspeção, a maquina deu problema, e os inspetores estavam com dificuldades para realizar a leitura, foi um tal de colocar sonda aqui, zerar maquina ali, chamar um, chamar outro...e o Jipe ficou mais de meia hora funcionando sem parar. O mecanico acredita que o excesso acumulado durante o longo período que o veículo permaneceu em marcha lenta pode ter contaminado o sistema de escapamento do veículo (não a sonda), e que isso pode ter prejudicado a leitura, pois aquela pisadinha no acelerador que o técnico dá antes de iniciar a leitura pode não ter sido suficiente para descontaminar o escape. A leitura a 2500 giros que foi feita primeiro, deu verdinha. Essas coisas chateiam. Mesmo querendo colaborar com o meio ambiente, ter essa dor de cabeça toda hora é complicado. Mas não adianta chorar. Adaptei um catalisador nele, vamos ver se agora passa.

Esse Jeep tem ignição eletrônica de fábrica, é um Ford OHC 2.3 de carburador Solex 40 corpo simples e filtro para trabalho pesado. O motor está bom, mas creio que a Ford errou em trocar o carburador Solex 34 SEIE de corpo duplo que era usado no Maverick e F100 4 cilindros pelo Solex H 40 DEIS de corpo simples, ao adaptar esse motor nos Jeep e Rural. Apesar da manutenção mais fácil, ele é chegado numa gasolina. Mesmo assim, gasta menos que o Jeep de 6 cilindros, que é um bebedor inveterado.

Acho que vc faz bem em deixar a placa onde está. Eu atualmente tenho outro indereço no interior, e assim que puder, mudo meus carros de endereço. Pode ser que a inspeção um dia chegue no Brasil inteiro, mas até lá, não quero mais tanta dor de cabeça.

Citação:

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Postado originalmente por Erik OHC 1982

Essa semana estive no Controlar, levei meu Jeep 1982 (Ford OHC 2.3 a gasolina, todo original), e ele foi reprovado.

É o segundo ano que faço inspeção. Em 2010, só consegui aprovação na segunda tentativa. Na primeira deu leitura de CO alto na marcha lenta. Aí eu troquei o óleo, velas, fiz a base do carburador nova, revi giclês, tudo novo, até as mangueiras, e aí, ele passou até com certa facilidade. De lá para cá, o Jeep rodou muito pouco (nem 200km), e assim, achei que em 2011 ele passaria de primeira... Ledo engano.

Foi reprovado novamente no CO de Marcha lenta. Acontece que durante a inspeção, a maquina deu problema, e os inspetores estavam com dificuldades para realizar a leitura, foi um tal de colocar sonda aqui, zerar maquina ali, chamar um, chamar outro...e o Jipe ficou mais de meia hora funcionando sem parar. O mecanico acredita que o excesso acumulado durante o longo período que o veículo permaneceu em marcha lenta pode ter contaminado o sistema de escapamento do veículo (não a sonda), e que isso pode ter prejudicado a leitura, pois aquela pisadinha no acelerador que o técnico dá antes de iniciar a leitura pode não ter sido suficiente para descontaminar o escape. A leitura a 2500 giros que foi feita primeiro, deu verdinha. Essas coisas chateiam. Mesmo querendo colaborar com o meio ambiente, ter essa dor de cabeça toda hora é complicado. Mas não adianta chorar. Adaptei um catalisador nele, vamos ver se agora passa.

Esse Jeep tem ignição eletrônica de fábrica, é um Ford OHC 2.3 de carburador Solex 40 corpo simples e filtro para trabalho pesado. O motor está bom, mas creio que a Ford errou em trocar o carburador Solex 34 SEIE de corpo duplo que era usado no Maverick e F100 4 cilindros pelo Solex H 40 DEIS de corpo simples, ao adaptar esse motor nos Jeep e Rural. Apesar da manutenção mais fácil, ele é chegado numa gasolina. Mesmo assim, gasta menos que o Jeep de 6 cilindros, que é um bebedor inveterado.

Acho que vc faz bem em deixar a placa onde está. Eu atualmente tenho outro indereço no interior, e assim que puder, mudo meus carros de endereço. Pode ser que a inspeção um dia chegue no Brasil inteiro, mas até lá, não quero mais tanta dor de cabeça.

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Caro amigo, também me preocupa isso pois meu carro esta com um motor 6 cil original, esta todo regulado e coloquei um catalisador pra diminuiraquele cheiro de perfume Shell que pega na roupa saca?pois bem, melhorou muito mas o problema esta também na fumaça, ele dá uma cuspida de fumaça de leve mesmo sendo motor novo. Alguns membros ai já fizeram controlar e alguns passaram na inspeção. Aqui no PR sera obrigatorio a partir de 2013 e, segundo boatos até 2015 o Brasil todo...reforço,BOATOS. Uns mechanicos me disseram para atrasar o ponto no maximo que der, outros também disseram para misturar um pouco mais de alcool, outros disseram que a gasolina azul usada em aviões pequenos pode melhorar a queima, sei lá meu. Agora, meu chefe esta pondo placa preta (de colecionador) no fuscão dele porque ao que parece placas pretas não precisam passar pelo controlar. Lógico , caimos na questão da originalidade mas se voce tem o carro original porque não fazer?

Mais um jeep dentro da lei. Sexta-feira passada finalmente levei o CJ3B para a Controlar e passou de primeira, seguem os índices:

Marcha Lenta - RPM 840; COc 3,14%; HCc 628 ppm; FD 1,01
2500 RPM - RPM 2500; COc 1,97%; HCc 192 ppm; FD 0,98

Isso tudo com o motor original, parte superior retificada, carburador original novo e freio de mão hidráulico. Cheguei lá com o motor quente e deixei ele um pouco acelerado enquanto aguardava na fila, passou na boa e não pingou óleo (sequei 200 mts antes...hehehe).

[s],

Veiga
CJ3B - 58

Boa noticia a quase todos os que tem CJ, meu CJ5 1961 tem placa final 1 e quando fui pagar a taxa da Controlar 2012 aparece a informação que "Todo veículo com ano de fabricação anterior a 1965 (inclusive) está isento da inspeção veicular. UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHUUUUUUUUUU UUUUUUUUUU estou livre desse castigo no meu Jeep.
Um abraço a todos.
Maurício.

Mauricio, a regra é ainda melhor:
" Ficam isentos da inspeção, os veículos equipados com motor dois tempos, ... , veículos cujo ano de fabricação seja igual ou abaixo do ano de 1965, ... e outros de aplicação ou de concepção especial sem procedimentos específicos para obtenção de Licença para Uso da Configuração de Veículo ou Motor – LCVM."


Fonte: Regras da inspeção | CONTROLAR

O meu Willys sendo 68, seguindo a lógica daqui 3 anos acho que estarei livre (ou não)!

[]s

Até esqueci de voltar aqui e relatar, meu Willys CJ-5 63 está devidamente licenciado e apto a rodar nas ruas de SP, desde 2009 sem conseguir licenciamento por causa da maldita Controlar essa portaria me salvou. Valeu a pena ir até a secretaria do verde e meio ambiente protocolar o pedido de isenção, esperar uns dias e depois pagar R$130 p/ o despachante fazer o licenciamento!!

Doug, pelo que entendi essa portaria cabe a apenas veículos do ano 65 e abaixo?

Citação:

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Postado originalmente por DougBRSP

Até esqueci de voltar aqui e relatar, meu Willys CJ-5 63 está devidamente licenciado e apto a rodar nas ruas de SP, desde 2009 sem conseguir licenciamento por causa da maldita Controlar essa portaria me salvou. Valeu a pena ir até a secretaria do verde e meio ambiente protocolar o pedido de isenção, esperar uns dias e depois pagar R$130 p/ o despachante fazer o licenciamento!!

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Exatamente, apenas os fabricados até 1965.

estou resgatando o tópico, pois deu M na vistoria! tentei no apagar das luzes de 2012 (27/12)
O jeep tava com tudo até a buzina e a P! do Para Sol que só atrapalha...
MAAAASSSSS, a maldita aferição de gases me FUd.....
HC e CO nas alturas!
Tanto para gasolina quanto para GNV.
Detalhe, o carburador embuchado, cabeçote novo trocado e junta de cabeçote tb, filtro de ar, cabos de vela......
Alguma sugestão?

E viva meu país! Onde tudo funciona corretamente, os ônibus não poluem, caminhões tb... e as industrias, CSN aqui em Volta Redonda, Pô! exemplo de limpeza, ar puro garantido.... Brincadeira!
Quase morri quando criança com bronquite! Cidade com alto índice de doenças respiratórias!:freaking::freaking:
:cry::cry: CJ5 6cc que uso para trilhas sem doc.

Nelson, verificou se a giclagem do carburador esta correta?
Pro HC estar alto indica combustivel nao queimado sendo expelido pelo escapamento ou excesso de combustivel sendo injetado.
Queima insuficiente pode ser causado por bobina, cabos, velas, rotor, tampa do distribuidor, verificou isso?