Reforço no chassi.

Sérgio vc resolverá o seu "problema" até certo ponto... veja que se este movimento acontece mesmo com mais travessas, pois o jeep nao "dobra" estas travessas ao meio... quando o chassis torce como vc falou, é porque as longarinas é que sofrem esta torçao... entao, se for para diminuir meeesmo esta flexibilidade do chassis, penso que vc teria que diminuir a capacidade de torçao das longarinas... mas daih, com as longarinas torcendo menos, pode ser que as soldas das travessas nao suportem bem a nova solicitação.....

Duvida: você nao acha que seria melhor reforçar a carroceria com uma sub-estrutura tubular? isso seria mais fácil doque ficar reforçando tanto o chassis....

Citação:

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Postado originalmente por Marcos ET

Sérgio vc resolverá o seu "problema" até certo ponto... veja que se este movimento acontece mesmo com mais travessas, pois o jeep nao "dobra" estas travessas ao meio... quando o chassis torce como vc falou, é porque as longarinas é que sofrem esta torçao... entao, se for para diminuir meeesmo esta flexibilidade do chassis, penso que vc teria que diminuir a capacidade de torçao das longarinas... mas daih, com as longarinas torcendo menos, pode ser que as soldas das travessas nao suportem bem a nova solicitação.....

Duvida: você nao acha que seria melhor reforçar a carroceria com uma sub-estrutura tubular? isso seria mais fácil doque ficar reforçando tanto o chassis....

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Eu penso em diminuir a torção, não eliminar totalmente.Com mais travessas acredito que reduza.Coloquei mais 3. Vou poder ter uma ideia no sábado, quando ele vai pra uma trilha que tem muitas erosões. Ou vai torcer menos, ou as novas travessas de tubo vão soltar.:putz:

Esse link é de uma erosão dessa trilha que ele vai passar amanhã.Foi feito na última vez que estive lá.A pessoa que está ao lado do jeep tem 1,90 mts de altura.

[ame]www.youtube.com/watch?v=HnreamjV1AM[/ame]

[]'

Citação:

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Postado originalmente por CJ

O que vem a ser um suporte de amortecedor articulado ???

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Suporte Articulado de Amortecedor.

Ele facilita os movimentos das extremidades do amortecedor, preservando as buchas e evitando torções nos suportes fixos no chassis e molas, evitando as trincas nos suportes.

Este tipo é uma opção para suspensão onde o movimento das extremidades do eixo (nos feixes) é muito grande, um relação ao outro.... tipo: um eixo forma um X em relação ao outro.

Desenho de um tipo de suporte

Ufa...ate que enfim cheguei ao final deste topico, li tudo e aprendi bastante, agora tenho pra inicio das futuras perguntas que virão, la vai a primeira:
> No caso de transfusão total do chassi por outro, como é, qual é a melhor forma de executar a troca, quanto ao number do chassi?
Troca-se o pedaço da longarina onde consta o dito cujo? ou corta um pedaço com formato de retangulo? Ou alguma outra solução, por favor me diz....
Ps: num me manda ler tudo de novo.......rsrsrsr pelo menos hoje.....
Ja pensando em colocar no estaleiro pra inicio da transfusão da espinha.
Vou precisar de bastante ajuda, conto com a colaboração de todos.

Abraços

Amigo, esse procedimento pode ser detectado numa fiscalização e caracterizado como adulteração... o correto é pedir baixa do chassi antigo e sob autorização do Detran remarcar o número no chassi novo.

[]'s

Mas... :pensativo:

E se (como no meu caso) o chassi antigo não tiver gravação... e o novo também não... mas o documento conta um numero tipo 123456REM?

Não faz sentido dar baixa... :pensativo: Estou pensando em só gravar os numeros...

Alguém sabe onde compro os marcadores???

[]´s

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Amigo, esse procedimento pode ser detectado numa fiscalização e caracterizado como adulteração... o correto é pedir baixa do chassi antigo e sob autorização do Detran remarcar o número no chassi novo.

[]'s

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Caro Elmer beleza?

Então endenti sua colocação, mas nessas reformas que são feitas no chassis as vezes é trocado algum pedaço, correto? e se feito, bem feito é dificil de saber, não acha? Então:pensativo:.

Sds,

qualquer loja de ferramentas costuma ter os marcadores.

esse 123456rem é remarcado.

Citação:

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Postado originalmente por junior braga

Ufa...ate que enfim cheguei ao final deste topico, li tudo e aprendi bastante, agora tenho pra inicio das futuras perguntas que virão, la vai a primeira:
> No caso de transfusão total do chassi por outro, como é, qual é a melhor forma de executar a troca, quanto ao number do chassi?
Troca-se o pedaço da longarina onde consta o dito cujo? ou corta um pedaço com formato de retangulo? Ou alguma outra solução, por favor me diz....
Ps: num me manda ler tudo de novo.......rsrsrsr pelo menos hoje.....
Ja pensando em colocar no estaleiro pra inicio da transfusão da espinha.
Vou precisar de bastante ajuda, conto com a colaboração de todos.

Abraços

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Mestre Leopoldo, blz?

Então da umas dicas ai pra mim, estou com duvidas quanto a reforma do meu chassis, o danado ta bem ruim, tem varias soldas mal feita, suportes dos feixes tortos e muito mais,no qual ainda não percebi. Então estava pensando em trocar mas:putz:...:shock:...

Abraço
:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

qualquer loja de ferramentas costuma ter os marcadores.

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Poizé...
daih aparece outra dúvida! no meu Jeep, já consta o numero do chassis "REM" na longarina esquerda, atrás do eixo dianteiro, mas que está quase apagado devido ao constante contato do pneu com aquela parte do chassis... já tive alguns problemas na hora de conferir a numeração e, por conta disso, gostaria de remarcar. Só que para isso, creio nao ser possível remarcar em outro lugar diferente, ou seja, é possível ter o MESMO número de chassis em DOIS lugares diferentes ? ? ? ?

eu nunca ví isso

exatamente... eu tbem nao...
resta saber se nunca vimos pq nunca foi necessário, ou se é pq nao pode....