Vou dar um pitaco nada a ver com o tópico... mas meu motor AP sempre soprou pelo suspiro do cabçote, principalmente depois que eu mesmo retifquei, aí ficou foi jorrando óleo... este suspiro originalmente é jogado dentro do carburador para enriquecer a mistura e queimar novamente, como vc's estão falando aí que deve ser no do opala e coisa e tal... no meu esse suspiro interferia no funcionamento (no passado, ele suava e jogava água para dentro do carburador e assim o motor apagava, o álcool é hidratado)... aí coloquei pra fora como um suspiro mesmo... hoje jorra tanto óleo desse suspiro que mela a parte traseira do motor e fica fumaceando no cofre... me incomoda a sujeira que deixa... existe um reservatório que é aplicado exatamente para esse tipo de situação, ele "drena" o óleo em suspensão e seu fundo volta para o carter, assim não perdemos óleo, funciona como um ciclone... interessante.
Abraços!
Vavá estamos ansiosos para ver o Truppy roncando de carbura novo e "econômico"!!!
PAblo
Projeto Trupy Zupy - CJ 5 1965
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23/09/2014, 16:08Pablo.pinto2007
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23/09/2014, 20:55calhiandroEita saudade do meu bodinho. Vavá depois que você colocar o carburador novo e testar todinho, por favor, tire umas fotos desse jeep 1983, do motor, da carroceria, do interior ficaria agradecido.Citação:
Postado originalmente por vavarusso
So se não for um grande incomodo para você.
Grande abraço e ansioso para vê a máquina de carburador novo. -
23/09/2014, 21:33vavarussoVou passar na oficina que ele estava, sábado. ValeuCitação:
Postado originalmente por calhiandro
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23/09/2014, 21:37vavarussoEstiquei a mola e deixei 2/3 maior e a lenta ficou ok.Citação:
Postado originalmente por vavarusso
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23/09/2014, 21:45vavarusso
Retirei o carbura velho e observei uma grande diferença visual no pé de ferro pois no velho o furo da marcha lenta é grande em relação ao novo e a borboleta deixa mais um furinho a vista, e ao sugar com a boca os dois a diferença é gritante onde o novo oferece significativa resistência e o velho nem tham. E ao colocá-lo contra a luz de uma lampada ve-se a luz o que nao acontece no outro. Acho que isso fará diferença.....Acreditando.
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24/09/2014, 08:22georgevalle
Ontem fucei aqui e achei uma válvula destas, mas a minha já teve algum mexânico que alterou ela retirando a mola e o pistão e deixando apenas um furo de aprox. 2mm, bem o principio de funcionamento destas válvulas é o mesmo do avanço a vácuo, ou seja, com o motor na lenta a válvula abre (devido ao vácuo ser mais alto) deixando o motor aspirar os gases que escapam pelos anéis e são altamente poluentes, ao acelerar a válvula fecha, pois o vácuo reduz até que o motor volte a rotação ideal da aceleração que o carburador está permitindo (este princípio é para que todo a aspiração feito pelo motor passe exclusivamente pelo carburador) e assim que a rotação estabilize o vácuo aumenta novamente e a válvula volta a abrir), ou seja na pratica o que você fez é fechar permanentemente a válvula pois alterou a força da mola impedindo que o motor tenha vácuo suficiente para que ela abra, a minha sugestão é que agora com o carburador novo coloque a outra válvula e regule o motor com a válvula que está com a mola ainda intacta, assim você terá o funcionamento como motor original, antes de acertar o motor confere na outra mangueira do respiro da tampa o filtro que parece uma esponja de aço tem muita gente que retira ele ou não percebe que ele está entupido, em tempo. a falha que a válvula (quando aberta) faz é aquela que o teu motor estava fazendo, ao acelerar o motor falha ou morre pois sem o funcionamento da válvula ocorre falta de combustível ao acelerar, daí a necessidade de ficar "bombando" o acelerador até que o motor suba o giro.
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24/09/2014, 08:53vavarussoObrigado George, vou colocar a outra sim. George agora a falha quando eu acelerava acho que nao era o que vc disse, pois quando do ocorrido citado ela, a válvula, estava isolada. George apesar de modificada a mola ainda entre ar, pouco. Interessante que o trabalho dessa válvula é uma entrada falsa de ar(???)Citação:
Postado originalmente por georgevalle
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24/09/2014, 09:20matrakaumÉ por isto Pablo que há um tal de "corta-fogo" na boca do suspiro. Na verdade nada mais é do que um filtro. Creio que seja para reter este óleo que sobe por ali. Mas, não deveria ser mta coisa não. Melar sempre mela mas não pode jorrar óleo por ali não. Se está saindo muito óleo pode ver que os vedadores das válvulas estão com problemas.Citação:
Postado originalmente por Pablo.pinto2007
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24/09/2014, 09:59vavarussoMatrakaum esse óleo nao é por causa dos retentores de válvulas, se fosse seria queimado na câmara de combustão. Esse óleo é proveniente da subida dele à parte de cima do cabeçote para lubrificar os balancins... e os vapores se condensam voltando ao estado óleo ... Falei besteira????Citação:
Postado originalmente por matrakaum
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24/09/2014, 10:19reslima
Não é normal acontecer isso não, sei que existem algumas situações que podem fazer com que o motor jogue óleo pelo suspiro, óleo acima do nível, anti chama entupida ou anéis gastos, alinhados, ou quebrados. Mas na real, só vi acontecer mesmo casos em que o problema eram os anéis.
Citação:
Postado originalmente por Pablo.pinto2007
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24/09/2014, 15:53matrakaumEntão Vavá, eu falei aquilo que escuto, ou seja, entendo bulufas.Citação:
Postado originalmente por vavarusso
Aproveitando o Sr. sabe qual marca de mola é boa além da Fabrini? -
25/09/2014, 08:37vavarusso
Nao resisti ao cupim de ferro e ontem coloquei o carburador, pegou de primeira, e o som dele quando acelera é muito bonito. Percebi que a lenta nao está boa, tá oscilando a RPM, e tem um cheiro de gasolina mal queimada, mais a alta tá uma beleza. Já percebi diferença no consumo pois fiquei uns 20 mim com carro ligado, ( e acelerando) com 1 litro e nao acabou.