tem ainda a diferença dos pneus 285/75 que nao marca no painel , quando eu andava com os 265 tava o tempo todo a 150 com o motor berrando.Citação:
Postado originalmente por Elmer_Jeep
A relaçao 3,73 marcou no velocimentro , deu 10 km/h a mais na 5ª marcha.
[]'s
Motor MWM Sprint.
Versão Imprimível
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14/01/2013, 20:24dalmolin
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01/02/2013, 11:34Junior-L200PowerCaramba, não tinha visto esse video ainda...Citação:
Postado originalmente por dalmolin
Tua F250 ta monstra demais hein dalmolin...subindo velocidade absurdamente rápido!!
Deve estar gostoso de tocar na estrada!!
Abraço... -
01/02/2013, 22:13dalmolinanda ate o vermelho e rapidinho em 5ª tbm , só que logicamente tem que aliviar por causa da rotaçao , mas se tivesse uma 6ª marcha seria bem insano hahaCitação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
por enquanto e eu espero que por um bom tempo esta tudo perfeito , como se fosse novo , o problema eh que no brasil vc vai contar no dedos quem tem as peças pra montar o motor assim , nos dedos de uma mao. Entao eh foda neh , mas o sprint 6 cil ja marcou minha vida com certeza haha , contar historias dele pros netos certamente. -
23/02/2013, 10:33ORIONE
Ja tinha lido uma vez a um tempo atráz mais reli todo o tópico
O meu T4 está só c/ o Kit Super LDA e 1,4Kg, e c/ os 33" assim como todos q tem esse motor sinto falta de torque até 1800~2000RPM.
Alguem ja instalou a Turbina Garrett TGV 2056V da Frontier 2.5? Onde conseguiu?
Está usando pirômetro?
Instalaram bomba elétrica c/ HP/HPI? Resultado?
Controle da WG por pressotato solenóide? Modelos?
[]´s e boas trilhas! -
24/02/2013, 08:56Claudio MaggioniDalmolin, parabens pela sua 250, realmente esta andando bastante.Citação:
Postado originalmente por dalmolin
Estou com uma duvida, a minha esta original, pressao de turbo com 1kg, recentemente fiz a bomba, estava com problema no LDA, agora nao esta passando de 145km/h, relaçao 4,10:1 tudo original...Esta certo isso ou tenho que mandar no bombista pra ele refazer o serviço??
abraços -
24/02/2013, 10:19dalmolinse o ponto da bomba ficou atrasado , favorece o torque em baixa rotaçao , e deixa o motor com dificuldade pra passar dos 3 mil rpm.Citação:
Postado originalmente por Claudio Maggioni
com o ponto atrasado vc arranca em 2ª sem acelerar quase , pelo que vc diz pode ser isso. -
27/02/2013, 01:40ORIONE
Ja q ninguem me resp. na questão anterios ai vai outra.
Onde consigo um pressotato ajustável e solenóide próprios p/ usar no controle da WG da turbina original?
O sistema é muito fácil de instalar, porem falta os componentes né kkk.
No mercado livre só achei com solenóide e torneirinha...
Abraço. -
27/02/2013, 20:23DieselPower
ORIONE,
Estas são as maiores dúvidas por aqui...
Todos pensam exatamente em instalar bomba elétrica + HP, controle da WG via solenóide + pressostato, e uma possível TGV...
Porém até agora ninguém realizou...
Caso venha a conseguir alguma informação sobre isso, favor postar aqui pois existem muitos interessados (inclusive eu)!
Abraço. -
28/02/2013, 04:03ORIONE
Então, Estou negociando uma TGV usada na Ranger, GT2256V c/ eixo e rotor novos.
A posição entre as carcaças quente x fria pode ser mudada ficando c/ a msm angulação/configuração da original!
Porem tem q fazer um flange, pois a conexão da turbina x coletor de escape no MWM é retangular e 4 furos, e na GT2256V é triangular e 3 furos. Segundo o vendedor qlq torneiro faz...
A conexão d saída da turbina c/ a tubulação do escapamento eu ja ñ sei.
Se descobrir alguma coisa eu posto aki! Abs. -
28/02/2013, 15:11CAVESO
Diesel,
Fabricou a flange pra turbina? abs -
28/02/2013, 15:18elmestizo
ao invés de fazer a flange, avalie refazer o coletor ou trocar a carcaça da turbina....
vc tá usando um bom equipamento e vai restringir no coletor... -
01/03/2013, 00:52ORIONETrocar a carcaça acredito q só se for por outra tbm TGV, e assim mesmo de uma de fluxo equivalente.Citação:
Postado originalmente por elmestizo
Refazer o coleor se for desfazer ñ tem como...
Se fizer a flange direito ñ restringe...