Motor MWM Sprint.

[dalmolin]

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o legal do segundo vídeo é os ponteiros subindo igual

[]'s

tem ainda a diferença dos pneus 285/75 que nao marca no painel , quando eu andava com os 265 tava o tempo todo a 150 com o motor berrando.

A relaçao 3,73 marcou no velocimentro , deu 10 km/h a mais na 5ª marcha.


[]'s

[Junior-L200Power]

se liga no que sobe o giro na 3ª , como estava gravando perdi o tempo entre as trocas entao ficou meio estilo caminhao mesmo.

Caramba, não tinha visto esse video ainda...
Tua F250 ta monstra demais hein dalmolin...subindo velocidade absurdamente rápido!!
Deve estar gostoso de tocar na estrada!!

Abraço...

[dalmolin]

Caramba, não tinha visto esse video ainda...
Tua F250 ta monstra demais hein dalmolin...subindo velocidade absurdamente rápido!!
Deve estar gostoso de tocar na estrada!!

Abraço...

anda ate o vermelho e rapidinho em 5ª tbm , só que logicamente tem que aliviar por causa da rotaçao , mas se tivesse uma 6ª marcha seria bem insano haha

por enquanto e eu espero que por um bom tempo esta tudo perfeito , como se fosse novo , o problema eh que no brasil vc vai contar no dedos quem tem as peças pra montar o motor assim , nos dedos de uma mao. Entao eh foda neh , mas o sprint 6 cil ja marcou minha vida com certeza haha , contar historias dele pros netos certamente.

[ORIONE]

Ja tinha lido uma vez a um tempo atráz mais reli todo o tópico

O meu T4 está só c/ o Kit Super LDA e 1,4Kg, e c/ os 33" assim como todos q tem esse motor sinto falta de torque até 1800~2000RPM.

Alguem ja instalou a Turbina Garrett TGV 2056V da Frontier 2.5? Onde conseguiu?
Está usando pirômetro?
Instalaram bomba elétrica c/ HP/HPI? Resultado?
Controle da WG por pressotato solenóide? Modelos?

[]´s e boas trilhas!

[Claudio Maggioni]

anda ate o vermelho e rapidinho em 5ª tbm , só que logicamente tem que aliviar por causa da rotaçao , mas se tivesse uma 6ª marcha seria bem insano haha

por enquanto e eu espero que por um bom tempo esta tudo perfeito , como se fosse novo , o problema eh que no brasil vc vai contar no dedos quem tem as peças pra montar o motor assim , nos dedos de uma mao. Entao eh foda neh , mas o sprint 6 cil ja marcou minha vida com certeza haha , contar historias dele pros netos certamente.

Dalmolin, parabens pela sua 250, realmente esta andando bastante.

Estou com uma duvida, a minha esta original, pressao de turbo com 1kg, recentemente fiz a bomba, estava com problema no LDA, agora nao esta passando de 145km/h, relaçao 4,10:1 tudo original...Esta certo isso ou tenho que mandar no bombista pra ele refazer o serviço??

abraços

[dalmolin]

Dalmolin, parabens pela sua 250, realmente esta andando bastante.

Estou com uma duvida, a minha esta original, pressao de turbo com 1kg, recentemente fiz a bomba, estava com problema no LDA, agora nao esta passando de 145km/h, relaçao 4,10:1 tudo original...Esta certo isso ou tenho que mandar no bombista pra ele refazer o serviço??

abraços

se o ponto da bomba ficou atrasado , favorece o torque em baixa rotaçao , e deixa o motor com dificuldade pra passar dos 3 mil rpm.

com o ponto atrasado vc arranca em 2ª sem acelerar quase , pelo que vc diz pode ser isso.

[ORIONE]

Ja q ninguem me resp. na questão anterios ai vai outra.

Onde consigo um pressotato ajustável e solenóide próprios p/ usar no controle da WG da turbina original?
O sistema é muito fácil de instalar, porem falta os componentes né kkk.

No mercado livre só achei com solenóide e torneirinha...

Abraço.

[DieselPower]

ORIONE,
Estas são as maiores dúvidas por aqui...
Todos pensam exatamente em instalar bomba elétrica + HP, controle da WG via solenóide + pressostato, e uma possível TGV...
Porém até agora ninguém realizou...
Caso venha a conseguir alguma informação sobre isso, favor postar aqui pois existem muitos interessados (inclusive eu)!
Abraço.

[ORIONE]

Então, Estou negociando uma TGV usada na Ranger, GT2256V c/ eixo e rotor novos.

A posição entre as carcaças quente x fria pode ser mudada ficando c/ a msm angulação/configuração da original!
Porem tem q fazer um flange, pois a conexão da turbina x coletor de escape no MWM é retangular e 4 furos, e na GT2256V é triangular e 3 furos. Segundo o vendedor qlq torneiro faz...

A conexão d saída da turbina c/ a tubulação do escapamento eu ja ñ sei.

Se descobrir alguma coisa eu posto aki! Abs.

[CAVESO]

Diesel,

Fabricou a flange pra turbina? abs

[elmestizo]

ao invés de fazer a flange, avalie refazer o coletor ou trocar a carcaça da turbina....

vc tá usando um bom equipamento e vai restringir no coletor...

[ORIONE]

ao invés de fazer a flange, avalie refazer o coletor ou trocar a carcaça da turbina....

vc tá usando um bom equipamento e vai restringir no coletor...

Trocar a carcaça acredito q só se for por outra tbm TGV, e assim mesmo de uma de fluxo equivalente.
Refazer o coleor se for desfazer ñ tem como...

Se fizer a flange direito ñ restringe...