Motor MWM Sprint.

[SERGIO AUGUSTO]

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Tem bicos Fratelli específicos pra MWM Eletrônico?? Ou são bicos de outro motor que estão aproveitando no MWM?


No meu Marruá tenho o MWM 2.8 eletrônico, com módulo Reiko 195cv e 47kg de torque, a turbina original é a BorgWarner K14 e depois da Reiko tá dando 1,7kg de pressão. O carro mesmo pesando quase 3ton e com pneus 37", tá andando pra kct e só fumaça em baixa rpm, mas não descarto a ideia de colocar um jogo de bicos de maior vazão.


Em tempo, tenho interesse em entrar na lista pra adquirir um jogo de bicos Fratelli 30% pro MWM mecânico.



[]`s

Fala Lucas:
Veja, conversei ontem com o Haruo(diretor da Naut), e não me atentei para o detalhe, de perguntar se a FRATTELLI disponibilizou os INJETORES DLLA148P1067, com vazão aumentada. Acredito que não. Mas sei de alguma coisa, a respeito de uns caras que praticam RALLYE, que usam no SPRINT 2.8, o DLLA157P1649, que equipa os VOLVO NH12, que nos VOLVO trabalha com 320 Bar. de pressão!
Quanto aos injetores pro motor mecânico, tentem reunir uma galera, entrem em contato com Haruo, na NAUT, pra tentar estabelecer um "compromisso de compra", pois com certeza agilizrão o prazo de entrega, e quem sabe, algum desconto a mais(apesar do preço tá bom, conforme o Marlus, confirmou com o João da Naut).
Em tempo: O pessoal da NAUT, é gente da melhor qualidade!
Abraço
Sérgio
Abraço

[Lucas Nassif]

Fala Lucas:
Veja, conversei ontem com o Haruo(diretor da Naut), e não me atentei para o detalhe, de perguntar se a FRATTELLI disponibilizou os INJETORES DLLA148P1067, com vazão aumentada. Acredito que não. Mas sei de alguma coisa, a respeito de uns caras que praticam RALLYE, que usam no SPRINT 2.8, o DLLA157P1649, que equipa os VOLVO NH12, que nos VOLVO trabalha com 320 Bar. de pressão!
Quanto aos injetores pro motor mecânico, tentem reunir uma galera, entrem em contato com Haruo, na NAUT, pra tentar estabelecer um "compromisso de compra", pois com certeza agilizrão o prazo de entrega, e quem sabe, algum desconto a mais(apesar do preço tá bom, conforme o Marlus, confirmou com o João da Naut).
Em tempo: O pessoal da NAUT, é gente da melhor qualidade!
Abraço
Sérgio
Abraço

E aí Sérgio,

Sabe se esse DLLA157P1649 do Volvo é PnP no MWM?



[]`s

[ZYKAO]

Tem bicos Fratelli específicos pra MWM Eletrônico?? Ou são bicos de outro motor que estão aproveitando no MWM?


No meu Marruá tenho o MWM 2.8 eletrônico, com módulo Reiko 195cv e 47kg de torque, a turbina original é a BorgWarner K14 e depois da Reiko tá dando 1,7kg de pressão. O carro mesmo pesando quase 3ton e com pneus 37", tá andando pra kct e só fumaça em baixa rpm, mas não descarto a ideia de colocar um jogo de bicos de maior vazão.


Em tempo, tenho interesse em entrar na lista pra adquirir um jogo de bicos Fratelli 30% pro MWM mecânico.



[]`s

Esse modelo que citei é especifico para o MWM eletronico feito pela Fratelli, na epoca tambem compramos com a NAut, indicada pelo Sergio.

[Lucas Nassif]

Esse modelo que citei é especifico para o MWM eletronico feito pela Fratelli, na epoca tambem compramos com a NAut, indicada pelo Sergio.

Seu amigo chegou a usar estes bicos? Se sim, como ficou?

[elmestizo]

Sérgio,

Atualmente estamos com um mwm 2.8 com bicos rash medidos 160 pocotos na roda, porém o lag é mto grande... antes de pensar num biturbo, o que acha de substituir a atual gt20 pela k16 do fordcargo?

Em alta, tenho certeza que vai sobrar bonito... mas em baixa será que o ganho será significativo?

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgio,

Atualmente estamos com um mwm 2.8 com bicos rash medidos 160 pocotos na roda, porém o lag é mto grande... antes de pensar num biturbo, o que acha de substituir a atual gt20 pela k16 do fordcargo?

Em alta, tenho certeza que vai sobrar bonito... mas em baixa será que o ganho será significativo?

Fala elmestizo:
A principio, voce tá com a turbina original, GT20(Gt2056), é isso? Ou essa turbina foi alterada por outra? Com esa alimentação(diesel) medindo 160 cv nas rodas, é algo em torno dos 200cv no volante! E isso fica bem no limite, do compressor 2056, e sai fora do gráfico, para colocar torque(pelo menos 40/41Kg@1600RPM) . A K16, tem rotor do compressor de 59mm, se voce conseguir o conjunto rotativo da K16, mas utilizando o eixo(rotor da turbina) da GT2056, com a caracça quente original da GT20(A/R .47), com controle da WASTE, pra abrir com 1,5/1,6Kg de PRSSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO, penso que dará uma melhora sgnificativa. Se voce colocar a K16 completa, vai demorar a encher também porque tem rotor de aprox. 50mm, e A/R de turbina .56. Colocando o conjunto rotativo da K16(ou Gt2259), com eixo de 47mm.(rotor da turbina) na carcaça quente da GT20, A/R .47, a chance de pressurizar logo aos 1500RPM, melhora significativamente. Mas não pode esquecer de deixar a WASTEGATE funcionando bem.
Abraço.
Sérgio.

[elmestizo]

Sergio,

Obrigado pela resposta. Atualmente a WG já está para abrir em 1,5kg. Você tem razão, as vezes o carro morre acima dos 3k, ainda não entendi direito o porque de só as vezes isso acontecer, mas normalmente em terceira marcha. O que incomoda é justamente a falta de torque (e consequentemente fumaça) em baixa rotação... perto dos 2k o carro é um foguete!!!


Você tem idéia de onde consigo fazer este trabalho na turbina em SP? Refletindo sobre o que você escreveu, pode ser uma opção tb pegar uma k16 e pedir para reduzir o caracol quente?

Mais uma vez obrigado pela aula

[SERGIO AUGUSTO]

Sergio,

Obrigado pela resposta. Atualmente a WG já está para abrir em 1,5kg. Você tem razão, as vezes o carro morre acima dos 3k, ainda não entendi direito o porque de só as vezes isso acontecer, mas normalmente em terceira marcha. O que incomoda é justamente a falta de torque (e consequentemente fumaça) em baixa rotação... perto dos 2k o carro é um foguete!!!


Você tem idéia de onde consigo fazer este trabalho na turbina em SP? Refletindo sobre o que você escreveu, pode ser uma opção tb pegar uma k16 e pedir para reduzir o caracol quente?

Mais uma vez obrigado pela aula

Elmestizo;
O que tá fazendo o carro "morrer", é justamente a "regulagem" na WASTE, que deve ter alterado o curso da haste, impedidno a total abertura da "portinhola", e causando Back Pressure(ou estrangulamento na saida dos gases de escape, contra pressão etc.). Tem que regular a WASTE via solenoide/pressotato, como falo.
A "substiuição" do caracol quente ai em SP, é possivel em vários locais. Tem a SPA TURBO, que inclusive tem um CARACOL QUENTE VALVULADO, com A/R.36, .48, para rotor de 47 mm.( SPA Turbo - -Caixa Quente SPA Srie Tornado T2 A/R .35 eixo 47 valvula) , que pode ser utilizados nas T2, que penso ser possivel, de se colocar o conjunto rotativo,rotor de compressor e carcaça fria da K16/GT22, nele, com um eixo de 47mm. O pressostato voce consegue na BEEP TURBO ( Pressostato ( Chave Liga-Desliga - 12 Volts ) ), e o solenoide na CRESTANA( Valvula Comutadora Gol 1.0 Turbo Golf Audi Passat 1.8 Turbo ).
Troca uma idéia com o pessoal da SPA, pra ver se eles fazem pra você(é pra fazer com os "pés nas costas", hehe...)
Abraço
Sérgio

[elmestizo]

Ainda num entendi como isso vai funcionar e o ganho.....

vai ser burro assim na pqp... kkkkkk

[SERGIO AUGUSTO]

Ainda num entendi como isso vai funcionar e o ganho.....

vai ser burro assim na pqp... kkkkkk

Elmestizo:
Ai, o jeito é instalar a "parafernalha", e ver/sentir o resultado. Acho que amanah ou depois , o Simão deve postar os resultados da F250 dele, com a "sistema" instalado. Falamos por telefone agora a tarde, e ele já colocou o solenoide, porem, ainda não ligou o pressostato. Deu uma "voltinha", pra "snetir", como ficará o negócio, e se assombrou,rs...! Lógico que alertei a ele ra não enfiar o pé, antes de ligar o pressostato, pra não deixar a pressão passar do pico que falai pra ele regular(1,7Kg, no coletor de admssão), e tá dando isso aos 1600RPM!!
Abraço
Sérgio.

[zoega]

Pressostato dá pra comprar em lojas/oficinas que mexem com geladeiras...

[SERGIO AUGUSTO]

Pressostato dá pra comprar em lojas/oficinas que mexem com geladeiras...

Isso! Pode ser também.
Abraço
Sérgio