Tópico da RANGER 3.0 ELECTRONIC

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Postado originalmente por MaurícioBsb

Eu falo 2004 porque foi a que mais me impressionou 2.8 tgv filé, andei numa 2011, barulhenta, feiosa e motor problemático, se tivesse din din pra comprar uma 2011, pegaria uma S10 Executive ou frontier XE 144cv, muito melhor e só andar e me diga.

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Nem constumo a responder esse tipo de post sem noção, mas a quantidade de perolas escritas em 3 linhas é SURPREENDENTE!

Que tal completar dizendo que o Sprint é sincencioso e que dura 7 milhoes de km ?? :chorandoderir:

Rapaz, o cara conseguiu estragar um tópico sério.

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Postado originalmente por Albertocuritiba1

jera... Eu tenho me assustado com a manutenção da ranger........ Depois que peguei a minha a seis meses atras... Eu já gastei com;
r$ 400,00 - válvula termostática (algum esperto tirou)
r$ 1.700,00- kit embreagem ( deu problema no atuador, ai desmontou e como já estava tudo meia boca, trocou o kit)
r$ 1.100,00- quebrou um eixo dianteiro ( dei uma forçadinha na ré, porem já existia uma trinca que estava até com ferrugem. Neste mesmo dia na volta para casa, e por falta da de eixo dianteiro apertando, estourou também o rolamento)
r$ 100,00- revisão do alternador ( este foi baratinho)
r$ 68,00- quebra de um terminal de direção (acho que devido ao tamanho dos pneus que estou usando 285/75/16)
r$ 500,00 - é o que eu estou chutando desta ultima revisão ( porque trocou o sensor da embreagem, um outro sensor de ponto do motor ( se não me engano é este o nome ) umas borracha de amortecedor e mais o ajuste do ponto da corrente do comando.
Bom que eu lembro é isso..... Acessórios não conta......... Hahahahah

haaaa detalhe........ Quilometragem no painel........ 94.000 km já no scaner 180.000km

QUER SABER O PIOR--------- ADÓÓÓÓRO MINHA PICAPE...... NEM PENSO EM VENDE-LÁ....... MESMO PQ AINDA TENHO 4,5 ANOS DE CONTRATO (CARNÊ) PARA CUMPRIR COM ELA.:parede::parede:

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Galera..... lá se vai mais uma despesa com a minha................... notei dias atras que ele estava ruim de freio..... arrastando muito fácil as rodas dianteiras e o carro segurando pouco/ freio de mão bem no fundo............
ontem encostei na oficina para supostamente trocar somente as lonas.......... mas para mim não existe nada fácil;

02 - jogos de lona - já não existiam mais, praticamente
02 - cilindros de freio - estavam começando a vazar, e iriam dar pau logo, logo
02 - retentores de eixo traseiro - um já estava vazando e o outro estava começando melecar.

Resumo.......... um sistema de freio traseiro revisado, e R$750,00 a mais para pagar no cartão.

haaaaaa. na ultima revisão da semana passada que foi trocado sensor e embreagem e tal eu chutei R$500.00 mais foi R$700,00

Tomara que estabilize logo.......... senão tofu,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Alberto o jogo de lonas trazeiros da ranger custão R$120,00 na internet é só pesquisar, o retentor da roda trazeira 35 original sabó e o rolamento de 1ª linha 100 contos, um meca razoavel troca tudo por uns 100, portanto para cada roda, trocar a lona de freio o retentor e o rolamento R$ 265,00, as duas no total R$ 530,00 tá carro?, quanto ao motor 3.0 tá cheio de tópícos aqui eu mesmo tive um problemão com a minha por problemas de combustivel tive de trocar valvulas da bomba e a flauta do common rail, mas como achei o motor muito bom em vários sentidos comprei outro e tenho um reserva na garagem, ia trocar a minha 2005 por uma mais nova mas optei pela compra do motor extra, o velho tá com 240.000 e rodado muito bem sem este tal barulhão falado aqui, portanto a qualquer momento se der pau coloco o 0 Km para rodar assim estou com um custo beneficio excelente, só para fazer uma conta o 3.0 faz 11 12 por litro de diesel, quanto faz o 2.8? faz 10, então quem roda 50.000 por ano como eu só no combustivel é 1K por ano em cinco anos são 5k já pagou quase metade do motor novo.

Citação:

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Postado originalmente por papa

Alberto o jogo de lonas trazeiros da ranger custão R$120,00 na internet é só pesquisar, o retentor da roda trazeira 35 original sabó e o rolamento de 1ª linha 100 contos, um meca razoavel troca tudo por uns 100, portanto para cada roda, trocar a lona de freio o retentor e o rolamento R$ 265,00, as duas no total R$ 530,00 tá carro?, quanto ao motor 3.0 tá cheio de tópícos aqui eu mesmo tive um problemão com a minha por problemas de combustivel tive de trocar valvulas da bomba e a flauta do common rail, mas como achei o motor muito bom em vários sentidos comprei outro e tenho um reserva na garagem, ia trocar a minha 2005 por uma mais nova mas optei pela compra do motor extra, o velho tá com 240.000 e rodado muito bem sem este tal barulhão falado aqui, portanto a qualquer momento se der pau coloco o 0 Km para rodar assim estou com um custo beneficio excelente, só para fazer uma conta o 3.0 faz 11 12 por litro de diesel, quanto faz o 2.8? faz 10, então quem roda 50.000 por ano como eu só no combustivel é 1K por ano em cinco anos são 5k já pagou quase metade do motor novo.

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As últimas 2.8, as que tem o diferencial mais longo, tem o consumo praticamente igual ao 3.0.

Hoje passei na frente de uma concessionaria da ford e tá lá uma rangerhindra, creio que 2010 por 61990, Não sei se ela tá lá por troca em outro carro ou por que tem muita ranger pra vender por aqui hehe.

MAS FALAR QUE O SPRINT É MELHOR QUE O NGD É que nem acreditar que o motor ap da kombi dura 600.000km sem trocar óleo..:parede:

Pra ter uma ideia se a bomba dagua se fuder, não esquenta nem com macumba, que diga o NGDaniel que teve essa prova ai.. A ranger tem hoje o melhor preço e o melhor conjunto mecanico da categoria dela em todo o brasil...

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Postado originalmente por Albertocuritiba1

haaaaaa. na ultima revisão da semana passada que foi trocado sensor e embreagem e tal eu chutei R$500.00 mais foi R$700,00

Tomara que estabilize logo.......... senão tofu,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

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Alberto, vc foi operado nesse sensor de embreagem.. na Ford daqui (que é careira absurdo) pra pedir sai a 150...

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Pra ter uma ideia se a bomba dagua se fuder, não esquenta nem com macumba, que diga o NGDaniel que teve essa prova ai.. A ranger tem hoje o melhor preço e o melhor conjunto mecanico da categoria dela em todo o brasil...

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Pra ser exato, uma semana andando com ela fodida na cidade, com ar, transito e tudo e nada de aquecer...
Com a boma estragada só aquece na estrada, e quando está a mais de 100 km;h...
Nesse ponto, esse motor é praticamente uma geladeira.. hehehe

Mas nao adianta, se bobear ainda vem um dizer que o Sprint deve ser freezer :putz:

Claro, como tu acha que eles gelam a cerveja no carro?

AHUAUHUHHUUHAHUAHUHUAHUAHUAHUA será que a cegueira é tão grande que mexe com a cabeça nesse ponto?? AUHUAHUHAUHAHU

Eles encanam o ar que o radiador puxa e jogam pra dentro da cabine, ar condicionado pra que? AUHHUAHUAHUHUAHUAHU

Galera, de boa...Esse negocio de NGD é melhor que Sprint que é inferior ao HS que é melhor que o Cummins e todos são inferiores ao AP 1600, enche o saco e detona qualquer topico. Para julgar ALGUMA coisa tem que conhecer. E ponto!

Um pouco de historia:

-> HS 2.5 = Projeto original da Land Rover para o Defender. Nasceu a gasolina (ciclo Otto) vertido para o diesel pela Land, veio para o Brasil em 1996 e foi produzido sob licença pela Ioschpe-Maxion (era chamado de "Maxion Rover" por alguns). Motorzinho excelente se colocado no veiculo certo com o cambio certo. Aplicação essencialmente veicular em carros de passeio não comerciais. Cabeçote em aluminio e sistema de distribuição e acionamento de comando de válvulas via correia dentada.

O Comando de válvulas é lateral, e não sobre as válvulas.

Funcionou bem na Ranger (115cv) e na Mercedes Sprinter (denominado de OM-014LA), sendo que já vi Sprinter com mais de 500 mil km e motor lacrado.Um amigo meu rodou 389 mil com sua Ranger 99, sempre andando com o "pé baixo" e o motor só parou porque quebrou um anel.

Na F-1000 ganhou má fama pois ao contrário do MWM, projetado para rodar gerando potencia total em 2800rpms, o Maxion gerava 115cv em 4000rpms, sendo que a potencia disponivel do motor entre 1600 e 2800rpms era insatisfatoria para o peso do carro. Na S10 ganhou má fama porque simplesmente era raquitico. 90cv apenas em 4000rpms.

Importante notar que NENHUM motor diesel de alta rotação é projetado para rodar em regime de potência máxima 100% do tempo.

-> HS2.8/PS2.8 = Quando a Ioschpe-Maxion vendeu a divisão de motores para a International Engines, a empresa pegou o HS2.5, aprimorou o motor conceitualmente, revendo pequenos detalhes e aumentando um pouco o deslocamento e apresentou o HS2.8L com ou sem VNT/TGV.

Motor semelhante ao HS2.5 nas virtudes mas sem seus os defeitos (como os vazamento), além de ligeiramente mais silencioso e funcionamento mais suave.

Motor predileto para remotorização de Land Rovers Defender no exterior. No Brasil houve apenas 3 aplicações: Ford Ranger, Crosslander e um projeto de onibus hibrido/eletrico.

-> MWM Sprint 2.8L = Na verdade o 2.8L é o 4.2L 6 cilindros na sua versão 4 cilindros. Lançado em 1995 foi um motor revolucionário por ser o primeiro 6 cilindros diesel de alta rotação no mundo! Gerava 168cv @ 3800rpms nas primeiras Silverados e ficaram afamados por apresentarem muita quebra de virabrequim. Seja como for, a partir de 1999, o 6 cilindros foi taxado em 150cv na Silverado em 3400rpms (400rpms a menos que nas versoes iniciais)

A GM encomendou a versão de 2 cilindros a menos do Spinnt para equipar a S10 pois o Maxion HS2.5 era simplesmente fraquissimo para a proposta do carro. E sendo assim a GM saiu na frente da Ford lançando no ano 2000 a S10 2.8L MWM Sprint.

Do ponto de vista construtivo, o Sprint é um motor prá lá de parrudo: Não tem correia de distribuição, funçao esta exercida por um trem de 10 engrenagens na parte de trás do bloco. Comando de válvulas no cabeçote e cabeçote de 3 valvulas por cilindro. Camisas destacáveis do bloco (prevendo futuras retificas) e cabeçote em ferro fundido (mais robusto)

Ganhou injeção "common rail" a partir de 2005 para pode enquadrar nas normas Euro III/Proconve 5 mas....ao contrário do que seria o lógico as versões de injeção mecanica do Sprint consomem menos diesel do que as eletronicas.

O motorzinho ficou tão robusto e com cara de aplicação comercial que a VW caminhões encomendou uma versão "aumentada" do 4.07 do Sprint que se tornou a 4.08 (3 litros), utilizada no modelo 8-140 da empresa e microonibus.

-> NGD3.0E = Motor que nasceu eletronico. Nunca teve versão de injeção mecanica. Projetado para as normas Euro III de emissões mas prevendo Upgrades para até Euro V.

Do ponto de vista construtivo apresenta recursos modernos como cabeçote de 16 valvulas por cilindro, tuchos hidraulicos, acionamento de válvulas via roletes...corrente de distribuição, enfim, é moderno. Inclusive o sistema de Injeção common rail é avançado com injeção de diesel em 3 fases, coisa evoluida.

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Portanto não tem essa de dizer o motor X é mellhor que o Y que é pior que o Z.

Se eu fosse remotorizar uma picae a gasolina, jipe ou qualquer coisa, escolheria um HS2.8 sem pestanejar.

Para usar em um microonibus, um Sprint

Se fosse projetista de um veiculo não comercial a ser vendido zero km, o NGD é a melhor escolha,

Portanto tudo é relativo!

Abs!!!

Citação:

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Postado originalmente por NGDaniel

Alberto, vc foi operado nesse sensor de embreagem.. na Ford daqui (que é careira absurdo) pra pedir sai a 150...

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é.....qnd eu troquei ficou tudo em 190 reais......sensor e mao de obra.