Problema com Tração 4x4 Ranger.

Olá, Thelmo.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Uma bucha que que deve servir para amortecer o contato de um parafuso que marca algum fim de curso com a carcaça, esfrinhou quando toquei (3ª foto). Por sorte eu tinha um pedaço de plástico não sei de que por perto, foi só passar uma broca para reabrir o furo e eu estava com uma bucha nova em mãos (4ª foto).

---

Esta bucha plástica é responsável pelo fim de curso do motor. Quando ela quebra, o motor "passa do ponto" e a placa não consegue mais enxergar a posição do eixo. Sem esta informação, o GEM não deixa funcionar. O reparo é este mesmo, substituir por outro anel de plástico - contanto que não seja um plástico muito duro.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Dúvidas: Posso substituir a graxa branca por graxa náutica?

---

Acho que pode. Eu uso graxa EP para rolamentos (vermelha) no eixo e no sem-fim / coroa.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Dúvidas: Qual a função de uma bucha de plástico que aparece na 3ª foto ao redor do eixo que movimenta a CT?

---

É a "bronzina" do eixo. Ela tem aqueles rasgos para manter a graxa e lubrificar o eixo. Não sei se você reparou que logo depois da bucha tem um cavidade na caixa para o "O" Ring, que faz a vedação do eixo para fora.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Qual o tipo de junta/silicone que devo utilizar entre a CT e o motor? Provisoriamente coloquei uma rodela de borracha (tipo uma cãmara de ar).

---

Eu também uso silicone preto ou vermelho.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

É normal escutar o barulho do motor/engrenagens funcionando?
Estou cismado pq nunca tinha prestado atenção neste barulho.

---

É normal.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Existe a possiblidade de montar/encaixar as peças errado?

---

A tampa tem 3 parafusos simétricos a 120º - é possível montar errado. Mas basta observar a escala graduada na lateral coo referênciaz.

Citação:

---

Postado originalmente por Thelmo

Apertei os parafusos com uma chave canhão (com empunhadura de chave de fenda) justamente com medo de espanar alguma rosca. Sentiria mais segurança na montagem se os parafusos tivessem arruelas de pressão.

---

Como o torque inidicado para estes parafusos é bem baixo, a chave canhão está OK.

De resto, parabéns pelo trabalho.

Depois desse episódio em abril fiquei com o acionamento da tração 100%. Recentemente ele voltou a dar problema, dessa vez ele parou de responder completamente. Aproveitei que ia parar a viatura para consertar o tanque e pedi para o mecânico que é um competente eletricista para dar uma olhada no acionamento da tração.

Ele simplesmente desmontou o motor com o objetivo de verificar o disco com os contatos. Quando montou novamente o sistema não ficou 100%:
4X2 > 4X4H não entra em nenhum momento.
4x2 > 4x4L entra normalmente
4x4L > 4x4h escuto uns relés baterem mas motor não se movimenta
4x4L > 4x2 CT volta mas luz 4x4L continua acesa, luz só apaga quando desligo a viatura (resetanto o sistema)
4x4H > 4x4 não consigo testar pois CT nunca vai para posição 4x4H

Depois de uma tentativa de extorsão (executada pelo mecânico que afirma resolver o problem, que para mim é um belo de um picareta!) desmontei o motor novamente. Verifiquei o seguinte comportamento dos contatos no conector, as bolinhas vermelhas são contatos que estão curto-circuitados em função da posição do disco:

Diferente de alguns sistemas desses o disco de contatos, que tenho visto pela net, o meu é "blindado", ele é hermeticamente fechado em um invócrulo de plástico. Não me desesperei ao ponto de abri-lo. E uma vez aberto não imagino uma forma minimamente descente de fechá-lo.

Estou deduzindo que o motor está ok:
-Anda para frente e para trás (quando vai para 4x4L e volta para 4x2),
-Como podem ver na figura o disco de posições muda alguma coisa mais ou menos próximo da posição 4x4h.

Agora estou desconfiando do módulo de controle da tração:
-Mais ou menos na mesma época que a tração mexi no som da viatura, inclusive com umas forçadas "desnecessárias" no console central, supostamente isso poderia ter provocado algum mau contato no módulo.
-Já li em algum lugar e entendo que este módulo deve ter 03 relés (um para 4x4H, outro para 4x4L e o terceiro para retornar para 4x2).

Dúvidas:
Onde fica este módulo? Pelo que pesquisei fica no lado direito do som, alguém confirma isso?

O meu catálogo de peças simplesmente não apresenta esse módulo. Qual o número da peça?

Existem realmente estes três relés? Se sim onde ficam?
Eles são integrados ao módulo de controle da tração? Quando escuto eles funcionando acho que estão atrás do painel de instrumentos.

Para abrir essa caixa cinza que guarda o disco, tem que esquecer a pena e estuprá-la com uma chave de fenda fina.
Quando mexi na minha, retirei cerca de 180° da beirola até retirar a tampa dessa caixinha redonda. Observa se o disco não está solto. A cola que segura esse disco cerâmico resseca e acaba soltando ele. Quando mexi, descolei o disco de eixo sem nenhum esforço e colei com super bonder. Pelo menos sei que não descolará. Forcei pra ver a resistência da cola e soltou muito fácil. Fiz isso pois na época usava o sistema por cabos e imaginava o motor condenado. Montei tudo pois descobri um fio (amarelo) partido próximo da carcaça do motor (meu cachorro tinha comido o chicote). Troquei o fio soldando direto na placa interna e o sistema voltou à vida.
Tira esse motor e esquece o 4x4 até olhar isso com calma.
Podes experimentar tirar o fusível do sistema da 4x4 e ver se volta ao normal depois de recolocar de volta o fusível. Se isso ocorrer, então o problema está na central, se continuar com o problema, o defeito está no motor.

Parece que não dá pra abrir, mas da sim e pra fechar é tranqüilo. Eu abri o de um amigo que apresentava lentidão pra engatar e as vezes não dezengatava. Apenas limpei e curvei os contatos e voltou a funcionar perfeitamente ou pelo menos ainda não voltou a apresentar nenhum problema...

Thelmo, verifique se esse fio amarelo com lista branca está passando corrente, pois pode estar oxidado devido a um curto.
Sugiro que depois da limpeza e substituição do(s) fio(s) e contatos, você faça um teste de funcionamento com o motorzinho somente plugado, no plug original da viatura, sem tê-lo aparafusado no local.
As vedações são com anéis O-ring.
Aproveita e abra o motor para verificar o estado do rotor, estator e escovas. Obs.: Tem uma macete para a reinstalação das escovas (Pense um pouco antes de tentar).
Cuidado com o anel O-ring de borracha que é muito fino e pode perder.
Essa peça branca de plástico(anel cortado) é um anel guia.
Também usei graxa branca náutica, mas deve servir a preta de lítio.
Na montagem do motorzinho na CT, procure deixar o pino de encaixe da CT na posição 4X2(difer. diant. solto) e coloque o furo da engrenagem do motorzinho na posição idêntica ao pino (-Apanhei um pouco na primeira vez.). - Melhor olhar e calcular bem antes.
Resolvida a manutenção no motorzinho, se algum problema persistir, aí parta para outros ítens: módulo, relés, etc.
Abs
Anthon

Já fiz estes teste somente com o motor plugado.

Ele vai de 4x2 para 4x4L e volta, mas na volta a luz 4x4LOW fica acesa, mesmo com a CT em 4x2. Por isso estou desconfiando do defeito em outro lugar, pq o motor volta para o lugar original a luz (que pelo diagrama que tenho é comandada por outro lugar, com base nas informações do motor) não apaga.

Além disso quando de 4x4L para 4x4HI escuto alguns relés chavearem, mas o motor não se movimenta.


O ideal seria conseguir outra Ranger e permutar os motores para se certificar que ele está ok.

Niguém tem um motor de tração da Ranger a mão para confirmar o resultados dos meus testes?

Bom, como existe um fio para cada seleção, talvez o fio que faz contato com a 4x4 Low esteja solto, ou quem sabe o relé do 4x4 Low (se existir um para cada). Já experimentou desmontar a caixa de relés preta para ver o que tem dentro ?
Amanhã vou desmontar a minha.
Quando esterço a direção, ou a viatura dá alguns solavancos, a luz da 4WD da minha as vezes acende no painel, juntamente com o limpador de para-brisas. Certamente tem coisa com mal contato.
Pior que a minha tem roda livre. Então, já pensei que se começar a me incomodar, vou retirar definitivamente o motorzinho e colocar uma chave manual, e fazer os PITUTOS.
Podemos fazer negócio com o motorzinhos.
Abs
Anthon

Citação:

---

Postado originalmente por Anthoniusnikos

Bom, como existe um fio para cada seleção, talvez o fio que faz contato com a 4x4 Low esteja solto, ou quem sabe o relé do 4x4 Low (se existir um para cada). Já experimentou desmontar a caixa de relés preta para ver o que tem dentro ?
Amanhã vou desmontar a minha.

---

Esse é o programa do próximo fim de semana.

Se for possível informe por aqui qualquer macete ou casca de banana. Para ajudar seu camarada menos experiente em desmontagens!

Se vc consegue girar o eixo de acionamento da 4x4 sem muita dificuldade, ou seja, não esta travado, um destes arquivos em anexo irá ajuda-lo...

Citação:

---

Postado originalmente por mak (SP/ZN)

Se vc consegue girar o eixo de acionamento da 4x4 sem muita dificuldade, ou seja, não esta travado, um destes arquivos em anexo irá ajuda-lo...

---

Obrigado pelos arquivos!

Como usuário do Therangerstation eu já havia lido o segundo arquivo, mas nunca tinha visto o primeiro.

Comento o seguinte:
A parte de diagnóstico para 1995 & Newer é superficial quando comparado com 1994 & older. Tenho dúvidas quanto a semelhança entre os sistema da 1994 & older quando comparado com as Ranger Brasileñas. Alguém saberia dizer se é o mesmo sistema? Existe mesmo esse self diagnostic no módulo da tração?

Quando comparo os contatos que medi no meu motor com os do artigo eles não batem! Alguém teria uma foto do disco aberto para eu tentar deduzir qual seria o funcionamento correto desses contatos?