Problema com Tração 4x4 Ranger.

Guga,

Onde fica exatamente este motorzinho? Na cx. de transferência? Se for o caso, como retiro a cx. de transferência?

Se vc deitar em baixo da ranger, na parte de trás da caixa de transferência, o motor fica bem do lado do cardã traseiro.
Pra ver ele n tem erro, vai alguns fios conectados nele.
N precisa retirar a caixa de transferência. Consegue retirar somente o motor da tração.

Citação:

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Postado originalmente por guga100

Se vc deitar em baixo da ranger, na parte de trás da caixa de transferência, o motor fica bem do lado do cardã traseiro.
Pra ver ele n tem erro, vai alguns fios conectados nele.
N precisa retirar a caixa de transferência. Consegue retirar somente o motor da tração.

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Valeu Guga,

Vou tentar e posto aqui. Dá para testar ele?

Citação:

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Postado originalmente por jardels

Caros,


Tenho outra braba para expor aqui e peço vossas opiniões: A pickup travou na tração 4x4 low (reduzida). Tive que andar cerca de 60 km (a 50 km/h) para trazê-la até ao mecânico. Que ainda não sabe o que fazer para destravar e prometeu dar uma olhada amanhã, quinta-feira.

Alguma sugestão?

Grande abraço,

Jardel

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Os pneus dianteiros e traseiros possuem a mesma medida?:pipoca:

Citação:

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Postado originalmente por guga100

Se for somente o motorzinho da tração que estrago, da pra destravar tranquilo.

Retira o motorzinho da tração, daí vc vai ver um pino saindo da caixa, gira esse pino no sentido anti horario (que eu me recordo é no sentido anti horario, caso n for é só girar para o outro lado) ele gira bem pouco, n da um volta. Vc vai sentir que ele fica em 3 posições, que é o 4x4h 4x2 e 4x4l, no teu caso é só girar um estagio para o lado. Que eu me lembre, fica até gravado na carcaça da caixa as posições certinho.
Da pra fazer com a camionete no chão msm.

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Excelente dica ...

Lembrei-me de ter visto um caso na internet de um Pajero Full, aparentemente, nas mesmas condições relatadas pelo colega criador do tópico ("... travou na tração 4x4 low (reduzida)" ... não sei se aplica ao caso do colega, mas acho que vale a pena compartilhar, pois pode ser útil para alguém mais ... no caso em questão, segundo relato do proprietário, o problema poderia ter sido solucionado simplesmente levantando o veículo, tirando do chão uma das rodas dianteiras ... veja o relato dele:

“ ... Subimos o carro no guincho ... ao colocar o carro no chão, o defeito não mais se apresenta. A tração está desacoplada, em 4X2, de acordo com a posição da alavanca, as luzes do painel, apagadas, como se nada houvesse ocorrido ... o problema do desacoplamento da tração teria sido fácil e rapidamente resolvido se eu tivesse simplesmente tirado do chão uma das rodas dianteiras. A hipertorsão provocada no cardan e nos eixos dianteiros teria se desfeito e a roda-livre se restabelecido. Em casos severos como parecia ter sido o nosso, quando a roda é erguida e liberada do atrito com o solo, chega a girar para trás, demonstrando o nível de torção ao qual estava submetido o conjunto. Em tais situações, o sistema está prestes a se fraturar ... o movimento de erguer o carro no guincho e baixá-lo ao solo foi suficiente para aliviar a tensão do conjunto e retorná-lo a seu estado normal ... "

Segue o “link” para quem quiser saber mais a respeito do ocorrido:

http://www.macamp.com.br/_Diversos/m...PajeroFull.htm

Abs.

E.T.:

No "link" acima, para aqueles que não tiverem paciência para ler o "testamento" do proprietário, vejam como aconteceu o problema:

"no estacionamento do Hotel ... verifico que a alavanca da tração está na posição 4LLc, que significa: tração 4x4 acionada, carro reduzido e diferencial central bloqueado. Alguém havia cambiado indevidamente. Provavelmente, por precisar manobrar o carro no estacionamento durante a noite e não saber manejar um câmbio automático, começou a trocar posições nas alavancas aleatoriamente até conseguir movê-lo como precisava, deixando-o com aquela configuração ... Retorno a alavanca para a posição 2H (4x2). Sem efeito. O carro permanece em 4x4, reduzido, com diferencial central bloqueado ... Começo então a buscar maneiras de desacoplar o sistema ... Nada funciona. O carro permanece traçado, reduzido, com o diferencial bloqueado ... Não há como rodar os oito mil quilômetros restantes nessas condições.".

Meu aprendizado com isso: Na medida do possível, não deixem o veículo nas mãos de manobristas ... a propósito, lembrei-me de outra "navalhada" de manobrista, desta feita com meu veículo ... o mesmo quase detonou o câmbio do veículo ... parou o veículo numa rampa e colocou diretamente em "P", sem antes colocar em "N", puxar o freio de mão e deixar o peso do veículo descansar sobre o freio de mão ... na hora de sair com o veículo foi "aquele" tranco para tirar de "P" ... mas, isso já é outra história ... Rsrsrs.

Sim, os pneus tem que ter as mesmas medidas, se n vai forçar MUITO o sistema de tração dela, daí pode quebrar varias peças.

Depende jardels, se vc n entende de elétrica, um teste que da pra vc fazer, é retirar o motorzinho da tração, com o chicote ainda conectado nele, pede para alguém ir ligar a pkp e girar o botao lá da tração. Se o motor fizer algum movimento (por menor que seja, uma pequena vibração ou barulho já serve) e este movimento n for o suficiente pra girar ele. Teu problema tá no motor. Caso ele n faça nada, daí tu vai precisar de um multimetro pra ver se esta chegando alimentação nele e fazer os testes de resistência no circuito do motor.

Um detalhe muito importante: tais pisando na embreagem pra desativar a reduzida? O pedal da embreagem tem um sensor nele que quando pressionado, libera o modulo da tração pra engatar a reduzida. As vezes este sensor da problema e n engata ou desengata a reduzida.

O problema deste motorzinho da tração, nem é tanto a vedação dele e talz (sim, em casos mais frequentes de uso no fora de estrada, ele pode entrar água ali, mas tô me referindo ao uso normal) é o pouco uso dele, tem cara que usa a tração uma veiz no ano. Daí imagina um motor elétrico um ano parado ali, ele emperra msm. O certo é vc ligar ele de veiz em quando, por exemplo: uma veiz a cada 2 ou três semanas, pode ser só na garagem msm com ela parada, é só pra fazer ele ligar de veiz em quando.
Claro que as vezes ele dá problema msm, assim como qualquer outra peça, msm usando ele de veiz em quando. Mas deixar ele parado por tanto tempo tbm é muito prejudicial.

@all,

Visualmente, os pneus têm a mesma medida.

Qto ao manuseio do câmbio, minha Ranger tem cx. comum + cx. de transferência e botão seletor de tração (4×2, 4×4 high e 4x4 low). E é sempre eu que opero.

No dia do ocorrido, usei o carro normalmente em 4x2, à tarde passei para 4x4 low, para levar uns materiais morro acima, dei umas 4 viagens e tudo normal. Quando terminei, mudei o seletor para 4x2, desliguei o carro e só. Quando tentei sair para voltar para casa é que percebi que ainda continuava tracionado.

Guga e @ll,

Vou verificar todas as dicas e posto aqui os resultados.

A minha última Ranger umas duas vezes fez isso, como o motorzinho estava bom mas a reduzida não desacoplava, após desligar no interruptor com o carro parado e o pé no freio, engrenei marcha ré e dei uma arrancada meio forte e sem pisar no freio passei a primeira e acelerei o que causou um tranco razoável com consequente estalo nas engrenagens e o carro voltou para 4X2 sem nenhum dano imediato!

Amigo, se seu sistema vagabundo de tração (não me leve a mau, mas é uma merda mesmo!) começou a dar problema, faça como muitos, compre um sistema manual de acionamento da tração, eu conheço 3 desses sistemas, da Enfer, da EMT Carraro e da Easytraction, meu jipe usava esse mesmo sistema da ranger, deu pau e eu nem tentei consertar, botei logo um manual q nunca vai me deixar na mão...essas coisas param de funcionar quando mais precisamos dele. Dá uma procurada aqui no forum tem vários tópicos sobre isso.
Abraços

Caros amigos,

Numa mesma notícia, trago uma boa e uma má. A má é que deixei o carro dois dias numa oficina e o mecânico nem deu bola (provavelmente pq não sabia o que era); e a boa é que, ao sair da oficina, percebi que o carro estava destravado (Ufa!!!!).

A única coisa feita na oficina foi levantar a traseira no macaco para ajudar a manobrar. Somente! Mas o que terá acontecido?

@amonluna,

Não fala assim. Ela magoa! Mas vou considerar sua sugestão!

Agradeço as contribuições até agora e continuo aguardado mais para elucidar isto de vez!

Bom final de semana a todos!

Amigo, já q não me xingou por ter dito q o engate original da ranger/troller é uma porcaria fiz uma pesquisa rápida pra você entender porque falei isso, já lí todas esses tópicos quando o meu sistema parou de funcionar, tirei ele, botei um ET e tô vendendo pra quem é corajoso ou não quer tirar a "originalidade" do carro.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...da-ranger.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...x4-ranger.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...r-diversa.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/fo...na-ranger.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...de-tracao.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...-instalar.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...-traction.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...e-comprar.html

Boa sorte!