Troca de Ranger por F1000 MWM X10 4x4

[BrunoDallanora2013]

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Se fosse mais barato até compensava comprar para envelopar todo o painel da F1000. Ficou muito bacana!

depende onde comprar na internet consequi um bom pedaço que cobre todo painel por 30,00 reais mas em lojas de envelopamento sai quase 20 um pedaço igual o da foto ! a parte ruim da internet é o frete , mas para quem mora em cidade grande consegue fácil estes adesivos !

[Edintruder]

Ontem precisei do guincho e ele não funcionou...
Hoje retirei ele e abri e o motor elétrico tinha 2 dedos de água. Estava cheio de ferrugem. Limpei o porta escovas e limpei tudo, porém continua tendo fuga de corrente do estator externo para a carcaça, em resumo, está em curto.
Vou tentar retirar o estator externo e mandar refazer o isolamento.

[Tio Eddie]

Ontem precisei do guincho e ele não funcionou...
Hoje retirei ele e abri e o motor elétrico tinha 2 dedos de água. Estava cheio de ferrugem. Limpei o porta escovas e limpei tudo, porém continua tendo fuga de corrente do estator externo para a carcaça, em resumo, está em curto.
Vou tentar retirar o estator externo e mandar refazer o isolamento.

Que coisa Edin, e o guincho é novinho!
Nunca tive este tipo de problema com o WARN da Milona.....

Vai mantendo a gente informado!

[]a

[Desnickadu]

Ontem precisei do guincho e ele não funcionou...
Hoje retirei ele e abri e o motor elétrico tinha 2 dedos de água. Estava cheio de ferrugem. Limpei o porta escovas e limpei tudo, porém continua tendo fuga de corrente do estator externo para a carcaça, em resumo, está em curto.
Vou tentar retirar o estator externo e mandar refazer o isolamento.

descobriu por onde entra água ?

[Edintruder]

O pior é que o motor é bem lacrado, porém tem um retentor entre o cilindro e a carcaça do motor que tem um "corte" no lado, que permitiu a água entrar tanto no motor como na caixa de redução. Como a caixa de redução é cheia de graxa, não teve nenhum problema, mas no motor elétrico a coisa ficou feia.
Esse "corte" é original do retentor. Não sei se compensa fazer um furo na carcaça para saída de água com uma tampa de borracha, pois eventualmente posso injetar desengripante e limpa contatos, e sempre que passar por água funda eu tiro para drenar a água.

Foda que não consegui tirar nenhuma foto...

Eu usei ele de verdade apenas 3 vezes, o resto foi coisa leve. Se usei 15 vezes foi muito. Tudo novinho e não funcionou. Quando eu apertava o comando os relés batiam e até as luzes se apagavam. Nitidamente em curto.
Puxando da memória, não mergulhei ele muitas vezes, acho que apenas 4 vezes rápidas, nenhuma vez ficou submerso, mas ainda assim é foda ter um equipamento desenvolvido para trilhas e não poder mergulhar ele... Acho que vou colocar um snorkel para ele! ahahah!

Depois da limpeza essa fuga de corrente para a carcaça reduziu muito, mas no multi-teste ainda marca 576 em vez de numa escala de 1000 e 1 aonde 1 é nenhuma resistência. Foda é que não consegui tirar os parafusos que seguram o estator externo para lixar a carcaça interna do motor e revisar tudo com cuidado.

[Tio Eddie]

O pior é que o motor é bem lacrado, porém tem um retentor entre o cilindro e a carcaça do motor que tem um "corte" no lado, que permitiu a água entrar tanto no motor como na caixa de redução. Como a caixa de redução é cheia de graxa, não teve nenhum problema, mas no motor elétrico a coisa ficou feia.
Esse "corte" é original do retentor. Não sei se compensa fazer um furo na carcaça para saída de água com uma tampa de borracha, pois eventualmente posso injetar desengripante e limpa contatos, e sempre que passar por água funda eu tiro para drenar a água.

Foda que não consegui tirar nenhuma foto...

Eu usei ele de verdade apenas 3 vezes, o resto foi coisa leve. Se usei 15 vezes foi muito. Tudo novinho e não funcionou. Quando eu apertava o comando os relés batiam e até as luzes se apagavam. Nitidamente em curto.
Puxando da memória, não mergulhei ele muitas vezes, acho que apenas 4 vezes rápidas, nenhuma vez ficou submerso, mas ainda assim é foda ter um equipamento desenvolvido para trilhas e não poder mergulhar ele... Acho que vou colocar um snorkel para ele! ahahah!

Depois da limpeza essa fuga de corrente para a carcaça reduziu muito, mas no multi-teste ainda marca 576 em vez de numa escala de 1000 e 1 aonde 1 é nenhuma resistência. Foda é que não consegui tirar os parafusos que seguram o estator externo para lixar a carcaça interna do motor e revisar tudo com cuidado.

Soda hein Edin!

A idéia do dreno para água é boa e manter com uma camada de WD também deve ajudar.
Concordo contigo que o equipamento devia ser projetado para aguentar muito desaforo, pois nada pior do que ter guincho, precisar dele e nada.......

[]s

[Waldir Carlos]

Poxa, Edin! [O guincho que tá instalado no Pajerin - Warn 9500Ti - já enfrentou aguaceiro e lama, mas nunca falhou].




[]s

[Tio Eddie]

Poxa, Edin! [O guincho que tá instalado no Pajerin - Warn 9500Ti - já enfrentou aguaceiro e lama, mas nunca falhou].[]s

Waldir,

Vale aquela máxima: WARN é WARN! o da Milona ficou submerso diversas vezes, e mesmo eu tendo comprado usado e feito apenas uma revisão mal e porcamente feita, nunca negou fogo.

Agora é bom ouvir de gente experiente e criteriosa como o Edin, os relatos dos guinchos xiing ling.

[]s

[Edintruder]

Esses Xing ling são honestos pelo preço, mas desonestos nesses quesitos...
Acabei de levar numa auto-elétrica para fazer o encadarçamento novo da bobina externa. Vai custar R$80,00.
Na sexta feira eu pego ele e no final de semana testarei. Felizmente o porta-escovas ainda está bom, pois essa peça não existe no mercado nacional. Em vez de encadarçamento e berniz, dá para usar colo-taco, de colar parquês. O cara disse que usa isso há 20 anos e é a melhor maneira de fazer o isolamento desse tipo de bobina.

[Tio Eddie]

Esses Xing ling são honestos pelo preço, mas desonestos nesses quesitos...
Acabei de levar numa auto-elétrica para fazer o encadarçamento novo da bobina externa. Vai custar R$80,00.
Na sexta feira eu pego ele e no final de semana testarei. Felizmente o porta-escovas ainda está bom, pois essa peça não existe no mercado nacional. Em vez de encadarçamento e berniz, dá para usar colo-taco, de colar parquês. O cara disse que usa isso há 20 anos e é a melhor maneira de fazer o isolamento desse tipo de bobina.

Confesso que não entendi nada das soluções, mas espero que resolva em definitivo!

Como eu cansei de dizer em diversos tópicos e discussões sobre guinchos, pra mim ainda tem duas características indispensáveis e na seguinte ordem (especialmente pois não gosto do "bigger is better"

1- CONFIABILIDADE
2- dimensionamento adequado.

Ow, faz umas fotinhos pra nós e uns videozinhos do teste do baita.

[]s

[Rodrigo Baratti]

Confesso que não entendi nada das soluções

Kkkkkkk

Eu tb não entendi nada, mas depois da explicação ficou um pouco melhor! Kkkkkk

Estava pensando sobre a posição do guincho e essa posição entre o chassi é mais baixa que fazer um suporte na frente do parachoque.
Por outro lado fica bem protegido de porradas e intempéries.

[]'s

[Tio Eddie]

's

Rodrigo, a questão da posição do guincho deve levar em conta os esforços a que ele e o ponto de fixação serão submetidos.
Na ponta do chassis (entre as longarinas) é o melhor lugar em termos de esforço e de diminuir a alavanca em relação ao fim da estrutura do carro.
Bases projetadas a frente do para choques precisam ser bem reforçadas para não torcer e dobrar além de aumentarem o momento de esforço (peso relativo) do guincho em relação ao eixo dianteiro (base da alavanca).

Outra coisa, guincho embutido previne a ação dos amigos do alheio, reduz a incomodação com a polícia e mantém o guincho menos sujo.

[]s