Troca de Ranger por F1000 MWM X10 4x4

[Edintruder]

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O pior é que o motor é bem lacrado, porém tem um retentor entre o cilindro e a carcaça do motor que tem um "corte" no lado, que permitiu a água entrar tanto no motor como na caixa de redução. Como a caixa de redução é cheia de graxa, não teve nenhum problema, mas no motor elétrico a coisa ficou feia.
Esse "corte" é original do retentor. Não sei se compensa fazer um furo na carcaça para saída de água com uma tampa de borracha, pois eventualmente posso injetar desengripante e limpa contatos, e sempre que passar por água funda eu tiro para drenar a água.

Foda que não consegui tirar nenhuma foto...

Eu usei ele de verdade apenas 3 vezes, o resto foi coisa leve. Se usei 15 vezes foi muito. Tudo novinho e não funcionou. Quando eu apertava o comando os relés batiam e até as luzes se apagavam. Nitidamente em curto.
Puxando da memória, não mergulhei ele muitas vezes, acho que apenas 4 vezes rápidas, nenhuma vez ficou submerso, mas ainda assim é foda ter um equipamento desenvolvido para trilhas e não poder mergulhar ele... Acho que vou colocar um snorkel para ele! ahahah!

Depois da limpeza essa fuga de corrente para a carcaça reduziu muito, mas no multi-teste ainda marca 576 em vez de numa escala de 1000 e 1 aonde 1 é nenhuma resistência. Foda é que não consegui tirar os parafusos que seguram o estator externo para lixar a carcaça interna do motor e revisar tudo com cuidado.

[Tio Eddie]

O pior é que o motor é bem lacrado, porém tem um retentor entre o cilindro e a carcaça do motor que tem um "corte" no lado, que permitiu a água entrar tanto no motor como na caixa de redução. Como a caixa de redução é cheia de graxa, não teve nenhum problema, mas no motor elétrico a coisa ficou feia.
Esse "corte" é original do retentor. Não sei se compensa fazer um furo na carcaça para saída de água com uma tampa de borracha, pois eventualmente posso injetar desengripante e limpa contatos, e sempre que passar por água funda eu tiro para drenar a água.

Foda que não consegui tirar nenhuma foto...

Eu usei ele de verdade apenas 3 vezes, o resto foi coisa leve. Se usei 15 vezes foi muito. Tudo novinho e não funcionou. Quando eu apertava o comando os relés batiam e até as luzes se apagavam. Nitidamente em curto.
Puxando da memória, não mergulhei ele muitas vezes, acho que apenas 4 vezes rápidas, nenhuma vez ficou submerso, mas ainda assim é foda ter um equipamento desenvolvido para trilhas e não poder mergulhar ele... Acho que vou colocar um snorkel para ele! ahahah!

Depois da limpeza essa fuga de corrente para a carcaça reduziu muito, mas no multi-teste ainda marca 576 em vez de numa escala de 1000 e 1 aonde 1 é nenhuma resistência. Foda é que não consegui tirar os parafusos que seguram o estator externo para lixar a carcaça interna do motor e revisar tudo com cuidado.

Soda hein Edin!

A idéia do dreno para água é boa e manter com uma camada de WD também deve ajudar.
Concordo contigo que o equipamento devia ser projetado para aguentar muito desaforo, pois nada pior do que ter guincho, precisar dele e nada.......

[]s

[Waldir Carlos]

Poxa, Edin! [O guincho que tá instalado no Pajerin - Warn 9500Ti - já enfrentou aguaceiro e lama, mas nunca falhou].




[]s

[Tio Eddie]

Poxa, Edin! [O guincho que tá instalado no Pajerin - Warn 9500Ti - já enfrentou aguaceiro e lama, mas nunca falhou].[]s

Waldir,

Vale aquela máxima: WARN é WARN! o da Milona ficou submerso diversas vezes, e mesmo eu tendo comprado usado e feito apenas uma revisão mal e porcamente feita, nunca negou fogo.

Agora é bom ouvir de gente experiente e criteriosa como o Edin, os relatos dos guinchos xiing ling.

[]s

[Edintruder]

Esses Xing ling são honestos pelo preço, mas desonestos nesses quesitos...
Acabei de levar numa auto-elétrica para fazer o encadarçamento novo da bobina externa. Vai custar R$80,00.
Na sexta feira eu pego ele e no final de semana testarei. Felizmente o porta-escovas ainda está bom, pois essa peça não existe no mercado nacional. Em vez de encadarçamento e berniz, dá para usar colo-taco, de colar parquês. O cara disse que usa isso há 20 anos e é a melhor maneira de fazer o isolamento desse tipo de bobina.

[Tio Eddie]

Esses Xing ling são honestos pelo preço, mas desonestos nesses quesitos...
Acabei de levar numa auto-elétrica para fazer o encadarçamento novo da bobina externa. Vai custar R$80,00.
Na sexta feira eu pego ele e no final de semana testarei. Felizmente o porta-escovas ainda está bom, pois essa peça não existe no mercado nacional. Em vez de encadarçamento e berniz, dá para usar colo-taco, de colar parquês. O cara disse que usa isso há 20 anos e é a melhor maneira de fazer o isolamento desse tipo de bobina.

Confesso que não entendi nada das soluções, mas espero que resolva em definitivo!

Como eu cansei de dizer em diversos tópicos e discussões sobre guinchos, pra mim ainda tem duas características indispensáveis e na seguinte ordem (especialmente pois não gosto do "bigger is better"

1- CONFIABILIDADE
2- dimensionamento adequado.

Ow, faz umas fotinhos pra nós e uns videozinhos do teste do baita.

[]s

[Edintruder]

Vou tentar explicar melhor. Mandei para uma auto-elétrica para remover a bobina externa, refazer o isolamento da bobina "por cadarços" e colocar de volta na carcaça do motor.
Essa bobina tem dois polos, e ambos estão com "curto" para a carcaça do motor (terra), e fecha curto circuito no motor.
Essa bobina tem que ser completamente isolada para formar um campo magnético sem fechar curto na carcaça do motor e com a água dentro do motor gerando muito óxido de ferro, acabou formando algum ponto de passagem de corrente entre essa bobina e a carcaça. Mas com tudo, isso não tem explicação, pois quando precisei o troço negou fogo! Por sorte eu não estava encalhado em algum lugar sozinho.

Para evitar a entrada de água, vou fechar com silicone o corte do retentor e colocarei bastante graxa entre o cilindro e o retentor.

O lance da cola de parquê, serve para substituir o verniz nos fios ou os cadarços para fazer o seu isolamento, dessa forma poderia ter feito em casa se eu tivesse como tirar a bobina externa de dentro da carcaça do motor.

[Tio Eddie]

Vou tentar explicar melhor. Mandei para uma auto-elétrica para remover a bobina externa, refazer o isolamento da bobina "por cadarços" e colocar de volta na carcaça do motor.
Essa bobina tem dois polos, e ambos estão com "curto" para a carcaça do motor (terra), e fecha curto circuito no motor.
Essa bobina tem que ser completamente isolada para formar um campo magnético sem fechar curto na carcaça do motor e com a água dentro do motor gerando muito óxido de ferro, acabou formando algum ponto de passagem de corrente entre essa bobina e a carcaça. Mas com tudo, isso não tem explicação, pois quando precisei o troço negou fogo! Por sorte eu não estava encalhado em algum lugar sozinho.

Para evitar a entrada de água, vou fechar com silicone o corte do retentor e colocarei bastante graxa entre o cilindro e o retentor.

O lance da cola de parquê, serve para substituir o verniz nos fios ou os cadarços para fazer o seu isolamento, dessa forma poderia ter feito em casa se eu tivesse como tirar a bobina externa de dentro da carcaça do motor.

AHHHHH

Agora eu comecei a entender!
Parece uma boa solução!

[]s

[Desnickadu]

melhor que silicone é cola 1004 [1014, 1024...], uma cola branca que é vendida em bisnaga.
Ela augenta melhor a temperatura e não resseca como o silicone.

Se quiser mais 'ignorante', compra um silicone cinza pra alta temperatura.
Esse sela com gosto até buraco em junta de escape

[Rodrigo Baratti]

Confesso que não entendi nada das soluções

Kkkkkkk

Eu tb não entendi nada, mas depois da explicação ficou um pouco melhor! Kkkkkk

Estava pensando sobre a posição do guincho e essa posição entre o chassi é mais baixa que fazer um suporte na frente do parachoque.
Por outro lado fica bem protegido de porradas e intempéries.

[]'s

[Tio Eddie]

's

Rodrigo, a questão da posição do guincho deve levar em conta os esforços a que ele e o ponto de fixação serão submetidos.
Na ponta do chassis (entre as longarinas) é o melhor lugar em termos de esforço e de diminuir a alavanca em relação ao fim da estrutura do carro.
Bases projetadas a frente do para choques precisam ser bem reforçadas para não torcer e dobrar além de aumentarem o momento de esforço (peso relativo) do guincho em relação ao eixo dianteiro (base da alavanca).

Outra coisa, guincho embutido previne a ação dos amigos do alheio, reduz a incomodação com a polícia e mantém o guincho menos sujo.

[]s

[Rodrigo Baratti]

Sem duvidas do ponto de vista do esforço mecanico é o melhor lugar.
Estou tendencioso a colocar um parachoque sob medida com o guincho em cima, bem em frente da grade.
Mais por gosto pessoal do que pela razão.

[]'s