Nova S10 / 2012

[serious]

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Esse defeito é novo por aqui... se for isso mm né... pq eles adoram inventar coisa pra enganar consumidor.

Ficou bom o carro pelo menos????

Ficou ok... nao sei até quando.
Mas fica a dica... cuidado com os reles.

Por sinal aviso...
A caixa é super mal vedada e entra agua e areia... se contar que a tampa nao tranca direito.
Como ele fecha por cima... qualquer jato por baixo de sujeira, termina em cima dos fusiveis e relés.

[Torresrj]

Ontem 29/08/2014...

Tentei ligar o carro... sem mentira
durante 10 minutos o veiculo nao ligou.

Quando finalmente ligou...Lá fui eu... com minha nova S10 com a luz da injeção ligada a concessionaria Sinoscar Chevrolet de Novo Hamburgo.

Chegando lá esperei alguns longos minutos, fui atendido...


Erro:
Falha: Circuito do retorno do relé de ignição dos controles do motor.
Código P2510

Pérola do mecanico: "-Que ano é a sua S10? 2013... vishhh.. estas costumam incomodar bastante!"

Resumo:
-Retiraram o Rele, limparam com limpa contato, colocaram de volta.
-Limparam os erros da injeção e me mandaram embora

Anexo 479024Anexo 479031Anexo 479032Anexo 479033

A minha, com pouco tempo de uso, me deu um susto.
Voltei de viagem e parei no mercado. Na saída, ao ligar a vtr, virando a chave, ela não dava nenhum sinal de vida. Parei e pensei, to fazendo alguma coisa errada. Fiz td passo a passo. Pisei na embreagem, dei a primeira volta na chave e na segunda... NADA!
Ai fiquei desesperado. Tentei N vezes. Liguei pro Road Service da Chevrolet. Chegou um mecanico de moto em uns 40min. Olhou aqui, ali, testou isso e aquilo. Diagnostico: Pane elétrica. Falou para solicitar o reboque e direto concessionaria. Fiquei puto! Carro praticamente zero! Ele foi embora e tentei mais um pouco. Daí, me veio a cabeça de limpar a chave com um pano. Fiz isso. Coloquei na ignição e ao virar... vruuuuum! kkkkkk Pegou de primeira! Era simplesmente a chave suja! Nunca mais deu problema! Mecanicozinho de M!!!

[Juliano_SBO]

No caso das Tritons não é bem assim, senão vejamos com base na tabela FIPE (fonte oficial inclusive das seguradoras):

HPE DIESEL AT 2015 0KM - R$ 129.900,00/FLEX AT - R$ 106.900,00 = - 82,29%
HPE DIESEL AT 2012 - R$ 93.412,00/FLEX AT - R$ 76.214,00 = - 81,59%

Ou seja, a desvalorização proporcional é praticamente a mesma, muito longe de uma valer a metade da outra, o que realmente "pega" é a liquidez, visto que como a turma (com razão) tem muito medo do consumo, então a facilidade de se vender uma diesel é muito maior que se vender uma flex!

Não quero puxar sardinha para lado nenhum, visto que nenhuma montadora paga as minhas contas...

Mas no caso citado acima, a desvalorização em "%" é a mesma em ambas as motorizações. Porém , contudo, todavia.... nas Dilmas mesmo, que é o que importa, na Flex perdeu-se R$5.800,00 a menos!

EDIT: Tenho uma S-10 Flex, que me atende muito bem, além de caber no meu bolso. Mas se eu estivesse bonitão na foto andaria de diesel, é claro! heheheh muito mais forte!

[monteiroalexandre]

Não quero puxar sardinha para lado nenhum, visto que nenhuma montadora paga as minhas contas...

Mas no caso citado acima, a desvalorização em "%" é a mesma em ambas as motorizações. Porém , contudo, todavia.... nas Dilmas mesmo, que é o que importa, na Flex perdeu-se R$5.800,00 a menos!

EDIT: Tenho uma S-10 Flex, que me atende muito bem, além de caber no meu bolso. Mas se eu estivesse bonitão na foto andaria de diesel, é claro! heheheh muito mais forte!

Esse lance de que carro a Diesel não desvaloriza e que é muito mais vantajoso do que o similar a gasolina já não é mais verdade a um bom tempo. Cada combustível para a sua aplicação ainda é uma lógica válida, porém até mesmo essa afirmação vai cair aos poucos, pois com os motores de ciclo otto com injeção direto e sobrealimentados chegando, a desculpa de que motor a diesel tem mais torque vai minguando aos poucos.
Veja meu exemplo, tinha uma ford edge, com seu motor V6 3.5 de 289cv, pesando mais de 2 ton, e com tração awd, fazia uma média dentro de fortaleza/ce de 6,3 km/l (gasolina), hoje minha ranger na mesma aplicação faz 7,0 km/l (diesel), claro que são carros distintos.
E voltando ao exemplo do juliano acima, veja que não é apenas os R$ 5.800,00 que se perde a menos, aqui em fortaleza o seguro de carro a diesel é desproporcional ao valor do carro, por exemplo: uma ranger a gasolina no valor de 80.000,00 tem o valor do seguro na faixa de R$ 2.300,00 já a mesma versão a diesel que sai por 127.000,00 tem o seguro na faixa de R$ 4.000,00.
Isso sem falar em manutenção mais cara (nesse motor a puma i5 3.2 vão 9,5L de óleo lubrificante, no V6 do edge era 6,5L). E agora com esse tal de DPF não dá mais para ficar colocando o diesel mais barato da cidade.

[dojao campeao]

Esse lance de que carro a Diesel não desvaloriza e que é muito mais vantajoso do que o similar a gasolina já não é mais verdade a um bom tempo. Cada combustível para a sua aplicação ainda é uma lógica válida, porém até mesmo essa afirmação vai cair aos poucos, pois com os motores de ciclo otto com injeção direto e sobrealimentados chegando, a desculpa de que motor a diesel tem mais torque vai minguando aos poucos.
Veja meu exemplo, tinha uma ford edge, com seu motor V6 3.5 de 289cv, pesando mais de 2 ton, e com tração awd, fazia uma média dentro de fortaleza/ce de 6,3 km/l (gasolina), hoje minha ranger na mesma aplicação faz 7,0 km/l (diesel), claro que são carros distintos.
E voltando ao exemplo do juliano acima, veja que não é apenas os R$ 5.800,00 que se perde a menos, aqui em fortaleza o seguro de carro a diesel é desproporcional ao valor do carro, por exemplo: uma ranger a gasolina no valor de 80.000,00 tem o valor do seguro na faixa de R$ 2.300,00 já a mesma versão a diesel que sai por 127.000,00 tem o seguro na faixa de R$ 4.000,00.
Isso sem falar em manutenção mais cara (nesse motor a puma i5 3.2 vão 9,5L de óleo lubrificante, no V6 do edge era 6,5L). E agora com esse tal de DPF não dá mais para ficar colocando o diesel mais barato da cidade.

Concordo, tanto que sem nenhuma soberba de minha parte, poderia ao invés de ter adquirido uma flex ter comprado uma diesel, mas como só rodo cerca de 700 km/mês pergunto: diesel prá quê? Os amigos que têm diesel bastam pegar uma carona comigo que ficam babando com a "trabalhada" do V6!

[monteiroalexandre]

Concordo, tanto que sem nenhuma soberba de minha parte, poderia ao invés de ter adquirido uma flex ter comprado uma diesel, mas como só rodo cerca de 700 km/mês pergunto: diesel prá quê? Os amigos que têm diesel bastam pegar uma carona comigo que ficam babando com a "trabalhada" do V6!

Off Topic
Meu sonho de consumo:
Minha Ranger com esse motor


Duvido o motor de qualquer picape média a diesel hoje a venda no Brasil, suportar 1/2 do que esse motor suportou nesse teste.

[mauriciocsf]

Off Topic
Meu sonho de consumo:
Minha Ranger com esse motor


Duvido o motor de qualquer picape média a diesel hoje a venda no Brasil, suportar 1/2 do que esse motor suportou nesse teste.

pq nao aguentaria? nao vi nada demais no video.

tem um video de uma hilux indestrutivel ja postado aqui, mas ali envolve motor, lataria, suspensao.

so procurar pra killing a toyota top gear.
aqui vai uma previa.

[maurilio junior]

pq nao aguentaria? nao vi nada demais no video.

tem um video de uma hilux indestrutivel ja postado aqui, mas ali envolve motor, lataria, suspensao.

so procurar pra killing a toyota top gear.
aqui vai uma previa.

Ele está se referindo as picapes atuais que realmente não aguentam , faça isso numa hilux 2014 pra ver se ela faz isso , ou então você pega uma hilux do mesmo ano dessa do vídeo e vá puxar um trailler de mais de 5 toneladas por trechos de altitude como fez essa f150 , para ver se o motor dela aguenta , ou então salte obstáculos como faz a f150 raptor sem arrebentar a coluna.

[monteiroalexandre]

pq nao aguentaria? nao vi nada demais no video.

tem um video de uma hilux indestrutivel ja postado aqui, mas ali envolve motor, lataria, suspensao.

so procurar pra killing a toyota top gear.
aqui vai uma previa.

Confesso que fiquei emocionado com esse video desse motor ecoboost, e talvez a minha afirmação de que o motor das atuais picapes médias vendidas no Brasil não aguentem nem 1/2 tenha sido um pouco impulsivo.
Mas agora me desculpe, esse video dessa hilux sendo destruída é muito idiota, qual a finalidade de deixar o carro dentro do mar? Ou atear fogo? Não vejo nenhuma aplicação prática para esse tipo de procedimento. Qualquer mecânico de meia tigela sabe que se essa hilux tivesse 10% da eletrônica necessária para se comercializar um veículo a diesel hoje, ela não passaria da metade do teste.
No caso do vídeo do ecoboost, a F150 foi testada em aplicações que apesar de extremas em alguns casos podem ser necessárias. E estamos falando de um carro cheio de eletrônica mais atual do que qualquer picape a venda hoje por aqui.

Acredito que o downsizing em motores a diesel deveria ficar para carros de passeio, como os comercializados na europa. Basta ver Scania, Volvo, MB, Cummins, Man..... pq que o motor dos extra-pesados desses fabricantes possuem praticamente a mesma litragem e a mesma relação Torque/Litro de 20 anos atrás?

[JoaoClaudio]

Concordo, tanto que sem nenhuma soberba de minha parte, poderia ao invés de ter adquirido uma flex ter comprado uma diesel, mas como só rodo cerca de 700 km/mês pergunto: diesel prá quê? Os amigos que têm diesel bastam pegar uma carona comigo que ficam babando com a "trabalhada" do V6!

Dojão: Como já havia comentado antes, na Triton V6 que é exatamente o mm carro, não compensa pegar a diesel de jeito nenhum. Eu havia calculado a diferença de consumo e ela só se pagaria com mais de 300.000km, nunca fico com um carro até essa km. Então não valeria a pena pegar a Triton diesel.

Se a Mit colocasse um cambio melhor na V6 acho que só ia vender ela. (Preferiria um de 6m, mas o de 5 da triton diesel tava bom - pena que não veio pra flex).

Porém na S10 paguei um preço mto proximo da triton v6, ai não tinha nem como comparar, fui de diesel. E a S10 flex, não tinha 4x4 e não tem AT. Outra coisa a Triton V6 tem 31kgfm de torque (contra 38 da diesel) a S10 flex tem só 27kgfm contra 51kgfm da diesel, mta diferença.

[JoaoClaudio]

Sonho de consumo:

Mas na reportagem fala que o V6 é fraco e é para esperar o diesel duramax (o nosso)!!!!

[dojao campeao]

Dojão: Como já havia comentado antes, na Triton V6 que é exatamente o mm carro, não compensa pegar a diesel de jeito nenhum. Eu havia calculado a diferença de consumo e ela só se pagaria com mais de 300.000km, nunca fico com um carro até essa km. Então não valeria a pena pegar a Triton diesel.

Se a Mit colocasse um cambio melhor na V6 acho que só ia vender ela. (Preferiria um de 6m, mas o de 5 da triton diesel tava bom - pena que não veio pra flex).

Porém na S10 paguei um preço mto proximo da triton v6, ai não tinha nem como comparar, fui de diesel. E a S10 flex, não tinha 4x4 e não tem AT. Outra coisa a Triton V6 tem 31kgfm de torque (contra 38 da diesel) a S10 flex tem só 27kgfm contra 51kgfm da diesel, mta diferença.

De acordo JoaoClaudio, porém q Triton Flex quando abastecida com etanol tem 33,5kgfm de torque! Abraço.