GM Tracker.

Henrique precisar ver o relé dos bicos, conferir a pressão da bomba mecânica e o regulador de pressão.
O motivo de pegar no tranco apenas, é devido ao diesel trabalhar super taxado, qualquer movimento ele entra em ignição.

Mas quase certo que se achares a falha elétrica que não deixa a corrente chegar nos bicos, resolvera boa parte do pepino
Como você disse, não é bomba do tente nem o relé dela, o problema aparentemente esta na régua elétrica dos bicos, relé dos bicos ou mesmo bomba mecânica de combustível.

Eu apostaria numa visita a um bom eletricista, mas bom mesmo pois o cara terá que aferir muito fio e muito chicote...e o problema pode ser desde curto ou aterramento, até mesmo bicos queimados.

Amigos,

Eu comprei a minha a cerca de 5 meses, e na primeira semana peguei a estrada e vinha trafegando em velocidade de cruzeiro, 100 a 120km/h quando passados 10min nesta condição, a luz de injeção acendeu, e imediatamente o carro não passava de 2500 rpm, e ficou congelado entre 80 a 100km/h...tentei de tudo, parei, desliguei fucei num punhado de coisas, religuei e nada...
Levei em meu eletricista e amigo de muitos anos, onde passamos o scaner e achamos corte da turbina causado por falha na válvula westgate (alivio), revisamos com testes elétricos todos os componentes e não encontramos nada, então removi o atuador de vácuo desta válvula, peguei a pistola de ar comprimido, e dei um disparo seco numa da entradas, deixando a saída aberta (sem mangueiras) vi que passou pouco ar...repeti o processo duas vezes ate que comecei a sentir muito mais ar passando...
Recoloquei a peça, zerei a ECU, e peguei uma estrada próximo, lixei a tracker por 15min a 130km/h e nada do problema repetir, depois disso fiz uma pesada revisão nela, e já tenho uns 2 meses que uso e viajo seguido inclusive subida de serra, e não tenho mais o problema.
Meu carro é 2003/2004, tem 132.000 km originais, carro todo original, ficou 6 meses parado sem nem ser ligado, então no começo tive muita pane elétrica e sensores sujos e entupidos e por isso vi essa luz acender diversas vezes...e acreditem, apesar de assustador, ate agora tudo se resolveu com limpezas e regulagens, e já tem mais de 2 meses que não vejo luz nenhuma no painel, adoro o carro, não vejo muito problema nele, a não ser a alta eletrônica embarcada, que é um belo quebra-cabeças gigante, mas com gosto e paciência, tenho conseguido resolver tudo.
A unica alteração que meu carro possui, é um belo kit de lift 2' da RC 4x4 e kit de proteção de aço do peito, cardam e tanque também da RC.
Não tem magica ou alteração na injeção ou eletrônica, não tem fios picotados, e tudo que troco, coloco de marca boa e não pelo preço, com isso não tenho queixas.

Por ser um carro com muita eletrônica, comprei meu próprio scaner chinesinho, e hoje muito resolvo em casa mesmo.

Caros amigos,
Há um bom tempo que gostaria de compartilhar com todos a minha experiencia com a Tracker diesel RHZ (Peugeot), mas sempre faltava um tempo e a correria era grande e tal...Pois bem, hoje consegui tirar este tempo e finalmente vou retribuir ao fórum, o favor de compartilhar as informações sobre nossos veículos.
Este post será um pouco grande, pois abaixo vou dar uma previa sobre mim, e sobre o carro e por que também vou disponibilizar muita informação...Vamos la:

Nome do proprietário: Victor Kerber
Cidade: Santa Maria do Herval - Rio Grande do Sul
Idade: 33 anos
Formado em mecânica automotiva no SENAI - RS por gosto e hobby
Veículos: Tracker RHZ Diesel 2003 e Hilux SR5 2001 Turbo Diesel 2.8 (toda preparada pra trilha pesada).

Veiculo: GM/Suzuki/Pegoeot Tracker 2003/2004 RHZ 2.0 Diesel
Km no ato da compra: 131.000km
KM atual:134.000 km
Tempo que sou dono:5 meses
Ultima revisão: 132.572km (mais ou menos 40 dias)

Breve relato sobre o carro:
Comprei este veiculo para uso dos meus pais, já que moramos no interior e precisava de um utilitário robusto, pequeno e leve para uso diário em terreno ligeiramente acidentado (estradas de terra).
Após muita pesquisa, tanto sobre os problemas e riscos do carro, como a busca pelo carro em si, acabei achando este belo exemplar super inteiro, com 131.000km originais, o carro todo praticamente original, em uma loja numa cidade do litoral gaúcho.
Este carro estava a venda por R$34.000,00 e parado a cerca de 6 meses sem nem ser ligado, tanto que a bateria nem prestou, ou seja, sim fui ver um carro no escuro e que nem se quer ligava.
Logo que revirei o carro do avesso, ficou claro que o mesmo havia passado em meu exame visual e claro, agradou muito a meus pais, então avisei ao vendedor que tinha muito interesse e que queria uma bateria para liga-lo e testa-lo, e o vendedor logo solicitou ao dono do veiculo a bateria e demos inicio aos testes...
Já de cara, o veiculo custou a pegar, tive que por uns R$30,00 de Diesel aditivado, um pouco de STP FUEL INJECTION CLEANER, e ainda usar um spray de JIMO PENETRIL...E apos 25min consegui ligar o carro, e inspeciona-lo.
O cenário que encontrei foi o seguinte:
- Retentor do diferencial dianteiro (entre a homocinética e o diferencial) estourado e vazando um pouco de óleo.
- Vazamento bem grande de água na volta da bomba da água
- Correias com alto nível de desgaste e tensores com muito ruido
- Coifas de homocinética rompidas
- Baixo nível, abaixo do minimo de todos os fluidos, água, freio, embreagem, direção hidráulica e etc...Pra ser sincero, somente o óleo do motor estava dentro do esperado ahah
- Amortecedores dianteiros e traseiros estourados com vazamento e travados
- Durante o percurso para levar o carro da loja ate minha residencia (que precisou ser completada a água a cada 80km devido ao vazamento da bomba da água) a luz da injeção alarmou no painel, e ao verificar com scanner, a mesma apontava 3 códigos de erro...Um sobre falha no regulador de pressão do combustível (que fica próximo ao filtro de combustível do motor), outro sobre o atuador de vácuo da válvula westgate (alivio) da turbina, sendo este com perda de potencia, e a terceira falha por excesso de pressão de turbo devido ao travamento fechado da westgate
- Esguichos de limpador de para-brisas dianteiro e traseiro não jogavam água
- Desembaçador traseiro não funcionava
- Ar quente não funcionava
- Faroletes de neblina não funcionavam

Bem, esta era a situação da Tracker que escolhi para os meus pais, mas nem tudo é noticia ruim, o bom era que o carro nunca foi batido, interior em couro original em perfeito estado, pintura geral em ótimo estado e motor com som muito bonito, e sem vazamentos de óleo ou fumaça preta.
Embora muitos me questionem sobre a coragem de comprar um carro assim, eu digo sim, comprei e não me arrependo, pois sabendo quando iria custar mais ou menos os reparos, consegui tirar ele do dono por R$28.000,00 invés de R$34.000,00, e só nesta diferença paguei quase toda manutenção...Lembrando que meu custo foi apenas de peças, pois mão de obra ou paguei valores irrisórios por ser amigo dos profissionais que me ajudaram, ou por que quase tudo fui eu que fiz mesmo.
Então sim, eu sabia bem o que estava fazendo e onde estava me metendo, e julguei que sim, valia apena, pois vi o quanto meus pais gostaram do carro, e sei que este os atenderia muito bem por muitos anos.

No dia de hoje, data desta postagem, o carro já foi todo revisado, todos os problemas foram sanados corretamente e sem gambiarras, e já recebi os parabéns do chefe da oficina da GM de minha cidade quando fui comprar umas coisas, e a unica coisa que vou precisar fazer meio urgente, que apareceu esta semana, será a embreagem, pois a cerca de 3 dias, o disco começou a patinar legal, então já comprei o kit completo e a coifinha do atuador hidráulico, e já devo fazer na semana que vem este reparo, fora embreagem, não há mais nada a fazer.
Resolvi tudo com muita paciência, limpezas, regulagens e uma boa manutenção preventiva.

Com intuito de ajudar a todos, junto com este post, estou postando uma lista, com todos os problemas encontrados e tudo que fiz para corrigir de forma mais detalhada, basta ampliar a imagem para ler...também tem nela, a lista de peças que substitui.

Sobre minha impressão sobre o carro, sim eu adoro ele e não penso em trocar ele por nada, atende minha família muito bem e não incomoda em absolutamente nada, e hoje se alguém me perguntar se quero negociar minha Tracker, se prepare para oferecer de R$35.000,00 pra fora, por menos que isso, lhe respondo MUITO OBRIGADO, SEI O QUE TENHO NA MÃO.

Melhorias realizadas:
- Multimídia Hartzer 7' com dvd,mp3, gps, câmera de ré, e bluetooth
- Pneus All Terrain 235/70 R16
- Kit Lift 2' e proteçoes de aço by Ronaldo da RC 4x4
- Capa de estepe original
- Carpetes Original com o nome do carro
- Retirada do catalizador (o cara que inventou de usar isso em motor diesel tinha merda na cabeça, uma por que nosso combustível não tem qualidade pra isso, e logo incomodaria com entupimento, e outra por que diesel é combustível que gera mais resíduo solido pós queima)
- Toda iluminação do veiculo interna e externa com excessão dos piscas, substituída por LED branco
- Farois H4 LED super branco 8000 lúmens, é uma estupidez e ficou top, tem Xenon que passa vergonha perto dele.
- Lampadas amarelo ouro para os faroletes de neblina (Sim neblina o bom é amarelo, branco é só para tempo seco e claro)
- Rastreador com bloqueador por GPS
- Seguro total by Youse Seguros

A pergunta de um milhão de dólares, é de quanto gastei no carro...
R$10.000,00 com tudo, revisão + melhorias, acho que não foi nada absurdo, pois vi gente relatar que gastou perto disso para fazer um terço de tudo que fiz, e ainda removi o tanque, e limpei muito bem por dentro, passando ate um bombril de leve nos contatos da boia para melhorar a precisão.

Abaixo a lista de solução de problemas e peças utilizadas:
Anexo 550605

VICTORK, de muita ajuda toda essa informação, mas mesmo aumentando fica dificil de entender tudo poderia encaminhar para o meu email cca960@gmail.com
Obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos4x4

VICTORK, de muita ajuda toda essa informação, mas mesmo aumentando fica dificil de entender tudo poderia encaminhar para o meu email cca960@gmail.com
Obrigado.

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Ja enviei para o seu email...Abraço!

Citação:

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Postado originalmente por Rubens Linhalis

Pessoal,

Curiosidade, qual o consumo da Tracker a diesel na estrada? Sou pé leve..

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Uns 16km/l

Citação:

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Postado originalmente por GiuliaSberse

Olá pessoal! Faz anos que acompanho os tópicos anonimamente, mas de tanto tomar golpe das oficinas resolvi me registrar e tentar resolver com a ajuda de vcs.
Tenho uma GM tracker 02 diesel, rhz. Fiz parcialmente o motor a pouco tempo, gastei uma fortuna e o carro ficou bom. Porém voltou pingando uma quantidade significativa de óleo, retornei a oficina onde o mecânico constatou que óleo que pingava era da turbina. Mas a turbina estava funcionando e o carro andava normal até entao. Foi me dado a opção da troca ou recondiciona-la, resolvi tentar arrumar. Gostaria de informar que ha anos atras esta turbina ja tinha sido recondicionada.. Então eles fizeram o jateamento do caracol, trocaram o anel de vedação e alguns detalhes a mais... Recebi o carro, mas parecia outro muito pior. O vazamento de óleo diminuiu bastante, porém nao foi totalmente eliminado, e o carro veio parecendo que anda freiado. Não tem força, não arranca morro a cima, só sobe elevações se tiver embalado. E na estrada não passa de 100km/hr, se pegar uma subida, quando reduz a marcha cai a rotação e nao levanta, só levanta se embalar morro a baixo. Mas escuto a turbina funcionar. A luz da injeção ascende, parece que o acelerador fica sem função, não responde. Mas no outro dia, o luz ja apagou sozinha e só ascende novamente quando exige do carro, mas mesmo sem ascender a luz o carro esta sempre parecendo freiado. Nos cruzamentos, as pessoas ficam loucas atras, mas não entendem que não é o motorista e sim o carro não arranca. A oficina tirou o c* da reta, dizendo que eles não mexiam com injeçao e era pra mim procurar alguem da área. Desde que peguei este carro, sempre ascendeu a luz da injeção as vezes, mas nunca o problema tinha causado estresse. Não sei se tenho que trocar a turbina, tentar recondiciona-la novamente, tbm não sei se este problema é da turbina mesmo, pois foi recém arrumada. Ou talvez fazendo um remapeamento da injeção vai resolver o problema???
Passei o escanner nela, uma vez apareceu que o problema era na valvula EGR, apagamos o erro, não apareceu mais o problema, mas o carro continuou ruim. E tem um erro, que diz FALHA no imobilizador, mas isso sempre apareceu no escanner a anos, mesmo antes de apresentar qlqr problema. Uma vez foi desbloqueada a injeção pq ficou 2x seguidas sem bateria e bloqueou, depois disso sempre apareceu essa falha no imobilizador.
Só tenho esse carro, mal consigo andar dentro da cidade, no asfalto só tirando nos acostamento para deixar os outros passar, gastei 10 mil nela esses ultimos meses. Todo mecânico que falo, quer fuçar em tudo e nem sabe o que vai me falar. Não quero vender o carro, só gostaria de poder andar normalmente com ele, não acredito que nenhum mecânico saiba o que fazer. Espero que alguém possa me dar uma luz!!

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Oi Giulia, provavelmente é a limpeza da peneira da bomba de alta pressão. O carro não ultrapassa os 2.800 giros e pode desligar o motor como modo de segurança.

Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu

Citação:

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Postado originalmente por Murilogancho

Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu

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está acendendo a luz da injeção? esta aparecendo algum código de erro?

Citação:

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Postado originalmente por Murilogancho

Galera, bom dia! Já faz algum. Tempo que não escrevia aqui...rsrsrs, vou escrever minha pequena história e peço a ajuda de vcs.
Ano passado eu comprei a minha viatura, Tracker 2004/ diesel motor Peugeot, no entanto ela é adaptada com bomba injetora mecânica e estava com serviço do cabeçote para fazer, fiz o serviço do cabeçote e depois da Montagem completa ela funcionou bem no entanto alguns minutos depois o motor começou encharcar e grande quantidade de Fumaça preta, o mecânico mandou fazer teste na bomba injetora e assim fiz, a bomba voltou testada Mas o problema continua...o que poderia ser ? Aqui na minha cidade não tem especialistas..rsrsrs, conto com o apoio de vcs já que esse caso de bomba adaptada não é comum no fórum...valeu

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Essa bomba estava nela e funcionando bem? Adaptação é complicado pode dar problemas que ninguém vai conseguir resolver e ai tem que adaptar novamente. Se ela encharcou e mandou fumaça preta em excesso é porque foi muito diesel para as camarás pode ser desde que o cabeçote com problema de vedação nas sedes das válvulas ou ponto adiantando que jogou diesel em excesso para dentro devido a montagem incorreta. talvez seu problema não seja a bomba....

Citação:

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Postado originalmente por Vanderleiscarpati

está acendendo a luz da injeção? esta aparecendo algum código de erro?

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Acho que se ele trocou a bomba da eletrônica para a analogica estes sensores e códigos de erros no eczstem masss....

Citação:

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Postado originalmente por mfdomingues

Essa bomba estava nela e funcionando bem? Adaptação é complicado pode dar problemas que ninguém vai conseguir resolver e ai tem que adaptar novamente. Se ela encharcou e mandou fumaça preta em excesso é porque foi muito diesel para as camarás pode ser desde que o cabeçote com problema de vedação nas sedes das válvulas ou ponto adiantando que jogou diesel em excesso para dentro devido a montagem incorreta. talvez seu problema não seja a bomba....




Acho que se ele trocou a bomba da eletrônica para a analogica estes sensores e códigos de erros no eczstem masss....

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Isso, me expressei mal ao dizer adaptada, na verdade o sistema foi substituído...o que existe agora é a bomba analógica, o problema é esse ainda, o carro liga certinho ao toque da chave, mas três minutos depois o som do motor já muda e a fumaça preta começa e o carro fica falhando e sem força, acredito que o problema possa estar no ponto de sincronização entre o motor e a bomba, passei dois dias seguidos na oficina e nada, contactei um bombista para uma visita, vamos ver o que dá...estou um pouco frustrado mas não vou desistir, afinal de contas porquê fui me apaixonar pelo carro?kkk conto e agradeço as dicas dos colegas aqui, irei informando sobre o estado de saúde da viatura rsrsrs.... E para terminar de completar o meu ânimo, entrei em contato com o clube do TRACKER da Paraíba dizendo que adquiri essa viatura, perguntei se era boa e etc... tive a resposta " todos nós só temos à gasolina, essa daí tem fama de problemática...rrsrsrsrsrsr, galera, me ajudem aí, vou ser o primeiro à diesel nesse clube...obrigado a todos.

Boa tarde
Sou Rodrigo Bruder
Adquiri está semana uma Tracker 2002 Rhz
E já tenho o famoso problema da luz perda de potência e corte no giro, porém desligo e ligo novamente e volta ao normal.
Como já li praticamente todo o tópico acredito que seja a tal válvula reguladora de pressão.
Gostaria de uma ajudinha pois minha cidade tem 5 mil habitantes e duas oficinas bem meia bocas.
Gostaria se possível alguém postar uma foto dessa tal válvula para ter ideia senão vou ter que andar em torno de 250km para ir em uma oficina bosh.
Com a foto talvez eu possa fazer em casa a retirada e levar na oficina aqui mesmo e pôr na cuba de ultra som pra limpar.
Desde já agradeço aos amigos e colegas Tracker e vitaras.