desde as primeiras postagens foi falado neste assunto( ação contra a GM), mas infelismente até agora não nos unimos p/ isto; sei que é muito dificil pois o nosso pais é imenso e este forum é constituido de pessoas espalhadas de norte a sul;mas nada é impossivel, apenas teremos que ter um HEROI c/ tempo, paciencia e saco para coordenar o movimento, se algeum tiver OTIMO, eu estarei dentro. levanta-se os custos, divide-se por quantos queiram, daremos procuração, etc etc...Citação:
Postado originalmente por MarceloNeves
ok ,vamos lá.
GM Tracker.
Versão Imprimível
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23/01/2009, 15:26eustaquio lucena
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24/01/2009, 00:48Joao Baeta:arrow:Mauri Silva!Citação:
Postado originalmente por Mauri Silva
Tenho até hj o GV com motor Mazda 01/01!
Eu guiei com o motor Peugeot... A diferença é grande!!!
Pois é bem + ágil.... Anda mais.... Etc....
Ao parar a temp do motor passava de metade do motor e ficava variando (O carro tinha < 49 mil km originais)
Motor Peugeot foi mt criticado por aqui... Por inúmeras problemas!!!
Mazda é mais fraco... Mais acho mais "confiante"...
(Fiz o motor em out/ 07)
Escolha... Um Tracker 0km ou GV3 0km ou Jimny 0km(Só for nacional)!:concordo: -
24/01/2009, 02:48Joao Baeta
:arrow:Meus amigos...
Como todos tem aquela " Anotaçoes de GV Tracker TD"
Estava lendo agora e ví:
"Luz dos motores Mazda até julho de 01 é somente a molinha que servindo a checagem no sistema aquecedor e código de defeitos via piscadas"
Lincharles: Vc tem um relatório completo de códigos do motor Mazda?????:pensativo:
O sistema EGR está no Peugeot???? Pensei que fosse só o do Mazda? :pensativo: -
26/01/2009, 10:50skreisAdvogado
Estou contigo,
acho que devemos mobilizar uma açãozinha...a GM está muito tranquila e as concessionárias sem o menor interesse pelo carro. Esta semana mesmo uma concessionária me respondeu ao telefone que o bujão do diferencial trazeiro da Tracker não era mais fabricado, que o carro não era mais fabricado e que a GM não tinha mais peças... é mole? O carro tá dentro da concessionária a venda e ocara diz que não produz mais..."Ação" tô dentro.
Abs
Serge
Citação:
Postado originalmente por MarceloNeves
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26/01/2009, 10:58skreisEmbreagem
Prezados,
no final de semana fiz uma escursão até Paúba, litoral norte e durante uma das ultrapassagem, após passar a marcha o carro ficou fraco. Parecia que estáva patinando.... Tirei o pé e acelerei novamente quando o carro engatou e conseguiu subir o morro. Isto já aconteceu a alguem? Alguem tem mais informações sobre a troca de embreagem e quando a mesma deve ser conferida? A ultima coisa que fiz, foi trocar o fluido hidraulico, será que algo pode ser desajustado e a embreagem não está separando e juntando corretamente? Se alguem souber de peças paralelas ou tiver dicas eu agradeceria muito.
Abs
Serge -
26/01/2009, 15:05mbiancoAção contra a GMInteressados em entrar com uma ação contra a GM,Citação:
Postado originalmente por skreis
Também estou interessado nessa ação, pois certamente existem inúmeros prejudicados como nós no que se refere aos problemas crônicos do GVitara/Tracker com motor diesel Peugeot. De todas as formas, é preciso avaliar com algum advogado que entenda do assunto como seria a melhor forma e que impacte menos financeiramente aos interessados, pois já basta os gastos com esse motor, não?!
To dentro, abraço. -
26/01/2009, 23:16Joao Baeta
:arrow:Povo!
Joguei uma pergunta lá na comunidade Orkut sobre economia do GV/Tracker TD:
"Eu tenho GV TD 2001 Mazda!!!!!!
Qnd eu peguei o carro... há 2 anos...
Ele fazia 12km/l na cidade fácil!!!
Já em outubro de 07... Eu bati o motor!
E jamais fez aquele consumo!
E adiante ele faz 8,5 a 9 na cidade... No msm sentido que eu dirijo!
Sei que o cabecote está no minimo!
Qnd o carro voltou na oficina... Fui a Búzios com 2 pessoas e ar ligado......
E fiz consumo naquela viagem de volta (sao 195km)....... Eu até estranhei... Fiz 2x na calculadora... Fez...........................14,8 km/l!
Andando 70 a 110 km/h....
E jamais fiz aquela média tão boa!!!!
Abs"
Um cara experiente no assunto falou com mt clareza:
"Meu prezado amigo João,
Vamos por pates... hehehhe...
Cit: "Ele fazia 12km/l na cidade fácil!!!"
Depende de qual cidade vc conseguiu fazer tal média, de seu modo de condução e coisas do tipo. Mas em qualquer dos casos, para uma média em cidade, é simplesmente excelente e muito pouco usual para a maioria de viaturas com motorização Mazda 2.0 TDI, seja tracker, GV ou sportage com motorização semelhante.
Cit: "E adiante ele faz 8.5 a 9 na cidade... No msm sentido que eu dirijo!
Sei que o cabeçote está no mínimo!"
Seria uma média realmente um pouco acima do normal. Mas isso td depende dos fatores já apontados anteriormente. Considerando, entretanto, que o motor ainda estaria amaciando, seria bem aceitável, ao menos durante uns 3 a 5mkm, devendo melhorar um pouco à partir dessa quilometragem.
Quanto ao cabeçote, pouca influencia em função de seu desgaste, desde que não apresente vazamentos de compressão pelas válvulas e suas sedes, ou passagem de água ou de compressão para o circuito de água, vai cumprir sua função adequadamente sem problemas.
Cit: "Qnd o carro voltou na oficina... Fui a Búzios com 2 pessoas e ar ligado......
E fiz consumo naquela viagem de volta (sao 195km)....... Eu até estranhei... Fiz 2x na calculadora... Fez...........................14,8 km/l!
Andando 70 a 110 km/h....
E jamais fiz aquela média tão boa!!!!"
Para uma viatura com motorização Mazda 2.0 TDI é uma média excelente em estrada, raramente obtida, e mesma assim após concluido o período de "amaciamento", porém, não impossível...
Considerando, entretanto, que segundo vc, jamais obtida outra vez, seria considerar o fato de no abastecimento não ter havido tempo para "baixar a espuma" muito comum no diesel, que após sua dissipação liberar um razoável espaço no tanque que caberia mais alguns litrinhos.
Suponha o seguinte cenário:
Antes de viajar vc encheu o tanque, com um frentista cuidadoso e paciente que baixou a espuma até completar o tanque. No final do percurso um frentista mais apressado completou o tanque sem baixar espuma...
Pareceu estar cheio até o bocal...
Mas se esperasse alguns poucos instantes seria perceptível o olé baixar gargalo adentro com a dissipação da espuma, liberando volume para mais alguns litrinhos reais de óleo diesel...
Como isso pode não ter sido considerado, ao fazer os cálculos, com litros à menos do que realmente caberiam no tanque, acabou resultando esta média excelente, mas possívelmente irreal.
De um modo geral, é possível melhorar alguma coisa no consumo dos Mazdinhas que equipam as Tracker, sem necessidade de redefinir parâmetros no módulo (ECU) que equipam as tracker/GV, com uso de bons bicos injetores regulados em pressão pouco acima da recomendada pelo fabricante (14,3 - 15,1 MPa (143 - 151 kg/cm2; 2075 -2191 psi), em função de nosso combustível com elevada taxa de enxôfre "fumaçar" mais que o diesel europeu e norte americano, que apresenta um único ponto positivo, que é de apresentar maior lubricidade, justamente pelo maior teôr de enxôfre), o que permite elevar a pressão dos bicos para 180 a 200 kg/cm2 (desta vez eu me cuidei, pq por vício de velhice, acabava sempre escrevendo psi, quando na verdade deveria ser kg/cm2... coisa de cavalo velho mesmo heheheh...).
O resultado é uma melhor pulverização da névoa com microgotículas menores que resultam em melhor queima, e consequente aproveitamento útil do combustível entregando potência e economia geral e redução de emissões.
O que pode ter sido o caso dos bicos já estarem com ajuste semelhante, logo que vc comprou a viatura né...
O desgaste do conjunto Bomba e bicos eleva-se muito pouco, considerando que a BI também é utulizada em sistemas de injeção direta onde as pressões são maiores, por volta de 220 a 240 kg/cm2 e mantém sua usabilidade (MTBF) muito semelhante ao com uso em injeção combinada, como é o caso para os mazdas.
Importa notar que os níveis de emissões poluentes caem à medida que melhora a economia e potência disponível, de sistemas de injeção combinada até os modernos common rails que apresentam pressões de serviço para os injetores na casa dos 1600 kg/cm2!!!
Névoas com microgotículas cada vez menores, que resultam em maior face de exposição, resultando em melhor combustão!
Abçs!
Inté!"
:arrow:Que resumo hein? :palmas: -
27/01/2009, 00:18Horacio TelesConsumo do Baeta
Olá Baeta.
Concordo com tudo o que foi dito, menos com a questão da espuma.
Se você zerar o odômetro no abastecimento, depois observar quantos litros entram na próxima abastecida e quantos km percorridos, a diferença da espuma não será tão relevante. Se você fizer as médias sucessivamente, as diferenças entre uma abastecida e outra, não poderão ser muito diferentes. Se o pé do condutor for parcimonioso com a pressão no acelerador, vai dar uma boa economia. Já fiz inúmeras medições, com o abastecimento em vários postos. Já fiquei de olho no abastecimento, esperando baixar a espuma, e pedindo para completar depois de baixar a espuma. O máximo que entrou nessas oportunidades foi pouco mais que um litro de diesel. Portanto, a diferença não é tão significativa entre um abastecimento e outro.
Minha Tracker faz algo ao redor de 9 a 10 na cidade, e 14 a 15 na estrada. Claro que tudo depende das condições do trânsito, das subidas e descidas, etc., etc. A do Sérgio também. Também tem a questão do "common rail", que como disse o colega, aumenta a pressão e, consequentemente, do nível de "pulverização" das gotículas, melhorando o rendimento da combustão. No mais, tecnicamente, o colega aí é bom no assunto. É isso aí. -
27/01/2009, 10:47Joao Baeta
:arrow:Olá Horácio,
No caderno de "Suzuki"... Eu sempre anoto o consumo....
Mas nao variam muito....!!!!!!
:concordo: -
27/01/2009, 18:17Horacio TelesConsumoBaeta, não deve variar muito mesmo. Foi isso que eu coloquei. A diferença da espuma não é significante para uma série de medidas de abastecimento. O que dá uma diferença considerável é o tipo de percurso, em função da retomada de velocidade, subidas e descidas, carga do veículo e, principalmente, o trânsito. O ideal para a verificação do consumo médio é a tomada da litragem e km percorridos em 5 ou 6 abastecimentos, portanto com o carro sujeito a todo tipo de tráfego, percurso ou carga mais usual. Aí dá uma idéia legal da média do consumo.Citação:
Postado originalmente por Joao Baeta
Tem alguns outros detalhes que implicam no aumento de consumo, como a regulagem da bomba de diesel, a perda do nível de compressão dos pistões por desgaste e, no caso da existênci do sensor MAF, problemas com o dito cujo (não sei se o motor Mazda já vem com o sensor). Quando esse sensor ou o mangote de conexão estão com problemas, o aumento do consumo de diesel é considerável. Fora o aumento de consumo, o motor perde rendimento; você tem que pisar mais fundo no acelerador. No mais, não tem relação, conforme o colega falou. -
27/01/2009, 20:11brandtoffroadIsso mesmo, a minha antes da troca do MAF que esta fazia algo em torno de 10KM/L com Ar Condicionado, após a troca do MAF em minha ultima medicao o consumo caiu consideravelmente ( 13 KM/L ) em trecho urbano sempre com A/C e lembrando que moro praticamente ao nível do mar ( FORTALEZA / CE ) o que ajuda bastante.Citação:
Postado originalmente por Horacio Teles
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27/01/2009, 22:44skreisconsumo...
Prezados,
medi tambem a minha com um programinha pro iPhone....muito bacana.
Cheguei a média de 10.33 Km/l na cidade na maioria das vezes em trechos curtos... já na estrada Rio-Santos não passou de 12.13Km/l... bem abaixo do companheiro ai...
Lancei tambem um questionamento em relação a embreagem, alguem tem alguma dica?
Abs
Serge
Citação:
Postado originalmente por brandtoffroad