Novo motor 2012...

Citação:

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Postado originalmente por Mingaiver

PArabéns pelo post, Maxx. Informações concretas são sempre bem vindas.
No entanto, se a troller tinha planos de lançar a nova linha (2013) somente no segundo semestre, pq adiantou a produção 2011 para deixar um super estoque? Ou seja: há 5 meses um T4 não é fabricado.
Pelo visto a Ford tinha conhecimento que não poderia fabricar o T4 com o NGD em 2012 e, mesmo assim, negligenciou na elaboração do 2013.
Já estamos em junho e o carro supostamente ainda está sendo testado???
Boa sorte pra quem comprar...

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A meu juízo, o grande problema foi a interpretação dada a Resolução que 315 e ao TAC.

Em 2013 passa a vigorar a obrigatoriedade do novo diesel S15.

Algumas montadoras entenderam que só veículo pesado entraria numa primeira fase (2012) enquanto que os semileves entrariam posteriormente (2013).
Mas isso nunca foi veiculado.

Acho que a Ford comeu bola (vide transit) e deixou de finalizar os testes com o troller euro 5.

Agora não adianta correr, pois a pressa por por tudo a perder.

Quanto a estoques euro 3, a exceção da Scania, todas as montadoras produziram mais no final do ano, tanto que deixaram de conceder férias de fim de ano, deixando para começo do ano.

Ressalto com a tecnologia euro 5 é ao menos 20% mais cara que euro 3, daí porque deram um "gás" na produção de fim de ano.

Abs.

Caros amigos,

para reforçar o que disse anteriormente (sobre o erro de interpretação), segue coluna extraída do blog do Queiroz (Lambança no L6 « Blog do Queiroz), especialista do setor de transportes.

Lambança no L6

Um simples erro de interpretação pode custar caro a algumas marcas que operam no segmento de comerciais leves e utilitários, com veículos a diesel que não se enquadram na classificação de caminhões da Anfavea. Quem avaliou certo já está pronto para adotar a tecnologia Euro V nos mesmos prazos dos pesados. Outros, entre alguns de grande porte e importadores, achavam que teriam mais um ano de prazo para se adaptar. Engano feio, que está forçando a algumas medidas de urgência. Tem gente até cotando importação de motores da matriz. Outros abortaram planos de renovação da linha, ficando apenas com a atualização obrigatória do motor. A relação de forças nesse mercado vai mudar bastante, pois os parâmetros de comparação de produtos pelo mercado serão diferentes.

Citação:

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Postado originalmente por Maxx Force

Em 2013 passa a vigorar a obrigatoriedade do novo diesel S15.

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Então pelo andar da carruagem já vai vim o troller para o diesel S15:mrgreen:



T+

agora que vai lascar tudo de vez!

Citação:

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Postado originalmente por jeffcatunda

acho que a ford já enviou o seu representante para apagar o fogo... :)

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e confirmou também a nova motorização, basta ver o nick dele.....

Ultimas...

O motor já foi homologado.
Estão com problemas na emissão de poluentes..
Para diminuir a emissão diminuiram a potencia, seria 200 mas vai sair só com 170...
O carro já está rodando por ai....
Depois eu conto o resto.....

Mas se é 200 cv, é o da motor Ford... Se for o motor Ford, e a Ranger terá 200 cv, pq o Troller não passou?

Citação:

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Postado originalmente por JORGE DELMANTO

e confirmou também a nova motorização, basta ver o nick dele.....

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Trabalho na Ford não amigão.

Assim como a maioria que frequenta este forum troller, desejo saber informações para programar uma compra.

Tenho vontade de ter um troller, mas gastar 100k num carro espartano é duro.

Assim como você, leio muito o que sai na net.

Tenho interesse em saber novidades da industria automobilística.

Espero que meus posts tenham contribuído para dirimir dúvidas; não espero que vocês diminuam críticas a Ford ou Troller, mas pelo que li, percebi que cometeram um deslize imperdoável e estão pagando por isso.

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por JEFFCATUNDA

Ultimas...

O motor já foi homologado.
Estão com problemas na emissão de poluentes..
Para diminuir a emissão diminuiram a potencia, seria 200 mas vai sair só com 170...
O carro já está rodando por ai....
Depois eu conto o resto.....

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Eita ..... A tecnologia EGR não garante redução de poluentes como a SCR!

Tenho para mim que a opção pelo MWM se deu única e exclusivamente para aumentar o índice de nacionalização e, assim, garantir créditos de IPI e ICMS.

Só me estranha não ficarem com 100% cummins.

Eles lançaram uma opção 2.8l de alta rotação chamado ISF, que poderia ser empregado no troller.

Citação:

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Postado originalmente por Maxx Force

Eita ..... A tecnologia EGR não garante redução de poluentes como a SCR!

Tenho para mim que a opção pelo MWM se deu única e exclusivamente para aumentar o índice de nacionalização e, assim, garantir créditos de IPI e ICMS.

Só me estranha não ficarem com 100% cummins.

Eles lançaram uma opção 2.8l de alta rotação chamado ISF, que poderia ser empregado no troller.

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Só um detalhe: ao que pude apurar o novo motor 2.8 que equipa a S10 2012/2013 não é um projeto da MWM, mas sim um projeto de uma subsidiária da própria chevrolet que a fábrica da MWM produzirá, já que a linha de produção ficará parcialmente ociosa.
Assim, tanto Ford quanto GM usarão seus próprios motores.
MWM e Cummins daqui para frente só serão vistos em caminhões.

Citação:

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Postado originalmente por Mingaiver

Só um detalhe: ao que pude apurar o novo motor 2.8 que equipa a S10 2012/2013 não é um projeto da MWM, mas sim um projeto de uma subsidiária da própria chevrolet que a fábrica da MWM produzirá, já que a linha de produção ficará parcialmente ociosa.
Assim, tanto Ford quanto GM usarão seus próprios motores.
MWM e Cummins daqui para frente só serão vistos em caminhões.

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O motor utilizado pela GM foi elaborado pela Isuzu ou é um Duramax?

Será que essa opção por motores próprietários das marcas seria pelo fato de que, quando se precisava de peça, todo mundo corria pras autorizadas da mwm e tal?

Pq o custo de manter esses motores será bem mais alto... até não digo de manter, mas de manutenção, nossa.. Depende só da concessionária é fogo..