GRAND VITARA

:curtir: Beleza João. Vi em um site automotivo uma comparação entre o controle de aceleração e o chip de aumento de performance e o engenheiro automotivo foi categórico em afirmar que esse controle no pedal altera muito pouco a dinâmica mecânica e eletrônica do carro com bom benefício e que nos chips de ECU há uma alteração drástica no comportamento original, ele não recomenda.
Esse pedal é legal, boa dica, valeu!!!
O Scross já vem com isso, o modo Sport nada mais é que uma melhora na resposta do acelerador e tenho observado que quando uso não altera o consumo não
:safari-rig:

Citação:

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Postado originalmente por Luis Artur - SP

Augusto, é isso mesmo que esta sendo discutido, em 4H o torsen controla as diferenças de rodagem entre os eixos, e os diferenciais de eixo entre as rodas.
Se vc ficar com apenas uma roda sem contato com o solo o diferencial de eixo vai jogar o tração pra ela mas o torsen não é capaz de jogar toda a tração dos eixos pra essa roda sem contato, o 4x4 fulltime é pra evitar isso mesmo.
Abs

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Meu entendimento é diferente, a não ser que esteja em lock ou tenha controle de tração, teoricamente imagino que a tração vá toda pra roda sem contato, mas por favor alguém erga uma roda e tente sair suavemente em 4H s/ lock e nos conte o resultado pra acabar essa novela.

O vídeo abaixo mostra com em 4H não passa e em 4H lock o carro passa.

Suzuki Grand Vitara - 4H and 4HLOck - YouTube

Pessoal estou com uma dúvida de um problema que ocorreu ontem as vezes alguém sabe o que pode ser etc...

Gv automático ... Exemplo : A 60km/h ao pisar no acelerador bruscamente para reduzir de 4 marcha para 2 e fazer uma ultrapassagem... o cambio mudar para 2 marcha e o giro do motor sobe porém imediatamente corta o giro o carro para de acelerar (como se eu tivesse tirado pé do acelerador). Isso só acontece quando piso forte no acelerador para reduzir marcha. Se pisar suave no acelerador ele reduz a marcha normalmente.

Meu mecânico por telefone informou que pode ser verificado pressão combustível, bomba combustível, bicos injetores etc..

boa noite a todos, alguém sabe me dizer se tem como configurar o travamento das portas do grand vitara quando se coloca a chave na ignição e gira? ou quando se desliga o carro as portas se destravam?

Citação:

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Postado originalmente por Luis Artur - SP

:curtir: Beleza João. Vi em um site automotivo uma comparação entre o controle de aceleração e o chip de aumento de performance e o engenheiro automotivo foi categórico em afirmar que esse controle no pedal altera muito pouco a dinâmica mecânica e eletrônica do carro com bom benefício e que nos chips de ECU há uma alteração drástica no comportamento original, ele não recomenda.
Esse pedal é legal, boa dica, valeu!!!
O Scross já vem com isso, o modo Sport nada mais é que uma melhora na resposta do acelerador e tenho observado que quando uso não altera o consumo não
:safari-rig:

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:arrow:Pois é!
Andei testando no estagio 1 (25%) melhora um pouco e bebe menos....!
Hoje consegui fazer 1/2 em 320km cravado!
Media de quase 10km/l! :dance:

Citação:

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Postado originalmente por AugustoSC

O vídeo abaixo mostra com em 4H não passa e em 4H lock o carro passa.

Suzuki Grand Vitara - 4H and 4HLOck - YouTube

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Esse video aqui também ajuda a entender bem o que acontece.


4x4 Lockers - 4WD Explained - YouTube

abç!

Citação:

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Postado originalmente por suzukibh

Pessoal estou com uma dúvida de um problema que ocorreu ontem as vezes alguém sabe o que pode ser etc...

Gv automático ... Exemplo : A 60km/h ao pisar no acelerador bruscamente para reduzir de 4 marcha para 2 e fazer uma ultrapassagem... o cambio mudar para 2 marcha e o giro do motor sobe porém imediatamente corta o giro o carro para de acelerar (como se eu tivesse tirado pé do acelerador). Isso só acontece quando piso forte no acelerador para reduzir marcha. Se pisar suave no acelerador ele reduz a marcha normalmente.

Meu mecânico por telefone informou que pode ser verificado pressão combustível, bomba combustível, bicos injetores etc..

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Se o carro corta quando a rotação estiver entrando no vermelho, está tudo normal. Se o carro está cortando sem entrar no vermelho da rotação, aí tem problema. Acredito que os problemas citados pelo mecânico deveriam pelo menos acender a luz da injeção no painel.

Citação:

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Postado originalmente por AugustoSC

Se o carro corta quando a rotação estiver entrando no vermelho, está tudo normal. Se o carro está cortando sem entrar no vermelho da rotação, aí tem problema. Acredito que os problemas citados pelo mecânico deveriam pelo menos acender a luz da injeção no painel.

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Não acendeu nenhuma luz Augusto. Estranho.
E ontem isso não mais ocorreu. vou testar hoje novamente.

Será que pode ser o filtro K&N de ar que está atrapalhando mistura ?

abcs

Achei interessante!

2016 Suzuki Vitara AT All Grip vs. Suzuki Grand Vitara AT V6 - test of 4x4 systems - YouTube

Pessoal,
Parece alguns colegas ainda estão confusos sobre as diferenças entre 4x4H, 4x4HLocked e 4x4LLocked. Quando me fazem perguntas sobre isso, costumo explicar mais ou menos como no texto abaixo. Espero que ajude quem precisa.Para entender as diferenças

4x2, 4x4 High , 4x4 High Locked, 4x4 Low Locked, etc.


Talvez a maneira mais fácil de entender estas diferenças é voltar ao passado:

1. No início, não existiam jipes. Todos os carros eram 4x2 e todos os carros tinham um diferencial no eixo de tração, para permitir que ele fizesse curvas. Certo? Isto persiste até hoje.
2. Daí, inventaram o jipe. Normalmente ele andava em 4x2 e, quando necessário, acionava-se uma alavanca e ele passava a andar em 4x4. Cada um dos dois eixos de tração tinha seu diferencial, para permitir que o carro fizesse curvas. Mas, quando o carro andava em 4x4, o eixo dianteiro e o eixo traseiro (portanto, as duas rodas dianteiras e as duas rodas traseiras) "insistiam" e girar todas na mesma velocidade, o que nem sempre era possível devido às irregularidades do piso. Se o piso fosse de baixa aderência (barro, areia, terra solta, etc), não havia problema. Mas, se o piso fosse seco (asfalto ou concreto seco por exemplo) o sistema de transmissão todo era sobrecarregado e sofria desgaste prematuro. O melhor exemplo deste tipo de veículo são os famosos Jeep CJ, muitos dos quais ainda rodam por aí. O nosso conhecido Troller usa exatamente este sistema. É o chamado 4x4 part time. Ou seja, você só engata e anda de 4x4 quando é realmente necessário.

3. Daí, a Land Rover, inventou o "diferencial central": Além dos dois diferenciais nos eixos de tração, eles meteram um terceiro diferencial, no eixo cardan, aquele que transfere a força do motor para os diferenciais e portanto para as rodas. A função do chamado diferencial central é distribuir a força do motor pelas 4 rodas, sempre da maneira mais eficaz. Assim, as LR foram os primeiros veículos 4x4 full time. Andavam SEMPRE em 4x4 sem o inconveniente dos 4x4 part time. Mas, por outro lado, os 4x4 part time seriam mais eficientes em pisos menos aderentes, como lama, pedras soltas, etc. Seriiiiam. Porque aí os ingleses da LR inventaram o tal do "Lock", ou "bloqueio do diferencial central". Funciona assim: você vem vindo na sua Defender por uma estrada asfaltada e seca na transamazônica, por exemplo (em 4x4; lembre-se que ela é 4x4 full time); acaba o asfalto, e a estrada se transforma em um imenso lamaçal. Você nem para, nem diminui a velocidade. Apenas aciona a alavanca certa, bloquia o diferencial central e está em 4x4 Lock. O famoso Lada Niva foi um dos primeiros a copiar o sistema.

4. O 4x4 pode ser H (de High, velocidade alta) ou L (de Low, velocidade baixa). No popular: H para velocidade normal e força normal e L para velocidade reduzida força ampliada.

4. Hoje são inúmeros os veículos de tração integral 4x4 que usam este sistema, inclusive a Grand Vitara. O que muda é apenas o sistema de acionamento, que é elétrico.

5. Bloqueio de diferencial do eixo de tração é outra coisa e não tem nada a ver com 4x4. Na verdade este tipo de bloqueio (bloqueio completo ou limitado) é muito usado em veículos 4x2 de competição.

6. Na prática: quando o carro estiver com uma roda no ar (ou sem aderência) e as outras 3 apoiadas, só vai sair se estiver em 4x4Lock (diferencial central bloqueado), tanto faz se High ou Low. Quando estiver com 2 rodas no ar (ou sem aderência), mesmo em Lock não vai andar. Neste caso, só empurrando, rebocando, guinchando ou com diferencial do eixo de tração bloqueado (um sistema decente para bloqueio de diferencial de eixo de tração custa, no Brasil, o equivalente a uns USD2.500,00).

Citação:

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Postado originalmente por Xavier

Pessoal,
Parece alguns colegas ainda estão confusos sobre as diferenças entre 4x4H, 4x4HLocked e 4x4LLocked. Quando me fazem perguntas sobre isso, costumo explicar mais ou menos como no texto abaixo. Espero que ajude quem precisa.Para entender as diferenças

4x2, 4x4 High , 4x4 High Locked, 4x4 Low Locked, etc.


Talvez a maneira mais fácil de entender estas diferenças é voltar ao passado:

1. No início, não existiam jipes. Todos os carros eram 4x2 e todos os carros tinham um diferencial no eixo de tração, para permitir que ele fizesse curvas. Certo? Isto persiste até hoje.
2. Daí, inventaram o jipe. Normalmente ele andava em 4x2 e, quando necessário, acionava-se uma alavanca e ele passava a andar em 4x4. Cada um dos dois eixos de tração tinha seu diferencial, para permitir que o carro fizesse curvas. Mas, quando o carro andava em 4x4, o eixo dianteiro e o eixo traseiro (portanto, as duas rodas dianteiras e as duas rodas traseiras) "insistiam" e girar todas na mesma velocidade, o que nem sempre era possível devido às irregularidades do piso. Se o piso fosse de baixa aderência (barro, areia, terra solta, etc), não havia problema. Mas, se o piso fosse seco (asfalto ou concreto seco por exemplo) o sistema de transmissão todo era sobrecarregado e sofria desgaste prematuro. O melhor exemplo deste tipo de veículo são os famosos Jeep CJ, muitos dos quais ainda rodam por aí. O nosso conhecido Troller usa exatamente este sistema. É o chamado 4x4 part time. Ou seja, você só engata e anda de 4x4 quando é realmente necessário.

3. Daí, a Land Rover, inventou o "diferencial central": Além dos dois diferenciais nos eixos de tração, eles meteram um terceiro diferencial, no eixo cardan, aquele que transfere a força do motor para os diferenciais e portanto para as rodas. A função do chamado diferencial central é distribuir a força do motor pelas 4 rodas, sempre da maneira mais eficaz. Assim, as LR foram os primeiros veículos 4x4 full time. Andavam SEMPRE em 4x4 sem o inconveniente dos 4x4 part time. Mas, por outro lado, os 4x4 part time seriam mais eficientes em pisos menos aderentes, como lama, pedras soltas, etc. Seriiiiam. Porque aí os ingleses da LR inventaram o tal do "Lock", ou "bloqueio do diferencial central". Funciona assim: você vem vindo na sua Defender por uma estrada asfaltada e seca na transamazônica, por exemplo (em 4x4; lembre-se que ela é 4x4 full time); acaba o asfalto, e a estrada se transforma em um imenso lamaçal. Você nem para, nem diminui a velocidade. Apenas aciona a alavanca certa, bloquia o diferencial central e está em 4x4 Lock. O famoso Lada Niva foi um dos primeiros a copiar o sistema.

4. O 4x4 pode ser H (de High, velocidade alta) ou L (de Low, velocidade baixa). No popular: H para velocidade normal e força normal e L para velocidade reduzida força ampliada.

4. Hoje são inúmeros os veículos de tração integral 4x4 que usam este sistema, inclusive a Grand Vitara. O que muda é apenas o sistema de acionamento, que é elétrico.

5. Bloqueio de diferencial do eixo de tração é outra coisa e não tem nada a ver com 4x4. Na verdade este tipo de bloqueio (bloqueio completo ou limitado) é muito usado em veículos 4x2 de competição.

6. Na prática: quando o carro estiver com uma roda no ar (ou sem aderência) e as outras 3 apoiadas, só vai sair se estiver em 4x4Lock (diferencial central bloqueado), tanto faz se High ou Low. Quando estiver com 2 rodas no ar (ou sem aderência), mesmo em Lock não vai andar. Neste caso, só empurrando, rebocando, guinchando ou com diferencial do eixo de tração bloqueado (um sistema decente para bloqueio de diferencial de eixo de tração custa, no Brasil, o equivalente a uns USD2.500,00).

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Apenas adicionando uma informação. Nao andará mesmo em lock caso uma roda de CADA EIXO esteja livre, o chamado X. Se as 2 rodas sem aderencia forem no mesmo eixo,no modo lock, o carro supera.
Outro detalhe é que carros com eletronica mais avançada ( ESP e TCS) também conseguem se livrar no x. Apesar de menos eficientemente que se livraria com um bloqueio no eixo.
A GV3, diferente de gv2 ou tr4,ainda não possui bloqueios de eixo disponíveis no mercado.

Existe uma técnica para tirar carros sem bloqueio no eixo ou ESP do X. É uma espécie de punta taco. Alguns também citam técnicas utilizando o freio de mão.

Abs