Diesel S50 (preço e postos)

[BONDCANA4X4]

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Boa noite pessoal,

Creio que o mais difícil é garantir a integridade do combustível desde a distribuidora até os postos de combustível. Muitos caminhões não são cativos a um só tipo de produto e em um determinado dia ele pode carregar óleo diesel e no outro gasolina. Digo isso porque conheço vários motoristas e muitos deles afirmam que o tanque de suas carretas não são cativos para um só produto.

[Chalbuque]

Boa noite pessoal,

Creio que o mais difícil é garantir a integridade do combustível desde a distribuidora até os postos de combustível. Muitos caminhões não são cativos a um só tipo de produto e em um determinado dia ele pode carregar óleo diesel e no outro gasolina. Digo isso porque conheço vários motoristas e muitos deles afirmam que o tanque de suas carretas não são cativos para um só produto.

A informação que tenho é que serão caminhões específicos pro S50, ou melhor, compartimentos, pois um caminhão tem mais de um compartimento/tanques, normalmente de 5 mil litros.

E o compartimento que carregar S50 não pode carregar mais nada, pra não misturar com sobras de outros combustíveis.

Se isso vai ocorrer ou não ......................, mas essa é a determinação do distribuidor Shell aqui no sul.

Abs

[Marcelo-HPE]

Aqui nos postos BR o S-50 está a R$ 2,12 e o vermelhão S-1800 a 1,90 . vou de vermelhão mesmo , querem preservar o meio ambinete e desmatando aos poucos o bolso do sujeito .
abs.

[TCHEIGOR]

E procede a informação de que o S50 é prejudicial aos motores com BI, devido à sua baixa lubrificidade por ter menos enxofre?
Seria prudente (e funcional) usar um aditivo ou não tem jeito? Pensando em teorias da conspiração seria um jeito muito fácil do governo tirar de circulação as viaturas mais antigas sem ter que 'obrigar' o cidadão a isso. Basta alterar o combustível e ferrar com os motores. E vamos vender carro novo!

[Imperador!]

E procede a informação de que o S50 é prejudicial aos motores com BI, devido à sua baixa lubrificidade por ter menos enxofre?
Seria prudente (e funcional) usar um aditivo ou não tem jeito? Pensando em teorias da conspiração seria um jeito muito fácil do governo tirar de circulação as viaturas mais antigas sem ter que 'obrigar' o cidadão a isso. Basta alterar o combustível e ferrar com os motores. E vamos vender carro novo!

Não precisa. Segundo a Petrobrás, o diesel S50 já vem com aditivo para não danificar as BI dos carros mais antigos...

[gigio 10]

Já abasteci a xterra(bomba injetora) no Chile com S15 e rodei mais de 3 mil km com esse diesel e não aconteceu nada com a bomba.
Isso é mito.
Abraços

E procede a informação de que o S50 é prejudicial aos motores com BI, devido à sua baixa lubrificidade por ter menos enxofre?
Seria prudente (e funcional) usar um aditivo ou não tem jeito? Pensando em teorias da conspiração seria um jeito muito fácil do governo tirar de circulação as viaturas mais antigas sem ter que 'obrigar' o cidadão a isso. Basta alterar o combustível e ferrar com os motores. E vamos vender carro novo!

[LEE337]

link interesante onde fala do combustivel S50
http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES

parte do documento:

Lubricidade
A lubricidade do óleo diesel é definida como a
habilidade do combustível de evitar a fricção e o
desgaste entre superfícies metálicas em movimento relativo sob carga e está relacionada com sua
composição química. Os compostos polares (sulfurados, nitrogenados e oxigenados) proporcionam
boas características lubrificantes ao produto. Além
das características necessárias para apresentar um
bom desempenho como combustível, o óleo diesel deve também apresentar características que lhe
confiram um bom desempenho como lubrificante,
porque em determinadas partes dos sistemas de
injeção, como por exemplo, componentes internos
de bombas rotativas e injetores, ele atua também
como lubrificante.
O hidrorrefino (hidrotratamento profundo/hidrocraqueamento) consiste numa rota bastante
utilizada para a produção de combustíveis com
baixo enxofre e tende a reduzir também a maioria
dos compostos polares que conferem lubricidade
natural ao óleo diesel, podendo resultar em combustível com baixa lubricidade. Esse fato é indesejável porque pode causar desgaste prematuro das
bombas e componentes dos sistemas de injeção
de combustível, reduzindo o tempo normal de vida
das bombas e injetores devido ao insuficiente poder de lubrificação do combustível.
O óleo diesel com baixo enxofre (< 50 ppm) tende
a apresentar baixa lubricidade, em função do hidrotratamento severo que remove também compostos
polares, promotores naturais dessa propriedade. Na
produção de óleo diesel com baixo enxofre, o esquema de refino não é a única variável determinante das características lubrificantes do produto final.
O tipo de petróleo usado também influencia a lubricidade do produto obtido, o que pode exigir altera-
ções no esquema de produção para que problemas
com relação à lubricidade do óleo diesel sejam contornados. Os aditivos melhoradores de lubricidade
consistem em misturas de ácidos graxos ou de ésteres e têm atuação comprovada na restituição do
poder lubrificante do óleo diesel.
Outra forma de correção dessa característica
consiste na incorporação de biodiesel ao óleo diesel. Destaca-se que a adição de 2% vol. de biodiesel
ao óleo diesel com baixo enxofre é suficiente para
correção da sua lubricidade (desgaste a 60 ºC <<<
460 µm, medido pelo ensaio HFRR a 60 ºC – figura
7) e que, no caso brasileiro, é mandatória a adição
de 5% vol. de biodiesel ao óleo diesel automotivo.
Portanto, não é necessária a correção da lubricidade
do óleo diesel automotivo na refinaria produtora, a
partir do uso de aditivos promotores de lubricidade


Dentro do PDF tem imagems mostrando desgaste

aquí en Foz do Iguaçu ainda nao tem combustivel S50, tem 3 postos cadastrados, fiz reclamo na pagina do ANP http://www.anp.gov.br/?id=827

relação dos postos aqui

.

[Trotta.79]

Então tá mais que confirmado que o diesel S-50 não causa desgaste prematuro da Bomba. Já imaginava isso!

É natural a resistência às mudanças, mas em breve todos estarão usando o S-50. Da mesma maneira que que o o S-1800 deixou de ser usado para entrada do S-500 e nada aconteceu.

[TCHEIGOR]

É, não é bem assim não, tá confirmado que não danifica só por causa da adição de biodiesel. Pelo que li, S50 puro danifica sim, mas não vai ser o nosso caso, ainda bem. Mas e no caso do Gigio que rodou no Chile?? Acho que rodar 3mil Km sem problemas não é parâmetro pra um motor que deve rodar mais de 300mil Km, e também é muito pouco pra afirmar que é mito.
Bom seria ver com os chilenos mesmo, se já apareceram problemas nas bombas deles. Será que eles estão abaixo do S50 há muito tempo?

[gigio 10]

Os chilenos usam S15 desde setembro de 2011 e antes usavam S50 e lá tem muita picape com bomba injetora.
Acho que o S causa muito mais malefícios que benefícios para os sistemas de ãlimentação e principalmente para o motor, ainda mais as novas com sistema EGR que fica recirculando ácido sulfúrico na câmara de explosão.

Abraços

É, não é bem assim não, tá confirmado que não danifica só por causa da adição de biodiesel. Pelo que li, S50 puro danifica sim, mas não vai ser o nosso caso, ainda bem. Mas e no caso do Gigio que rodou no Chile?? Acho que rodar 3mil Km sem problemas não é parâmetro pra um motor que deve rodar mais de 300mil Km, e também é muito pouco pra afirmar que é mito.
Bom seria ver com os chilenos mesmo, se já apareceram problemas nas bombas deles. Será que eles estão abaixo do S50 há muito tempo?

[Trotta.79]

"ácidos graxos e ésteres" são adicionados e tem ação comprovada como menciona o texto. O biodiesel é apenas um reforço!
Na Europa e EUA já usam o S-10 e até S-0 em alguns países. O pessoal lá em cima não brinca, não fariam um combustível para danificar motores. Há rigorosos testes e normas a serem cumpridos.

Mas cada um acredita no que deseja.

[Trotta.79]

Mais um motivo para usar S-50:
"Segundo Paulo Miranda Soares, presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo no Estado de Minas Gerais (Minaspetro), os postos foram obrigados a vender o combustível. “Além de cada litro ser 15 centavos mais caro que o diesel convencional, o S-50 é um combustível muito sensível, obrigando o vendedor a drenar o tanque toda semana e a trocar os filtros com o dobro da frequência anterior”, afirmou."

O S-50 exige mais cuidados do posto. É mais filtrado e drenado.