Amarok - Picape média da VW

[hcr2463]

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Fazendo uma analogia, a caixa de transferência é como aqueles T (em alguns lugares conhecidos como Benjamim) que colocamos para ligar mais de um equipamento ao mesmo tempo em apenas uma tomada elétrica.
Benjamim (acessório elétrico)

O cambio tem apenas uma saída, e em um carro 4X4 vc precisa de duas (uma para cada eixo) então a função da caixa de transferência é fazer essa "multiplicação" de saídas, as caixas de transferências podem ser equipadas com reduzida ou não, ser part-time, full-time, com engrenagens, com acoplamentos viscosos, correntes, correias, etc.
Todo 4X4 precisa de uma, mesmo que ela esteja na mesma carcaça do cambio.

Exemplo de cambio e caixa de transferência de um veiculo 4X4 com motor transversal (ex. Ecosport 4WD):
Anexo 383465

Exemplo de caixa de transferência de um veiculo 4X4 com motor longitudinal (ex. Amarok):
Anexo 383466

EDIT: Eu disse que todo 4X4 precisa de uma caixa de transferência, mas não está correto. A Ferrari FF, por exemplo, é 4X4, mas não tem uma, nela o eixo dianteiro utiliza o torque que sai da frente do motor (que normalmente gira apenas as correias e os acessórios), porem nesse caso são necessários dois câmbios, o que aumenta consideravelmente os custos.
Essa solução só foi utilizada para não precisar elevar o motor e assim manter o CG o mais baixo possível.

Ótima explicação companheiro! Entendi como funciona, inclusive algum tempo a atrás andei olhando o Ecosport 4wd e vi que a CT dele é com Acoplamento Viscoso derivada de um veiculo se não me engano da Mazda, empresa com a qual a Ford tinha e/ou tem parceria. No Eco mesmo a Tração é dianteira, podendo transferir até 60% do torque para a traseira, mas eu ja vi o cardã dele é é bem fininho, talvez por que não seja uma peça solicitada o tempo todo e sim apenas em momentos críticos.

[Flavio Nilo]

Parabéns ao Costalonga e Thiago pereira. Como sempre, as contribuições de vocês são espetaculares, principalmente para um leigo em mecânica e 4x4 como eu. É exatamente esse tipo de diálogo e explanações que, nós, os leigos, precisamos. E acredito também que até aqueles que têm conhecimento mais avançado, também se beneficiam com comentários dessa natureza.









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Amarok Highline 2011
Novo hobby: Automodelismo

[Costalonga]

Isto está ligado ao tipo de veiculo, normalmente utilitários tem motores maiores e são instalados longitudinalmente, dessa forma em 4X2 há menos "coisas" para serem movidas se o torque for levado apenas para a traseira, com isso há menos perdas.

Eu te perguntei aquilo por conta de estar analisando o Outlander da Mit.
Ele é um V6, portanto é um motor comum, longitudinal.

E ele é tração dianteira com aquela função On Demand, que na hora que precisa ele aciona, e ele tem o dif. central.
E nele a arvore primária é a que joga a tração pra frente.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Thiago Pereira]

Ótima explicação companheiro! Entendi como funciona, inclusive algum tempo a atrás andei olhando o Ecosport 4wd e vi que a CT dele é com Acoplamento Viscoso derivada de um veiculo se não me engano da Mazda, empresa com a qual a Ford tinha e/ou tem parceria. No Eco mesmo a Tração é dianteira, podendo transferir até 60% do torque para a traseira, mas eu ja vi o cardã dele é é bem fininho, talvez por que não seja uma peça solicitada o tempo todo e sim apenas em momentos críticos.

Não conheço em detalhes o sistema do Ecosport, mas faz todo sentido a tração "predominante" ser na dianteira, como você confirmou, o cardã é pequeno, já que nunca vai receber 100% do torque.

[Thiago Pereira]

Eu te perguntei aquilo por conta de estar analisando o Outlander da Mit.
Ele é um V6, portanto é um motor comum, longitudinal.

E ele é tração dianteira com aquela função On Demand, que na hora que precisa ele aciona, e ele tem o dif. central.
E nele a arvore primária é a que joga a tração pra frente.

O V6 da Outlander está instalado transversalmente.

O motor:


Na Outlander:


Olhando na foto acima, o cambio está do lado direito e a CT (provavelmente viscosa, e bem similar aquela foto que postei anteriormente) e os semi-eixos atrás.

Na Outlander a engenharia privilegia o conforto e a segurança, assim a tração traseira só entra se for necessária, nunca recebendo 100% do torque, reduzindo todo o agregado traseiro (cardã, diferencial, semi-eixos), com cardã menor o assoalho dos pés podem ser mais planos, o porta-malas também pode ter o assoalho mais baixo, comportando mais malas e tambem contribuindo para um CG mais baixo e mais estabilidade

[Costalonga]

Eu não tinha reparado nisso.
Confesso que é o primeiro V6 que vejo transversal em um carro.

Por isso falei que era longitudinal, to sempre acostumado a ver os V6 assim.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[Thiago Pereira]

Eu não tinha reparado nisso.
Confesso que é o primeiro V6 que vejo transversal em um carro.

Por isso falei que era longitudinal, to sempre acostumado a ver os V6 assim.

Isso está sendo cada vez mais comum, como o avanço da tecnologia já se consegue tirar potencia de motores relativamente pequenos, e motores pequenos podem ser instalados transversalmente.

[hcr2463]

Parabéns ao Costalonga e Thiago pereira. Como sempre, as contribuições de vocês são espetaculares, principalmente para um leigo em mecânica e 4x4 como eu. É exatamente esse tipo de diálogo e explanações que, nós, os leigos, precisamos. E acredito também que até aqueles que têm conhecimento mais avançado, também se beneficiam com comentários dessa natureza.
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Amarok Highline 2011
Novo hobby: Automodelismo

Reforçando, tambem agradeço, pois vocês ja me ensinaram bastante coisa, assim como algumas outras pessoas tambem do forum. Outro detalhe é que esse forum foi muito importante principalmente para reforçarmos a nossa escolha que até o momento está nos satisfazendo!

[wdoc]

[QUOTE=Costalonga;1825469]A Full tem a tração 4x4 permanente igual a Amarok.
Ela tem diferencial central.

E de toda forma mesmo sendo tração permanente a Amarok tem uma caixa de transferência, sem as engrenagens da reduzida e de ficar em 4x2, mas tem.

----
Na Full tem tracao 4x4 mas não integral, tenho a opção de ligar ou nao nas versoes 4x4, 4x4 Bloqueado, 4x4 Bloqueado Alto e baixo
Vejo como diferente da Amarok onde vc tem 4x4 o tempo todo (nao da pra ter 4x2 como na Full) e vc apenas controla se tem reduzida (Modo Off road) ou se o diferencial esta bloqueado.

[Costalonga]

[QUOTE=wdoc;1825902]

A Full tem a tração 4x4 permanente igual a Amarok.
Ela tem diferencial central.

E de toda forma mesmo sendo tração permanente a Amarok tem uma caixa de transferência, sem as engrenagens da reduzida e de ficar em 4x2, mas tem.

----
Na Full tem tracao 4x4 mas não integral, tenho a opção de ligar ou nao nas versoes 4x4, 4x4 Bloqueado, 4x4 Bloqueado Alto e baixo
Vejo como diferente da Amarok onde vc tem 4x4 o tempo todo (nao da pra ter 4x2 como na Full) e vc apenas controla se tem reduzida (Modo Off road) ou se o diferencial esta bloqueado.

Amigo, na Full o 4x4 Bloqueado dela é jogando 50/50, como se fosse uma tração Part Time e quando você deixa na primeira opção de 4x4 é Full Time sim.
Ela tem diferencial central como na Amarok, a unica diferença é que a Full tem mais opções do que a Amarok, fica a cargo do motorista escolher qual ele quer.

E sobre a reduzida na Amarok, se você ler umas páginas atrás vai ver que esse botão Off Road não tem nada a ver com reduzida.
Faz um teste depois.

Coloca ela no Tip Tronic em 1ª e ande até 2000RPM e marque a velocidade.
E depois faça o mesmo procedimento, porém com o Off Road ligado, e depois nos diga sobre a reduzida dela.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

[euclidesneto]

André, no manual da full existe alguma recomendação para não andar direto no 4x4 ?

[Costalonga]

André, no manual da full existe alguma recomendação para não andar direto no 4x4 ?

Ao contrário.

Olhe ai, isso é um adesivo que vem na porta, ao estilo L200!
KKKKKKKKKKK

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.