Amarok - Picape média da VW

[Seição]

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Caramba! Essa novela das Amaroks falhando tá parecendo a historia das F-250 americanas com motor 6.0 Powerstroke: A Ford e a International sabiam do problema mas nenhuma queria assumir a falha - uma sob pena de queimar o produto (Ford) e a outra para não ter que assumir um passivo solidariamente!

A VW parece que está fazendo a mesma coisa: Se eximindo de assumir a falha e promover um recall para não "queimar" um lançamento! E de quebra deixando a assistência técnica "se lascar" com os problemas!

Abraços!

Daniel,
ela nem estava falhando nao, o carro parecia perfeito. Foram as luzes piscando no painel que me levaram a css.
abs

[Daniel.Shimomoto]

Daniel,
ela nem estava falhando nao, o carro parecia perfeito. Foram as luzes piscando no painel que me levaram a css.
abs

Seição;

Então...A sua não falhou mas tá com problemas (aparentemente pelo menos) no sistema de injeção. Tem outras com problema de marcha lenta. Outras com problema de desaparecimento de água do radiador pelo EGR (usando o diesel recomendado pela VW)...então tá tudo muito estranho.

Abraços!

[gmilani]

Amigos mais entendidos do que eu....
Será que a VW, Toy, Nissan, Ford, etc... Não erraram ao usar EGR ao invés de injeção de ARLA32 (ureia)????

Questiono isso pelo seguinte, ESTAS EGR estao enchendo o saco do consumidor!!!! para atingir os niveis de emissao, os fabricantes de caminhao optaram por usar a ureia, e eles nao estao tendo problemas.... mas as camionetes que usar EGR, estao dando dores de cabeça, e ainda por cima uma EGR custa a bagatela de 15.000 dilmas, ou seja, o preço de um motor completo (por ex um NGD 3.0)

Será que não seria mais fácil e robusto um sistema com UREIA??? A amarok (antes da obrigatoriedade do s50, 2011), nao dava tanto problema!!!! ou estou enganado??

Sei lá, pra min erraram na escolha do método 15mi $$$$ numa EGR, será que acompanha o motor tbm??? kkkkk

[Thiago Pereira]

Outras com problema de desaparecimento de água do radiador pelo EGR (usando o diesel recomendado pela VW)...então tá tudo muito estranho.

Pelo que soube até agora os problemas na EGR estão todos em Amaroks pré-Euro 5, onde não havia restrição de diesel, ou seja, usavam S1800 e S500 o que gerava grande corrosão no sistema devido ao SO2.

Amigos mais entendidos do que eu....
Será que a VW, Toy, Nissan, Ford, etc... Não erraram ao usar EGR ao invés de injeção de ARLA32 (ureia)????

Questiono isso pelo seguinte, ESTAS EGR estao enchendo o saco do consumidor!!!! para atingir os niveis de emissao, os fabricantes de caminhao optaram por usar a ureia, e eles nao estao tendo problemas.... mas as camionetes que usar EGR, estao dando dores de cabeça, e ainda por cima uma EGR custa a bagatela de 15.000 dilmas, ou seja, o preço de um motor completo (por ex um NGD 3.0)

Será que não seria mais fácil e robusto um sistema com UREIA??? A amarok (antes da obrigatoriedade do s50, 2011), nao dava tanto problema!!!! ou estou enganado??

Sei lá, pra min erraram na escolha do método 15mi $$$$ numa EGR, será que acompanha o motor tbm??? kkkkk

Acho que vc esta confundindo a EGR com o filtro de partículas.
De qlq forma esses problemas na Amarok parecem não ter relação com o diesel, já que a maioria que relata problema usa apenas o S50.
A F250 Diesel nos EUA usa Arla 32 e a aceitação não é muito boa frente a RAM que não usa.
Outro ponto é o fato de encontrar o Arla 32, já tem poucos postos dentro das cidades com S50, Arla 32 então, nuca vi. Só nas estradas, e ainda tem a encheção de saco de abastecer mais um tanque.

[Daniel.Shimomoto]

Pelo que soube até agora os problemas na EGR estão todos em Amaroks pré-Euro 5, onde não havia restrição de diesel, ou seja, usavam S1800 e S500 o que gerava grande corrosão no sistema devido ao SO2.
Acho que vc esta confundindo a EGR com o filtro de partículas.
De qlq forma esses problemas na Amarok parecem não ter relação com o diesel, já que a maioria que relata problema usa apenas o S50.
A F250 Diesel nos EUA usa Arla 32 e a aceitação não é muito boa frente a RAM que não usa.
Outro ponto é o fato de encontrar o Arla 32, já tem poucos postos dentro das cidades com S50, Arla 32 então, nuca vi. Só nas estradas, e ainda tem a encheção de saco de abastecer mais um tanque.

Thiago;

Sobre o diesel eu já tinha comentado isso páginas atrás: A VW erro FEIO ao lançar no mercado um veiculo que é comprovadamente intolerante ao Diesel S500/S1800. Para mim isso é uma afronta do fabricante com o consumidor. EGR cooler + diesel com alto teor de enxofre não combina em lugar nenhum do mundo.

Sobre o Arla32, comentando o ponto: Quem vende veiculos e/ou motores com sistema SCR argumenta que o uso do SCR oferece uma confiabilidade superior aos sistemas EGR, uma vez que este é bastante sujeito a carbonização e furos, permitindo a contaminação da água do radiador com o motor, como aconteceu com as F-250 International 6.0L.

Por outro lado os defensores do sistema EGR falam que o sistema é confiavel sim e mais leve que os SCR, além de não ter a despesa adicional com Arla 32. Que o EGR para não dar problema, o motor tem que ser usado corretamente e intensamente com diesel de primeira linha.

Do lado EGR temos a International Engines e a MAN (dona da VW)

Do lado SCR encontramos a Mercedes Benz, Cummins (exceto Dodge RAM)...

Então vira questão igual politica, religião e futebol...Cada um com uma opinião!

Abracos!

[Thiago Pereira]

Thiago;

Sobre o diesel eu já tinha comentado isso páginas atrás: A VW erro FEIO ao lançar no mercado um veiculo que é comprovadamente intolerante ao Diesel S500/S1800. Para mim isso é uma afronta do fabricante com o consumidor. EGR cooler + diesel com alto teor de enxofre não combina em lugar nenhum do mundo.

Sobre o Arla32, comentando o ponto: Quem vende veiculos e/ou motores com sistema SCR argumenta que o uso do SCR oferece uma confiabilidade superior aos sistemas EGR, uma vez que este é bastante sujeito a carbonização e furos, permitindo a contaminação da água do radiador com o motor, como aconteceu com as F-250 International 6.0L.

Por outro lado os defensores do sistema EGR falam que o sistema é confiavel sim e mais leve que os SCR, além de não ter a despesa adicional com Arla 32. Que o EGR para não dar problema, o motor tem que ser usado corretamente e intensamente com diesel de primeira linha.

Do lado EGR temos a International Engines e a MAN (dona da VW)

Do lado SCR encontramos a Mercedes Benz, Cummins (exceto Dodge RAM)...

Então vira questão igual politica, religião e futebol...Cada um com uma opinião!

Abracos!

Exato, e essa afronta continua, não pelas montadoras que estão devidamente protegidas pelos N avisos espalhados, mas ainda tem quem fale que o S50 nesses motores não é necessário (apenas aumenta as emissões), vendedor de CCS então é autoridade nisso.

Agora SCR X EGR, só o tempo dirá...na minha opinião o sistema SCR é muito mais interessante para caminhões e ônibus, enquanto a EGR para pkp e pequenos utilitários.

Mas o que eu tenho ctz mesmo é que vai acontecer a eliminação de todos esses sistemas pelo usuário (onde não existe inspeção ambiental), o que está se tornando cada vez mais comum nos EUA.

[Daniel.Shimomoto]

Exato, e essa afronta continua, não pelas montadoras que estão devidamente protegidas pelos N avisos espalhados, mas ainda tem quem fale que o S50 nesses motores não é necessário (apenas aumenta as emissões), vendedor de CCS então é autoridade nisso.

Agora SCR X EGR, só o tempo dirá...na minha opinião o sistema SCR é muito mais interessante para caminhões e ônibus, enquanto a EGR para pkp e pequenos utilitários.

Mas o que eu tenho ctz mesmo é que vai acontecer a eliminação de todos esses sistemas pelo usuário (onde não existe inspeção ambiental), o que está se tornando cada vez mais comum nos EUA.

É mesmo!!!! Vendedor é PhD em fazer afirmações sem pé nem cabeça.

Quanto aos SCR x EGR, isso é valido para o Euro V. O Euro VI combinará SCR+EGR+CommonRail de multiplas injeções por ciclo.

E endosso contigo, logo logo tudo isso vai desaparecer. Os americanos tem vários kits "EGR Killer" e em breve teremos também os "SCR killer"

Abraços!

[Marcelo L. C. Jr.]

A Touareg 3.6 V6 TDI com 225HP nos EUA usa o ADBLUE ( nome que a VW da pro concentrado de ureia).

O Por que, eu não sei...

[Marcelo L. C. Jr.]

E ó,
Descordo com esse papo que a a VW amarok é problemática.
Conheço 2 donos de AT, que não tem esse problema. A minha então, zero problemas, só trocaram a correia e a capa protetora por precaução ( MG... minério...etc).

É comum quem estar tendo problemas com qualquer coisa hje em dia, correr na magnifica internet e procurar soluções ou caminhos ou alternativas para os problemas apresentados. Logo, acabam se cadastrando aqui e dividindo os problemas, que para os interessados como nós é ótimo. Mas a maioria, que tá com o carro supimpa, nem passa por aqui. Nem o manual le (meu primo me ligou outro dia para que eu ensinasse a ele como ligar a luz que ilumina a caçamba).
Tem defeitos, TEM, Claro.
Mas que o carro é micado, recall e o caramba, DISCORDO, a porcentagem de defeitos é mto baixa comparado com as unidades vendidas pra condenar o carro como RUIM e defeituoso. Mas essa é minha opnião/visão do contexto geral...
Tem gente que quer comprar o carro perfeito... se achar, me falem!

[hcr2463]

Pior que de picape só farol de Palio mesmo, que é forte pra cacete e os caras fazem questão de andar desrregulado....

Poxa, fala assim não> Logo que peguei o meu e mandei regular, e digo que fica baixo, baixo!

[hcr2463]

X2, qualquer carga a suspensão baixa muito nesse 2. E o farol ilumina as estrelas rsrsrsr.
Fora que a suspensão é uma maravilha, qualquer curva a carroceria inclina pra carramba e gera uma enorme falta de estabilidade.

leo, isso é verdade, o palio inclina muito, a palio week é o pior de todos!! meu pai andou na do meu tio(e ja anda direto no meu) e quase morreu de susto numa curva!

[Thiago Pereira]

E endosso contigo, logo logo tudo isso vai desaparecer. Os americanos tem vários kits "EGR Killer" e em breve teremos também os "SCR killer"

Assisti uns vídeos no youtube e já tem EGR and DPF delete kit para a Amarok na Inglaterra.
O que mais me surpreendeu foi a melhora no consumo, sem EGR e DPF as Ram 2500 com o Cummins 6.7 saem de um consumo de 10 MPG (4,3 km/l) para 17 MPG (7,2 km/l).
Agora na Califórnia se for pego sem EGR e DPF toma multa de 10 mil dólares.

A Touareg 3.6 V6 TDI com 225HP nos EUA usa o ADBLUE ( nome que a VW da pro concentrado de ureia).
O Por que, eu não sei...

AdBlue é o nome que adotaram para a solução de ureia nos EUA, o mesmo que chamamos por aqui de Arla 32.
Me surpreendeu a autonomia, 10 mil milhas com um tanque de 5.7 litros, teoricamente é para ser reabastecido apenas na CCS na hora da revisão!