Fechando a EGR.

Gostaria de esclarecer uma duvida!!
Tenho uma pajero sport hpe 2.8 turbo diesel 2005
e a valvula egr foi pro saco!! Estoro!!
Se eu inutilizar ela o mecanico disse que pode aumentar a temperatura do motor!!
Sera que é melhor eu trocar a valvula ou inutilizar??
Obrigado

A EGR não tem nada a ver com a temperatura do motor...

Parece que não é bem assim não ... senão vejamos :

Os sistemas EGR têm sido usados em veículos há muitos anos. O principal objetivo do sistema é controlar as temperaturas da câmara de combustão. Isto é feito para reduzir a quantidade de óxidos de Nitrogênio (Nox) no escapamento. Embora o EGR seja necessário para controlar emissões de Nox, o mesmo também afeta a eficiência volumétrica.
http://www.oficinaecia.com.br/biblia...agens/a036.jpg
A válvula EGR linear propicia uma ligação entre a admissão de ar e o sistema de escapamento. Normalmente, o motor puxa ar através do corpo de borboleta para o coletor de admissão. A válvula EGR linear é colocada numa posição tal que, quando a mesma é aberta, um pouco de gases de escapamento flui também para a admissão.
Conforme o pistão se move para baixo no curso de admissão, a combinação de ar/combustível e escapamento entra na câmara de combustão. Embora o volume de gases entrando na câmara de combustão seja o mesmo, haverá menos ar para queimar quando o combustível é inflamado, de modo que a temperatura e a pressão do cilindro diminuirão. Menos oxigênio e temperaturas mais baixas equivalem a uma queda nos níveis de Nox.
http://www.oficinaecia.com.br/biblia...agens/a037.jpg
Visto que a pressão no cilindro é quem empurra o pistão para baixo, o desempenho do motor pode ser afetado pela diminuição na pressão do cilindro.
Atualmente existem motores que não utilizam válvulas EGR. Isto é obtido de uma combinação de projeto de motor e calibrações computadorizados de controle de alimentação e tempo. Com a sobreposição apropriada da válvula, as temperaturas do cilindro são controladas e as emissões de Nox, reduzidas.
A válvula EGR encontra-se localizada num tubo entre os coletores de escape e de admissão. Quando é aplicado vácuo pela válvula reguladora de vácuo EGR, o diafragma abre a sede da válvula contra a pressão de uma mola e permite a entrada dos gases de escape. A sede da válvula é fechada novamente pela pressão da mola quando o vácuo deixa de ser aplicado.
A válvula EGR é aberta de acordo com as condições de funcionamento do motor e os valores de regulagem para recirculação dos gases de escape estão memorizados no módulo de injeção eletrônica.




Oficina e Cia - Biblia do Carro

Valeu Rogergo!

Nada como uma informação bem fundamentada.

Estou trocando a válvula EGR da minha Triton 2008/2008 chegando aos 90.000 km, e devido ao preço (4 dígitos!) dessa peça, muitas dúvidas e questionamentos vão aparecendo.
Há quase 2 anos, a luz da admissão acendeu, associada a perda de potência. O coletor de admissão foi limpo e a picape voltou ao ótimo e costumeiro desempenho, inclusive numa viagem ao Atacama, em que ela deu show a quase 5000 m de altitude.
Mas desde novembro, aquela luz amarela no painel voltou a acender de forma inicialmente intermitente e há 2 meses ininterrupta. O pessoal da concecionária resetou-a no MUD por duas vezes, mas não resolveu. Mesmo assim o desempenho continua o mesmo, mas vou trocar a válvula pois faço longas viagens com a picape e não dá pra confiar nesse tipo de gambiarra.

Sds 4x4

Tem que ter cuidado com o que se acha na Internet. Não há dúvida que a função da EGR é reaproveitar os gases do escapamento na admissão para reduzir as emissões de NOx.

Agora é ingenuidade acreditar que os gases do escapamento simplesmente por serem reaproveitados vão provocar um aquecimento maior do motor. Essa é exatamente uma das funções da EGR que tem na borboleta um mecanismo para controle da entrada desses gases exatamente para impedir esse tipo de coisa.

O grande problema da EGR é a carbonização a longo prazo e o aumento do consumo,pois a admissão vai ter "ar" mais quente o que empobrece a mistura com o combustível.

Fora a fuligem que vem junto.

Por isso que o tratamento dos gases pelo arla32 é menos pior. É no escape, não mete lixo pra dentro do motor e tudo mais. Por que esse negocio de EGR é muito bom pra uma parte, mas péssimo para outra.

Como Funciona o ARLA 32.wmv - YouTube

:concordo:

Será que só o fechamento da egr, provoca, a longo prazo, uma descarbonização do coletor?

Descarbonizar não, mas evitar a carbonização (ou reduzi-la em 90%), sim!

Fechei a minha ontem. O carro está outro, só alegria:euforico:. O mexânico perguntou de onde tirei essa idéia, que nunca tinha visto isso. Disse pra ele que tinha sido um eng. da mitsubish que conheci na internet. Um tal de Carlos Azevedo. Aí o cara se conformou.:mrgreen:

Com o tempo posto mais comentários. Valeu, Carlos!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por euclidesneto

Fechei a minha ontem. O carro está outro, só alegria:euforico:. O mexânico perguntou de onde tirei essa idéia, que nunca tinha visto isso. Disse pra ele que tinha sido um eng. da mitsubish que conheci na internet. Um tal de Carlos Azevedo. Aí o cara se conformou.:mrgreen:

Com o tempo posto mais comentários. Valeu, Carlos!:concordo:

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Vish, Fui promovido :mrgreen: AHUAHUHAUHUAHUAUHAHUAHUHUAHUAHUAHUAHUA

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Vish, Fui promovido :mrgreen: AHUAHUHAUHUAHUAUHAHUAHUHUAHUAHUAHUAHUA

:concordo:

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Já tá recebendo o contra-cheque? :D

O contra-cheque são umas cervas quando vcs aparecerem por aqui.:concordo: