Fechando a EGR.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Beleza, ainda bem que resolveu, mas a pergunta chata que não quer calar, ela ja super aqueceu alguma vez? hehe
:concordo:

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Dois meses depois que a adquiri (março/2011) estava transitando no centro de Goiânia e verifiquei que o indicador de temperatura estava no máximo (ar condicionado delisgado e over drive off). Resolvi encostar e verificar se tinha algum problema no sistema de arrefecimento. Verifiquei que a água do vaso de expansão havia sumido!! Aguardei alguns minutos até esfriar e adicionei mais água no sistema. Procurei por vazamentos e não encontrei... Voltando para minha cidade (Anápolis) verifiquei novamente que a temperatura estava aumentando. Toquei direto para a residência de um mecânico amigo meu que trabalha na COTRIL MOTORS (autorizada Mitsubishi) e lá ele verificou que a junta do cabeçote estava queimada. Resolvemos começar a desmontar o cabeçote e achamos 3 micro rachaduras perto dos bicos. As camisas tb estavam bastante desgastadas e aí a ingrata surpresa! TIVE QUE FAZER O MOTOR! Depois de retificar o motor, trocar cabeçote, dar uma geral no sistema de arrefecimento ela NUNCA MAIS ESQUENTOU.

Citação:

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Postado originalmente por vinicius32

Dois meses depois que a adquiri (março/2011) estava transitando no centro de Goiânia e verifiquei que o indicador de temperatura estava no máximo (ar condicionado delisgado e over drive off). Resolvi encostar e verificar se tinha algum problema no sistema de arrefecimento. Verifiquei que a água do vaso de expansão havia sumido!! Aguardei alguns minutos até esfriar e adicionei mais água no sistema. Procurei por vazamentos e não encontrei... Voltando para minha cidade (Anápolis) verifiquei novamente que a temperatura estava aumentando. Toquei direto para a residência de um mecânico amigo meu que trabalha na COTRIL MOTORS (autorizada Mitsubishi) e lá ele verificou que a junta do cabeçote estava queimada. Resolvemos começar a desmontar o cabeçote e achamos 3 micro rachaduras perto dos bicos. As camisas tb estavam bastante desgastadas e aí a ingrata surpresa! TIVE QUE FAZER O MOTOR! Depois de retificar o motor, trocar cabeçote, dar uma geral no sistema de arrefecimento ela NUNCA MAIS ESQUENTOU.

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E quanto ficou tudo? te lembra? caraca, o cara que te vendeu deve ter feito essa meia sola ai, é fods, mas tu ta feliz com o carro? ou ja ta pensando em vender?

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por vinicius32

Paulo, quando troquei a turbina da minha na CARACOL TURBINAS em Aparecida de Goiânia, o instalador deixou ela regulada em 1.0 de pressão... Será que no seu caso 1.4 não seria excesso de pressão e por isso a razão da luz de injeção acender?

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Vem de fábrica com 1.4 de pressão, então tem que funcionar assim. 1.0 é muito pouco, vai ficar muita fraca.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

E quanto ficou tudo? te lembra? caraca, o cara que te vendeu deve ter feito essa meia sola ai, é fods, mas tu ta feliz com o carro? ou ja ta pensando em vender?

:concordo:

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Tudo ficou em aproximadamente R$ 8.000,00 + mão de obra. E só ficou nesse preço pq não precisou retificar o virabrequim que ficou standard... Comprei o carro de um garageiro conhecido meu.. paguei o maior sapo pra ele... tentamos recuperar o valor do antigo proprietário que, logicamente, tirou o corpo fora... Mas tô feliz com a viatura. Essa última da EGR era o que faltava para completar a alegria...

Citação:

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Postado originalmente por PauloLimited

Vem de fábrica com 1.4 de pressão, então tem que funcionar assim. 1.0 é muito pouco, vai ficar muita fraca.

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Imaginei que essa pressão era de "pico"... Vou mandar aferir a pressao de trabalho da minha então... Não notei ela fraca, mas nao andei em outra para ter esse parâmetro.. rsss Obrigado pela dica.

Citação:

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Postado originalmente por vinicius32

Imaginei que essa pressão era de "pico"... Vou mandar aferir a pressao de trabalho da minha então... Não notei ela fraca, mas nao andei em outra para ter esse parâmetro.. rsss Obrigado pela dica.

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Isso, é de pico, o problema está sendo que ela mantem essa pressão ao invés de voltar. Qualquer pisada que vc da ela mantem essa pressão.

Beleza Vinicius, :concordo:

Caraca Paulo, to enrolando desde o ano passado pra comprar a droga desse manometro pra ver quanto tá dando de pressão, e até agora nada, mas acho que esse mes que vem, sai.. AHUUHAUHHUAHUAHUAHUHAUHUA

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Dá pra trocar marcha até 1500 rpm que o carro não sente, ficou muito bom mesmo..

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Carlos a minha voltou a apresentar uma falha: em +_ 2500 giros ela falha, parece uma pane elétrica, o carro perde potência repentianmente, eu tenho que aliviar o pé e deixar o rpm baixar para para ela voltar a funcionar direito.
Ontem eu fiquei aliviando e pisando até que a luz amarela do motor acendeu(engine), o pior é que antes ela só dava o problema as vezes e agora está cada vez mais constante.
Estou desconfiado da turbina e seu parceiros de trabalho: valvula EGR e WestGate, porque acha que a fechar a EGR melhora o rendimento? tem idéia de que pode estar acontecendo na minha?

Citação:

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Postado originalmente por AurelioSoares

Carlos a minha voltou a apresentar uma falha: em +_ 2500 giros ela falha, parece uma pane elétrica, o carro perde potência repentianmente, eu tenho que aliviar o pé e deixar o rpm baixar para para ela voltar a funcionar direito.
Ontem eu fiquei aliviando e pisando até que a luz amarela do motor acendeu(engine), o pior é que antes ela só dava o problema as vezes e agora está cada vez mais constante.
Estou desconfiado da turbina e seu parceiros de trabalho: valvula EGR e WestGate, porque acha que a fechar a EGR melhora o rendimento? tem idéia de que pode estar acontecendo na minha?

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Fala Aurélio,

Olha, pela teoria, com a egr fechada, o motor fica o tempo todo usando só oxigenio puro, vindo de fora, logo o desempenho tem que melhorar, mas a minha ainda tem mais coisa mexida, bomba, ponto da turbina e a egr fechada, mas quem deu melhora mesmo foi a mexida na bomba.

Mas essa falha da tua ai, tu ja trocou filtro de ar e de combustivel? a turbina tá acionando normal?

Olha ai, se tu acha que é problema eletrico, quando tu tiver fechando a egr, tira os dois bornes da bateria e junta eles, deixando lá o tempo que for preciso pra tu fechar, pode ser alguma coisa na central.

O carro fumaça preto quando tem essa falha? se sim, pode ser a turbina que não tá mandando ar, ou não tá conseguindo comprimir a quantidade certa, por falha na valvula, ou nela mesmo.. pode ser várias coisas infelizmente, mas vai eliminando opção por opção que nem o House, que tu vai achar esse problema.
:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por AurelioSoares

Carlos a minha voltou a apresentar uma falha: em +_ 2500 giros ela falha, parece uma pane elétrica, o carro perde potência repentianmente, eu tenho que aliviar o pé e deixar o rpm baixar para para ela voltar a funcionar direito.
Ontem eu fiquei aliviando e pisando até que a luz amarela do motor acendeu(engine), o pior é que antes ela só dava o problema as vezes e agora está cada vez mais constante.
Estou desconfiado da turbina e seu parceiros de trabalho: valvula EGR e WestGate, porque acha que a fechar a EGR melhora o rendimento? tem idéia de que pode estar acontecendo na minha?

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Está com de ser turbina, ta parecido do que ocorreu na minha.
Turbina carbonizada ou com folga na haste que abre e fecha as palhetas da turbina.

Ta ai Aurélio, é só seguir a dica do Paulo, que sofreu um bocado com essa turbina ai..

Paulo, como ficou o negocio da pressão? conseguiram resolver?

:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Ta ai Aurélio, é só seguir a dica do Paulo, que sofreu um bocado com essa turbina ai..

Paulo, como ficou o negocio da pressão? conseguiram resolver?

:concordo:

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Nem vo mecher nisso mais ueueue, vo fazer aquilo que eu te falei.

Aurélio, olha tb aquela valvula dourada(amarela) que tem um diafragma, ela comanda o sistema de abrir e fechar as palhetas.