Fechando a EGR.

[Carlos A. C. Azevedo]

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Dei uma pesquisada mas nao achei, Como faz pra por imagem com Miniatura de Anexo, como todos fazem?

Realmente, não tem, o coletor do escape é diferente dessa aqui do link que tu postou..


Ou seja, Melhor ainda nem precisa te preocupar com sujo rodando no teu motor hehehe

[Matheus C.]

Consegui, editei o post olha lá a foto no post anterior ao da minha resposta, grato pela paciencia, haha, sou novo de postagens por aqui, obrigado a todos!

[PauloLimited]

Esse pessoal curte esquecer uma estopa dentro do motor hein? putz HUUHAHUAHUAUAU

Mas o carro ficou bom? não acende mais a luz?

Nesses 1200km que eu rodei depois de ter fechado a EGR, acendeu uma vez.

[Carlos A. C. Azevedo]

Nesses 1200km que eu rodei depois de ter fechado a EGR, acendeu uma vez.

Tu tava pisando muito? foi o mesmo esquema? desligar e ligar o motor? qual era a rotação mais ou menos?

[vinicius32]

Pessoal, fechei a válvula EGR da minha viatura hoje. Já fiz uma pequena viagem com a mesma e foi só alegria. Está andando muito bem e a bendita luz da injeção não acendeu mais !!

[Carlos A. C. Azevedo]

Pessoal, fechei a válvula EGR da minha viatura hoje. Já fiz uma pequena viagem com a mesma e foi só alegria. Está andando muito bem e a bendita luz da injeção não acendeu mais !!

Vinicius, é uma L200 sport? qual era a situação que a luz acendia?

[PauloLimited]

Tu tava pisando muito? foi o mesmo esquema? desligar e ligar o motor? qual era a rotação mais ou menos?

Estava vindo de 120 130km/h, ai reduzi um pouco e a luz acendeu. Foi somente uma vez. A turbina está dando pico de 1,4 de pressão ai a L da uma morrida e eu tenho que tirar o pé pra num acender a luz ai tem hr que ela da o pico de pressão e ela abaixa pra 1,1 mais ou menos e continua ganhando velocidade que é pra ser o normal. O problema ainda está sendo da turbina manter o pico em 1,4 e num baixar por si só, pra baixar tem que tirar o pé.

[Carlos A. C. Azevedo]

Estava vindo de 120 130km/h, ai reduzi um pouco e a luz acendeu. Foi somente uma vez. A turbina está dando pico de 1,4 de pressão ai a L da uma morrida e eu tenho que tirar o pé pra num acender a luz ai tem hr que ela da o pico de pressão e ela abaixa pra 1,1 mais ou menos e continua ganhando velocidade que é pra ser o normal. O problema ainda está sendo da turbina manter o pico em 1,4 e num baixar por si só, pra baixar tem que tirar o pé.

Paulo, será que não é a valvula de cima da turbina que tá prendendo? é normal ela dá essa travada? aconteceu isso depois de sair da ccs, depois da ultima revisão?

[PauloLimited]

Paulo, será que não é a valvula de cima da turbina que tá prendendo? é normal ela dá essa travada? aconteceu isso depois de sair da ccs, depois da ultima revisão?

Bixo no scanner não acusa nada. Fala que tudo está funcionando perfeito. Arrumei a turbina na MIT, andei uns 700km normal, ai no outro dia já começo essa bagunça de novo. Vc pisa, a turbina da 1.4 de pressão e fica lá e a L amarra, pra num acender a luz tem que tirar o pé, ai tem hr que do nada volta a funcionar normal.

[vinicius32]

Vinicius, é uma L200 sport? qual era a situação que a luz acendia?

Carlos é uma L-200 Sport Hpe 2004 que também é PIMENTINHA (vermelha igual a sua) só que A/T.. rssss
A luz acendia quando estava em alta rotação (acima de 3000 RPM). Eu já havia trocado a turbina dela antes, pois apresentava folga na haste de acionamento. O defeito sumiu por um tempo e depois voltou a aparecer... Na semana passada o defeito ficou crítico, bastava ultrapassar as 2.000 rpm que a bendita luz acendia. Depois de ver esse tópico resolvi arriscar e deu certo. O defeito desapareceu e de quebra a PIMENTINHA ficou mais esperta pra andar...

[vinicius32]

Bixo no scanner não acusa nada. Fala que tudo está funcionando perfeito. Arrumei a turbina na MIT, andei uns 700km normal, ai no outro dia já começo essa bagunça de novo. Vc pisa, a turbina da 1.4 de pressão e fica lá e a L amarra, pra num acender a luz tem que tirar o pé, ai tem hr que do nada volta a funcionar normal.

Paulo, quando troquei a turbina da minha na CARACOL TURBINAS em Aparecida de Goiânia, o instalador deixou ela regulada em 1.0 de pressão... Será que no seu caso 1.4 não seria excesso de pressão e por isso a razão da luz de injeção acender?

[Carlos A. C. Azevedo]

Carlos é uma L-200 Sport Hpe 2004 que também é PIMENTINHA (vermelha igual a sua) só que A/T.. rssss
A luz acendia quando estava em alta rotação (acima de 3000 RPM). Eu já havia trocado a turbina dela antes, pois apresentava folga na haste de acionamento. O defeito sumiu por um tempo e depois voltou a aparecer... Na semana passada o defeito ficou crítico, bastava ultrapassar as 2.000 rpm que a bendita luz acendia. Depois de ver esse tópico resolvi arriscar e deu certo. O defeito desapareceu e de quebra a PIMENTINHA ficou mais esperta pra andar...

Beleza, ainda bem que resolveu, mas a pergunta chata que não quer calar, ela ja super aqueceu alguma vez? hehe