Fechando a EGR.

Citação:

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Postado originalmente por Ruiz4x4

Vou fazer na minha!!!!

Depois posto o que achei.

Abraços

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precisa fazer isso nas novas de 170 cv que usa somente o diesel s50 ou s10?

Citação:

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Postado originalmente por mauriciocsf

precisa fazer isso nas novas de 170 cv que usa somente o diesel s50 ou s10?

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Maurício, na verdade, esse foi um jeito de tentar resolver um problema de perda de potência acima de 3000 rpm, nas L200 2.5 sport/outdoor, por causa de algum sensor fdp que acusava erro e limitava o motor.

Na triton não é necessário.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Maurício, na verdade, esse foi um jeito de tentar resolver um problema de perda de potência acima de 3000 rpm, nas L200 2.5 sport/outdoor, por causa de algum sensor fdp que acusava erro e limitava o motor.

Na triton não é necessário.

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Eai Carlos blz ? Eu fechei a ERG da minha tb e quando ela estava na Mit pra tentar resolver o problema da turbina o "super consultor" culpou isso como sendo o defeito, quase matei o lazarento hehehe. A única forma de resolver qualquer problema desse motor, isso é comprovado cientificamente, é vendendo a camionete.

Mauricio eu num faria isso não, esses diesel tem pouco enxofre e sua camionete está na garantia, deixa quieto.

Citação:

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Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo

Maurício, na verdade, esse foi um jeito de tentar resolver um problema de perda de potência acima de 3000 rpm, nas L200 2.5 sport/outdoor, por causa de algum sensor fdp que acusava erro e limitava o motor.

Na triton não é necessário.

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a minha pergunta foi que existe um topico referente a isso nas triton, que foram necessario fechar, devido a encher de fuligem e ter que trocar acho que a valvula e era um prejuízo enorme da uma olhada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...gr-killer.html

Citação:

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Postado originalmente por mauriciocsf

a minha pergunta foi que existe um topico referente a isso nas triton, que foram necessario fechar, devido a encher de fuligem e ter que trocar acho que a valvula e era um prejuízo enorme da uma olhada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...gr-killer.html

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Mas era no tempo do diesel S500 e S1800, cada vez mais raros hoje em dia...

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Postado originalmente por Imperador!

Mas era no tempo do diesel S500 e S1800, cada vez mais raros hoje em dia...

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entao abastecendo somente com s10 ou s50 nao sera mais necessario??

Citação:

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Postado originalmente por mauriciocsf

entao abastecendo somente com s10 ou s50 nao sera mais necessario??

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Esquece isso cara, esse diesel novo num suja nem o escapamento da camionete.

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Postado originalmente por PauloLimited

Esquece isso cara, esse diesel novo num suja nem o escapamento da camionete.

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Verdade, vide os relatos do NGDaniel na Frontier nova dele!

Citação:

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Postado originalmente por PauloLimited

Eai Carlos blz ? Eu fechei a ERG da minha tb e quando ela estava na Mit pra tentar resolver o problema da turbina o "super consultor" culpou isso como sendo o defeito, quase matei o lazarento hehehe. A única forma de resolver qualquer problema desse motor, isso é comprovado cientificamente, é vendendo a camionete.

Mauricio eu num faria isso não, esses diesel tem pouco enxofre e sua camionete está na garantia, deixa quieto.

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Fala Paulo, o desgraçado teve coragem de falar isso?? Putz :putz:Depois dessa não dá nem pra passar pela frente da concessionária da mit, muito menos ter uma :mrgreen:

Bom é que tu resolveu o problema :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

:concordo:

Já fazem 2 meses que fechei a EGR. Consumo legal (aparentemente melhor). Não me arrependo e recomendo! abraço a todos!

Arthur, tu fechou na Triton e na Hilux ou só na Triton? Mudou alguma coisa ou continuou a mesma?

Fechei na minha pajero full 2008 diesel. Ficou melhor o funcionamento (mais calma..marcha lenta mais tranquila e sequencial). O consumo continua idêntico, sem fumaça (salvo em alta rotação - acima de 3000 giros). ficou bom, mas a minha válvula já queimou (luz acesa no painel).