Pajero Dakar: impressões, comentarios...

Bom dia algum propietario de Pajero Dakar flex poderia me falar sobre o veiculos to vendo uma para comprar? Meu vais ser so cidade

Citação:

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Postado originalmente por Leandroctba

Ok, muito obrigado por responder, acredito que seja esta a média normal, sou um dos condutores de uma frota com 26 Dakar 13/14 AT e estamos trocando com cerca 5 a 7 mil kms, independente da marca das pastilhas Syl, Cobreq, Speed Brake e mesmo as originais Mit quando vieram duraram 5 a 7mil kms também. Atualmente elas estão com cerca de 75mil kms de duros esforços. Se mais alguém lembrar com quantos kms trocou eu agradeço, um abraço

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Troquei as minhas pastilhas hoje :

Pastilhas dianteiras : 20 mil km
Pastilhas traseiras : 40 mil km

Marca : todas elas na autorizada Mitsubishi.

Rodo 30% em estrada e 70% em trânsito urbano.

Abraços

Hilton
Vitória - ES

Dakar Diesel Automática 2010 7 lugares

Muito obrigado Hilton, realmente a Dakar dos senhores vais ser indestrutível, pois duram 3 vezes mais! As nossas rodam diariamente com mais de meia tonelada, por várias vezes com mais de 600kg, e rodam com aceleração máxima seguidas de frenagens que com 3 pisadas já estão com superaquecimento dos freios, ou então tendo que tracionar todo o peso rodando à apenas 15km/h e sem aproveitar nada de inércia a favor. Realmente submetemos elas a duros esforços, e a resistência delas é muito grande, gosto muito do design dela, e do comportamento das suspensões, o único ponto realmente negativo é o sistema de direção que trava nas grandes solicitações e já causou 3 acidentes na nossa frota, e o câmbio que é perfeito para o dia dia, mas muito lento inicialmente nas acelerações quadra a quadra em emergência, nesta condição o manual realmente seria mais preciso. Quanto ao motor um verdadeiro blindado, nenhum vazamento, exceto pela tampa de óleo e nenhuma situação de problemas como bomba de água, superaquecimentos, quebras, nada, permanecem inalterados desde que chegaram. Eu já gostava da Dakar agora muito mais.

Citação:

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Postado originalmente por Leandroctba

Muito obrigado Hilton, realmente a Dakar dos senhores vais ser indestrutível, pois duram 3 vezes mais! As nossas rodam diariamente com mais de meia tonelada, por várias vezes com mais de 600kg, e rodam com aceleração máxima seguidas de frenagens que com 3 pisadas já estão com superaquecimento dos freios, ou então tendo que tracionar todo o peso rodando à apenas 15km/h e sem aproveitar nada de inércia a favor. Realmente submetemos elas a duros esforços, e a resistência delas é muito grande, gosto muito do design dela, e do comportamento das suspensões, o único ponto realmente negativo é o sistema de direção que trava nas grandes solicitações e já causou 3 acidentes na nossa frota, e o câmbio que é perfeito para o dia dia, mas muito lento inicialmente nas acelerações quadra a quadra em emergência, nesta condição o manual realmente seria mais preciso. Quanto ao motor um verdadeiro blindado, nenhum vazamento, exceto pela tampa de óleo e nenhuma situação de problemas como bomba de água, superaquecimentos, quebras, nada, permanecem inalterados desde que chegaram. Eu já gostava da Dakar agora muito mais.

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Oi Leandroctba,

Muito bom seu ponto de vista no fórum. Comprovando na prática os benefícios da VTR.
Um ponto que já foi pauta por aqui é sobre o travamento do sistema de direção...
Como vocês tiveram 03 episódios..... pode nos contar um pouco mais sobre o acontecido e a experiência
de vocês na prevenção do mesmo...??

Obrigado.

Todos os nossos acidentes foram em curva "S", ou seja, foi preciso uma rápida manobra de desvio de trajetória, muito semelhante ao teste do alce, porém quando solicitado a manobra rápida na direção ela travou. Antes de começar o serviço sempre faço os testes de mudança brusca ainda no pátio e todas travam, algumas mais do que as outras, mas todas travam. Pedi para um amigo do setor administrativo dirigir ela e a resposta foi "está normal para mim". Então peguei uma motocicleta e falei agora me acompanhe para uma abordagem no mesmo percurso pelos cones, o resultado foi vários cones derrubados, e então perguntei novamente, e a reposta foi, "ela realmente trava". Ou seja, em uma situação normal ela nunca terá problemas, mas nas manobras bruscas como um contra esterço pela perca da traseira, ela não responde rapidamente. Foi justamente nesta perca da traseira que os acidentes aconteceram, quando foi necessária a correção ela não obedeceu, e o resultado foi 2 capotamentos e um atropelamento seguido de colisão. Viatura ficar em duas rodas já fizemos muito, mas contra esterçado e situação resolvida, escape de traseira também, muito comum nas antigas Blazer de nossa frota, mas também resolvido com contra esterço, porém nas Dakar infelizmente acompanhamentos estão sendo abortados em várias situações para para evitar o travamento. Só que isto me deixa indignado, é inadmissível eu ver um flagrante indo embora, me soa como omissão, então resolvi pesquisar um pouco mais e vi que os modelos que apresentavam uma menor tendência a travar tinham o reservatório de direção quase que pela metade, enquanto os que travavam o tempo todo estavam plenos. Peguei uma seringa e retirei o fluido de direção deixando ele pela metade e fiz novamente o teste em 9 viaturas, o resultado foi que a tendência a travar diminuiu, não sumiu, diminuiu. Como fui consultor técnico de veículos importados por cerca 10 anos antes da profissão atual, contatei a MIT para rever o sistema, pois este é um sinal claro de problema de dimensionamento do sistema de pressão da direção hidráulica e a resposta foi aquele sempre educado nada com nada. "estamos trabalhando para melhorar nossos produtos", "entre em contato com uma de nossas autorizadas", "sua observação irá nos ajudar" enfim, nada com nada. Agora infelizmente convivemos com este problema que já ocasionou acidentes graves, alem das inúmeras situações de "essa foi por pouco". Acho a Dakar excelente, isto poderia ser resolvido pela MIT, mas como o percentual de reclamações é ínfimo, realmente vamos ter que conviver com isso por enquanto. Até compreendo pois o público alvo em sua maioria não reclama, pois sequer chegou nestas situações, então realmente não constatou. São poucos que exploraram ela como alguns dos senhores também constataram. O desgaste prematuro dos freios com 5 á 7 mil kms é compreensível, pois ela anda no limite, com peso total carregada e com 4 marchas automáticas que só reduzem quando querem na opção sequencial, então realmente está dentro da condição exigida. Acho ela sensacional, o sistema de tração é muito bom, a suspensão é ótima, o motor excelente, mas a direção realmente poderia ser revista.

Citação:

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Postado originalmente por Leandroctba

Todos os nossos acidentes foram em curva "S", ou seja, foi preciso uma rápida manobra de desvio de trajetória, muito semelhante ao teste do alce, porém quando solicitado a manobra rápida na direção ela travou. Antes de começar o serviço sempre faço os testes de mudança brusca ainda no pátio e todas travam, algumas mais do que as outras, mas todas travam. Pedi para um amigo do setor administrativo dirigir ela e a resposta foi "está normal para mim". Então peguei uma motocicleta e falei agora me acompanhe para uma abordagem no mesmo percurso pelos cones, o resultado foi vários cones derrubados, e então perguntei novamente, e a reposta foi, "ela realmente trava". Ou seja, em uma situação normal ela nunca terá problemas, mas nas manobras bruscas como um contra esterço pela perca da traseira, ela não responde rapidamente. Foi justamente nesta perca da traseira que os acidentes aconteceram, quando foi necessária a correção ela não obedeceu, e o resultado foi 2 capotamentos e um atropelamento seguido de colisão. Viatura ficar em duas rodas já fizemos muito, mas contra esterçado e situação resolvida, escape de traseira também, muito comum nas antigas Blazer de nossa frota, mas também resolvido com contra esterço, porém nas Dakar infelizmente acompanhamentos estão sendo abortados em várias situações para para evitar o travamento. Só que isto me deixa indignado, é inadmissível eu ver um flagrante indo embora, me soa como omissão, então resolvi pesquisar um pouco mais e vi que os modelos que apresentavam uma menor tendência a travar tinham o reservatório de direção quase que pela metade, enquanto os que travavam o tempo todo estavam plenos. Peguei uma seringa e retirei o fluido de direção deixando ele pela metade e fiz novamente o teste em 9 viaturas, o resultado foi que a tendência a travar diminuiu, não sumiu, diminuiu. Como fui consultor técnico de veículos importados por cerca 10 anos antes da profissão atual, contatei a MIT para rever o sistema, pois este é um sinal claro de problema de dimensionamento do sistema de pressão da direção hidráulica e a resposta foi aquele sempre educado nada com nada. "estamos trabalhando para melhorar nossos produtos", "entre em contato com uma de nossas autorizadas", "sua observação irá nos ajudar" enfim, nada com nada. Agora infelizmente convivemos com este problema que já ocasionou acidentes graves, alem das inúmeras situações de "essa foi por pouco". Acho a Dakar excelente, isto poderia ser resolvido pela MIT, mas como o percentual de reclamações é ínfimo, realmente vamos ter que conviver com isso por enquanto. Até compreendo pois o público alvo em sua maioria não reclama, pois sequer chegou nestas situações, então realmente não constatou. São poucos que exploraram ela como alguns dos senhores também constataram. O desgaste prematuro dos freios com 5 á 7 mil kms é compreensível, pois ela anda no limite, com peso total carregada e com 4 marchas automáticas que só reduzem quando querem na opção sequencial, então realmente está dentro da condição exigida. Acho ela sensacional, o sistema de tração é muito bom, a suspensão é ótima, o motor excelente, mas a direção realmente poderia ser revista.

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Oi Leandroctba,

Desculpe em não responder pois estava de férias nestes dias...
Ótimo seu ponto de vista. Como tem varias unidades seus posts são importantissimos...

Obrigado.

Att,

Citação:

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Postado originalmente por Hiltonmc

Troquei as minhas pastilhas hoje :

Pastilhas dianteiras : 20 mil km
Pastilhas traseiras : 40 mil km

Marca : todas elas na autorizada Mitsubishi.

Rodo 30% em estrada e 70% em trânsito urbano.

Abraços

Hilton
Vitória - ES

Dakar Diesel Automática 2010 7 lugares

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Conforme eu escrevi aqui no dia 13/01/2016, eu troquei todas as pastilhas de freio.
Mas tenho notado um muito pequeno assobio no término da freada. Assim estive hoje na autorizada MIT aqui de Vitória e o técnico me falou que antes a pastilha era de amianto e que agora é de fibra de vidro. Portanto esse muito pequeno assobio é normal.

Abraços capixabas para todos.

Hilton
Vitória - ES

Dakar Diesel Automática 2010 7 lugares

Citação:

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Postado originalmente por Leandroctba

Todos os nossos acidentes foram em curva "S", ou seja, foi preciso uma rápida manobra de desvio de trajetória, muito semelhante ao teste do alce, porém quando solicitado a manobra rápida na direção ela travou. Antes de começar o serviço sempre faço os testes de mudança brusca ainda no pátio e todas travam, algumas mais do que as outras, mas todas travam. Pedi para um amigo do setor administrativo dirigir ela e a resposta foi "está normal para mim". Então peguei uma motocicleta e falei agora me acompanhe para uma abordagem no mesmo percurso pelos cones, o resultado foi vários cones derrubados, e então perguntei novamente, e a reposta foi, "ela realmente trava". Ou seja, em uma situação normal ela nunca terá problemas, mas nas manobras bruscas como um contra esterço pela perca da traseira, ela não responde rapidamente. Foi justamente nesta perca da traseira que os acidentes aconteceram, quando foi necessária a correção ela não obedeceu, e o resultado foi 2 capotamentos e um atropelamento seguido de colisão. Viatura ficar em duas rodas já fizemos muito, mas contra esterçado e situação resolvida, escape de traseira também, muito comum nas antigas Blazer de nossa frota, mas também resolvido com contra esterço, porém nas Dakar infelizmente acompanhamentos estão sendo abortados em várias situações para para evitar o travamento. Só que isto me deixa indignado, é inadmissível eu ver um flagrante indo embora, me soa como omissão, então resolvi pesquisar um pouco mais e vi que os modelos que apresentavam uma menor tendência a travar tinham o reservatório de direção quase que pela metade, enquanto os que travavam o tempo todo estavam plenos. Peguei uma seringa e retirei o fluido de direção deixando ele pela metade e fiz novamente o teste em 9 viaturas, o resultado foi que a tendência a travar diminuiu, não sumiu, diminuiu. Como fui consultor técnico de veículos importados por cerca 10 anos antes da profissão atual, contatei a MIT para rever o sistema, pois este é um sinal claro de problema de dimensionamento do sistema de pressão da direção hidráulica e a resposta foi aquele sempre educado nada com nada. "estamos trabalhando para melhorar nossos produtos", "entre em contato com uma de nossas autorizadas", "sua observação irá nos ajudar" enfim, nada com nada. Agora infelizmente convivemos com este problema que já ocasionou acidentes graves, alem das inúmeras situações de "essa foi por pouco". Acho a Dakar excelente, isto poderia ser resolvido pela MIT, mas como o percentual de reclamações é ínfimo, realmente vamos ter que conviver com isso por enquanto. Até compreendo pois o público alvo em sua maioria não reclama, pois sequer chegou nestas situações, então realmente não constatou. São poucos que exploraram ela como alguns dos senhores também constataram. O desgaste prematuro dos freios com 5 á 7 mil kms é compreensível, pois ela anda no limite, com peso total carregada e com 4 marchas automáticas que só reduzem quando querem na opção sequencial, então realmente está dentro da condição exigida. Acho ela sensacional, o sistema de tração é muito bom, a suspensão é ótima, o motor excelente, mas a direção realmente poderia ser revista.

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Parabéns, meu caro Leandro, por mais este préstimo ao fórum ... os proprietários desse modelo de veículo devem estar atentos com isso ...

Vejam o relato desse nosso colega, no "link" abaixo. Se me permitem, tomo a liberdade de replicá-lo aqui, porque já aconteceu caso semelhante comigo ... também já precisei desviar de um tamanduá à noite ... o bicho é grande e escuro ... na mesma toada que sai do mato, ele entra na pista, sem sequer olhar para os lados ... à noite, quando a gente dá fé, já está em cima dele, havendo necessidade de se fazer uma manobra rápida para desviar; e se isso for feito de surpresa e de forma brusca, poderá travar a direção e capotar o veículo, ou, pior ainda, ir de encontro a outro veículo ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/co...ml#post2246982

Forte abraço.

Citação:

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Postado originalmente por vvlfilizzola

Bom dia algum propietario de Pajero Dakar flex poderia me falar sobre o veiculos to vendo uma para comprar? Meu vais ser so cidade

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Também gostaria de saber sobre a flex, tendo em vista que vou rodar uma média de 8 mil km ano

Caros colegas,

Gostaria de saber qual a periodicidade que vocês estão realizando a troca de óleo na Dakar a diesel de vocês. Estão trocando com 5.000 ou 10.000km? Sei que o manual menciona que a troca deve ser feita com 5.000. Obrigado!

Eu troco a cada 5000km ou 6 meses como manda o manual, uso o Oleo recomendado também.

Citação:

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Postado originalmente por SavioBatista

Eu troco a cada 5000km ou 6 meses como manda o manual, uso o Oleo recomendado também.

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Olá Sávio, obrigado pelo retorno. Também faço as trocas de óleo e filtro a cada 5.000km, porém, ouvi dizer que a Mit estava colocando óleo para 10.000. Fiz esta pergunta porque estou planejando em ir para o Chile em Novembro e parece que lá eles não possuem a mesma especificação do óleo do motor para a Dakar. Há relatos de pessoas que passaram apuros por causa disso.
Creio que o jeito mesmo seja levar o óleo daqui.