L 200 triton-impressoes dessa pkp.

Mudando de assunto... Parece que a Mit levou a sério o problema do Filtro:

Filtro que era usado quando comprei a Triton:
http://desmond.imageshack.us/Himg508...jpg&res=medium

Filtro instalado na Revisão de 20.000KM (cresceu):
http://desmond.imageshack.us/Himg855...jpg&res=medium

Filtro instalado na Reisão de 30.000KM (cresceu mais um pouco e agora um bom filtro Denso importado do Japão e sensor de pressão ou saturação como usado nos alguns caminhões):
http://desmond.imageshack.us/Himg689...jpg&res=medium

Eu to com um negocio na cabeça aqui [não é piolho!], as Triton ascendem a luz da injeção e tals, tal como os Tracker a Diesel antigo.
E as Triton que são remapeadas com num sei quantos CV, será que estas num ascendem a luz não, na teoria deveria ascender mais, mais diesel indo, mais o filtro satura.

Ou será que o problema da Triton seria na central como nos Tracker?
Se for assim até que seria interessante colocar uns 180cv nela e bastante torque a mais, que assim acabaria com o problema da injeção e ela ficava mais parruda um cado.
Se eu estiver falando besteira me corrijam ae.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

Isso que é um filtro heim...

Denso com sensor de pressão ou saturação, a mit pelo menos dessa vez parece que levou a sério as reclamações.
Resta saber o preço, alguem sabe, Walter você pagou quanto nele e nos outros, porque eu lembro que você comprava as peças fora da concessionária.

[]s

Se o problema realmente for no filtro a sua teoria está correta e deveria saturar antes.

André, vai saber no que o pessoal reprograma para ganhar alguns pocotós.
Agora se o pessoal acaba mechendo em alguns parametros que afetam o acendimento da luz eu não sei, se alteram os parametros do gerenciamento do motor é certeza que eles enganam a central quanto ao acendimento, pois o motor estaria trabalhando em condições que não foram programadas para funcionar, e neste caso acenderia a luz da injeção toda hora, o que não ocorre.

[]s

Citação:

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Postado originalmente por leobnaval

Isso que é um filtro heim...

Denso com sensor de pressão ou saturação, a mit pelo menos dessa vez parece que levou a sério as reclamações.
Resta saber o preço, alguem sabe, Walter você pagou quanto nele e nos outros, porque eu lembro que você comprava as peças fora da concessionária.

[]s

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O preço na concessionária é o mesmo que custava o antigo, uns R$50,00. Contudo o antigo fora da concessionária custa só R$25,00.

Citação:

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Postado originalmente por Costalonga

Eu to com um negocio na cabeça aqui [não é piolho!], as Triton ascendem a luz da injeção e tals, tal como os Tracker a Diesel antigo.
E as Triton que são remapeadas com num sei quantos CV, será que estas num ascendem a luz não, na teoria deveria ascender mais, mais diesel indo, mais o filtro satura.

Ou será que o problema da Triton seria na central como nos Tracker?
Se for assim até que seria interessante colocar uns 180cv nela e bastante torque a mais, que assim acabaria com o problema da injeção e ela ficava mais parruda um cado.
Se eu estiver falando besteira me corrijam ae.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.

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O potência não influencia na eventual saturação do filtro e muito menos o chip interfere nas indicações de falha. O problema todo é que o motor bombeia através do filtro muito mais diesel que ele precisa e a sobra volta pro tanque filtrado. Então o que acontece é que o conteúdo do tanque passa pelo filtro várias vezes antes que entre no motor. Mas isso também é como funciona em qualquer veículo gasolina ou diesel.

"O potência não influencia na eventual saturação do filtro e muito menos o chip interfere nas indicações de falha. O problema todo é que o motor bombeia através do filtro muito mais diesel que ele precisa e a sobra volta pro tanque filtrado. Então o que acontece é que o conteúdo do tanque passa pelo filtro várias vezes antes que entre no motor. Mas isso também é como funciona em qualquer veículo gasolina ou diesel."

então, teoricamente, o filtro "suja" com km menor que sem chip? é isso?

Esse Filtro novo de diesel da Denso para l200 triton custa 63,00 dilmas , e a MIT acertou em colocar esse sensor de saturação , pois quando o filtro satura ele indica no painel , porêm sem perder potência nenhuma, quando abasteci com um diesel ruim no Jalapão -TO a luz acendeu mas ainda rodei 180km com a luz acesa até Palmas para trocar o filtro e a picape funcionando normalmente.
A Mitsubishi transformou o problema em uma solução otimizada , pois esse sensor avisa ao incauto do dono, que ele colocou diesel ruim na picape .
Depois quando coloquei diesel de qualidade a luz não mais ascendeu
Walter esse filtro de diesel antigo da l200 triton era fabricado pela Wega ???

abs.

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Esse Filtro novo de diesel da Denso para l200 triton custa 63,00 dilmas , e a MIT acertou em colocar esse sensor de saturação , pois quando o filtro satura ele indica no painel , porêm sem perder potência nenhuma, quando abasteci com um diesel ruim no Jalapão -TO a luz acendeu mas ainda rodei 180km com a luz acesa até Palmas para trocar o filtro e a picape funcionando normalmente.
A Mitsubishi transformou o problema em uma solução otimizada , pois esse sensor avisa ao incauto do dono, que ele colocou diesel ruim na picape .
Depois quando coloquei diesel de qualidade a luz não mais ascendeu
Walter esse filtro de diesel antigo da l200 triton era fabricado pela Wega ???

abs.

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Aquele filtro Wega não é o original. É o que eu tenho de reserva. Coloquei só pra mostrar o tamanho do filtro que era usado quando comprei a Triton.

Acho impressionante a posição da Mitsubishi Brasil em relação aos seus defeitos, vai consertando na surdina e negando até a morte que algum dia houve defeito. Minha conclusão é: Carro novidade mit = problema. Para comprar um Mit e ser feliz tem que esperar os que gostam das novidades testá-los e mostrarem os defeitos a MitBrasil (que vai negar garantia, negar defeitos, etc etc)

Como exemplo dou a L200 sport 2006 do meu pai (ano que a sport saiu de linha e entrou a Outdoor). Nunca esquentou ou apresentou problemas no motor. Eu dirigi ela de 0km até os 80.000km, quando meu pai voltou a dirigir. Agora ele viaja para o interior à trabalho. E esse FDS vou levá-la para a revisão de 150.000km e o motor tá 101%.

Concordo. A minha está com 124000 km e também sem problemas. Pelo menos até agora.

Citação:

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Postado originalmente por Pablo RR

Acho impressionante a posição da Mitsubishi Brasil em relação aos seus defeitos, vai consertando na surdina e negando até a morte que algum dia houve defeito. Minha conclusão é: Carro novidade mit = problema. Para comprar um Mit e ser feliz tem que esperar os que gostam das novidades testá-los e mostrarem os defeitos a MitBrasil (que vai negar garantia, negar defeitos, etc etc)

Como exemplo dou a L200 sport 2006 do meu pai (ano que a sport saiu de linha e entrou a Outdoor). Nunca esquentou ou apresentou problemas no motor. Eu dirigi ela de 0km até os 80.000km, quando meu pai voltou a dirigir. Agora ele viaja para o interior à trabalho. E esse FDS vou levá-la para a revisão de 150.000km e o motor tá 101%.

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É o famoso recall branco da Mit. Sempre foi assim. Ela conserta só os veículos em garantia e os outro que se F. De quebra algumas concessionária ainda pode te cobrar pelas atualizações...