Caso resolva temos ai mais um custo que são 6,67 em um tanque de 75litros. Fica mais em conta do que trocar por um tanque de plastico. Mas se o problema é só o diesel então qual o motivo da triton estar disparado nesta problematica de perda de potência e pane ?....ou as outras pkps tem a mesma incidencia.....seguindo este raciocínio então o problema não fica só no diesel, então onde esta o defeito : no tanque, no filtro ?Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
L 200 triton-impressoes dessa pkp.
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09/03/2011, 21:38Levi A. Gadotti
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09/03/2011, 21:45Carlos A. C. AzevedoOlha, desculpe se estiver enganado, mas, aqui no forum se apareceram 5 tritons com esse problema foi muito... Isso chegava a acontecer logo quando começaram a vender, agora, parece que foi resolvido o entupimento rapido do filtro do diesel....:pensativo::pensativo:Citação:
Postado originalmente por Levi A. Gadotti
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09/03/2011, 21:46Walter L. L. Casitta
A Triton como boa Mit que é da defeito. A Mit mau caráter que é sempre vai colocar a culpa no diesel. Bobo quem acredita...
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09/03/2011, 21:51Walter L. L. CasittaAqui no fórum tem bem mais que 5 casos, fora as Pajeros Full. Na ultima revisão me disseram que o problema era o filtro e que agora ele era maior. Na verdade o filtro continua o mesmo pelo menos do lado externo. Até o preço caiu pra menos de R$50,00.Citação:
Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo
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09/03/2011, 22:29Levi A. GadottiE depois da troca de filtros vc já fez quantos km e teve alguma pane ou perda de potência depois da troca ?Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
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09/03/2011, 22:43Levi A. GadottiCopiei e colei essa reportagem pois achei boa e vai de encontro com o caso do Junior.Citação:
Postado originalmente por Junior-L200Power
Sujeira no tanque causa entupimento dos bicos e bombas injetoras
Cuidados com o combustível é fundamental para manter a qualidade do motor
Óleo ruim também compromete o processo de combustão
O principal vilão dos entupimentos dos bicos e bombas injetoras é a sujeira acumulada no tanque do óleo diesel. "De cada dez embarcações, nove são à gasolina, por isso a impressão de que os motores são os mais problemáticos. O que não é verdade", afirma Eduardo Haddad Abutara, diretor da Teccom, empresa do mercado de combustíveis. "Muitas vezes, os defeitos mecânicos dos motores a diesel são ocasionados pela qualidade ruim do óleo, armazenado nos tanques dos barcos", acrescenta.
Por ser um ser um produto de origem orgânica, o diesel está sujeito a um processo de degradação natural dentro dos tanques. Ambientes úmidos e quentes e com pouca rotatividade favorecem a formação de bactérias e ácidos, que aceleram o processo de degradação do combustível.
Ao utilizar o combustível contaminado e com impurezas – aparentemente muito finas – as peças do sistema de injeção e demais componentes do motor são danificadas. Esse combustível ruim prejudica também o sistema de alimentação e o processo de combustão do mesmo.
Otimizador de combustível
Embora não seja visível, a maioria dos tanques das embarcações apresenta algum tipo de contaminação. Independente da qualidade do óleo utilizado é preciso retardar esse processo de envelhecimento.
No mercado estão disponíveis produtos que fazem esse processo.
Um exemplo é o Teccom 10 Mariner, um otimizador de combustível. Especialmente desenvolvido para as embarcações e óleo diesel brasileiro, o produto foi lançado em 2008, após cinco anos de pesquisa. “Os óleos europeu e americano são diferentes, por isso um produto desses lugares, aqui não funciona muito bem”, justifica o engenheiro da empresa, Robson Angelo.
O otimizador trata o combustível no próprio tanque. Além de melhorar o índice de viscosidade do óleo, também dispersa totalmente a água.
De acordo com o fabricante, um litro do produto trata mil litros de diesel. A durabilidade média do óleo é de um mês e meio após a sua fabricação.
Após o uso do Teccom 10, a vida útil do combustível passa a ser de seis meses. “A vida útil do motor também é prolongada, já que limpa suas bombas e filtros”, explica o engenheiro.
Em embalagem dosadora, o litro do produto custa R$ 98, e pode ser encontrado em todo o Brasil. Por outro lado, a manutenção de bicos e bombas injetoras dos motores a diesel, dependendo do modelo, pode chegar a custar até mais de R$ 5 mil, revela Angelo. Ou seja, a prevenção ainda é a melhor opção. -
09/03/2011, 22:46marcos ambrogi
Eu postei as fotos do estado do coletor de combustível da minha triton.
Sempre abasteci em posto de procedência (aliás, basicamente um único posto usado por familiares e amigos que tbém tem picape) e sempre fiz todas as revisões em concessionária.
Diesel não pode ser.
O problema é a palhaçada da Mit e sua falta de qualidade de produto e de atendimento. Primeiro disseram que não era diesel, depois disseram que era. Depois de reclamar muito, disseram que o problema estava coberto pela garantia, mas que se deveria fazeer a limpreza do coletor e que eu deveria abastecer somente em postos em que há movimento de caminhoneiros. Depois disso e de 40 dias sem a picape, como levar a sério a Mit e seus veículos? Não dá mesmo.
Como eu disse antes, pra evitar problema, peçam pra ver o estado do tanque e dos coletores de combust.
O foda é que a minha agora vai estar toda certinha pra vender....sorte de quem comprar... -
09/03/2011, 22:55Carlos A. C. AzevedoTeves que pagar a limpeza do coletor?? o bom seria que tivesse alguem fora das concessionarias que entendessem mesmo de commom rail, se bem que esses caras de concessionarias não sei não... mas é o unico lugar, ou seria, que eles dão garantia se fizerem besteira...:parede::parede::parede:. Isso é Brasil...:putz: o cara compra um carro de 100 e poucos mil reais, e ainda tem que passar por esse tipo de raiva...:putz::putz:Citação:
Postado originalmente por marcos ambrogi
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09/03/2011, 23:02leobnaval
O problema do filtro e/ou tanque se dava pelo tanque ser homologado para rodar nos outros países e quando chegou aqui, surpresa o tanque possui um revestimento interno próprio para contato com comb., porém este revestimento em contato com o diesel brasileiro, reagia e formava uma goma no diesel, o que entupia o filtro e a camionete não andava mais.
Isso ocorreu nos primeiros veiculos até as montadoras tomarem ciência dos casos e solucionarem os problemas adequando a fabricação.
Acredito que hoje qualquer problema parecido com estes sintomas levam a acharem que é tudo o mesmo problema do tanque e filtro, mas pode ser que não, como pode ser que sim tambem.
Quanto ao comb. dificilmente vamos conseguir controlar a qualidade entre os postos e até mesmo do abastecimento, pois depende até mesmo do recebimento, até o armazenamento e consumo e são variáveis que afetam a qualidade dos comb.
[]s -
09/03/2011, 23:03Willian Almeida
Meu pai teve uma Pajero Sport 2004, e não lembro de ter tido problemas com o pós-venda, vai ver, foi porque nunca precisou da garantia...:-? Mas, pelo que vejo aqui no forum, a Mitsubishi dá aulas, de como NÃO tratar clientes. É uma pena, pois suas picapes e SUVs são show.
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09/03/2011, 23:34Dfpf
Conforme eu já relatei aqui anteriormente, a minha parou 3 vezes por conta do entupimento do filtro. O tanque foi trocado na garantia e nunca mais tive problema.
Mas já fui informado também que os filtros mudaram.... -
09/03/2011, 23:41Walter L. L. CasittaA minha ainda esta invicta. Nunca deu problema nenhum.Citação:
Postado originalmente por Levi A. Gadotti