"Body Lift"/Calço na Pajero TR4

Tiago!

Eu conheci vc em gyn no sertões de 2008, corri com aquela S10 que vc montou que era do Edu Piano, o Kenner Garcia foi campeão da light em 2007 e compamos dele. Hj ela ta com carroceria de madeira e trabalhando na roça.
Mas... a bielstein desenvolveu um amortecedor para a tr4, sem regulagem de nitrogênio, com reservatório blindado como fizeram para os troller, a pergunta é, a off shoxs tem algum produto semelhante, desenvolvido especialmente para esse carro?

Citação:

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Postado originalmente por andré_rally

tiago!

Eu conheci vc em gyn no sertões de 2008, corri com aquela s10 que vc montou que era do edu piano, o kenner garcia foi campeão da light em 2007 e compamos dele. Hj ela ta com carroceria de madeira e trabalhando na roça.
Mas... A bielstein desenvolveu um amortecedor para a tr4, sem regulagem de nitrogênio, com reservatório blindado como fizeram para os troller, a pergunta é, a off shoxs tem algum produto semelhante, desenvolvido especialmente para esse carro?

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oi André,
a OffShox tem a série FX5 (com reservatório interno) e FX7(com reservatório externo). Ambas utilizando uniball no olhal inferior para compensar o desalinhamento da fixação no eixo traseiro. A série FX7 possui a regulagem de pressão de nitrogênio utilizando uma válvula especial que não requer manutenção, diferente do que ocorre com as válvulas tipo schrader.

Temos vários clientes utilizando em TR4, principalmente no MM. Alguns inclusive utilizando os dianteiros também.

Não sabia que a Bilstein está desenvolvendo produtos específicos para a aplicação nacional. Um indicativo muito bom, que mostra a importância do nosso virgem mercado off-road. Em 2006 estivemos na Bilstein da Califórnia, mas não demonstraram interesse no nosso mercado. Agora o contexto é outro...

abração e vê se volta com a S-10 para as pistas...

Citação:

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Postado originalmente por André_rally

Márcio Medina

Realmente tem quem goste dessa adaptação, eu tenho na minha pajero, na traseira, molas de santana e amortecedores da L200 quadradinha. Uso minha pajero para rally e acho perfeita essa adaptação, discordo da perda da estabilidade, muito pelo contrário, acho que ficou muito melhor, mais firme e segura. Andando em asfalto, ela fica colada no chão, porem, perde significativamente em conforto, parece carro rebaixado. Estou muito satisfeito com a modificação, que para meu uso ficou perfeita.

Abç

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Falae, André.

Bom que ficou feliz com a adaptação. Eu cheguei a usar mas, pela experiência que tive, nem se comparam com os Procomp. Ainda devemos levar em consideração aquilo que o amigo da offlimits citou: comprimento do amortecedor aberto. No caso da linha Procomp, vc pode escolher no tamanho original da TR, 1", 2" ou até 3" maior, dependendo do lift que fizer. Isso te dá uma ajuste maior para cada necessidade. Sem contar a haste endurecida de 14 ou 16mm, pistão de teflon etc...

Falando em amortecedor dianteiro com reservatório, além da Bilstein, a Fox vai começar fabricar tb. Pelo menos foi o que me falou o próprio representante da marca.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Bargiela

Amigo,

Desculpa a ignorancia, mas qual o procedimento a ser feito.
Como refazer o câmber e a geometria?

Abs,

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Eae, Bargiela!

Leve num bom auto centro especializado em suspensão. Aqueles que só fazem isso e possuem maquinários adequados. Lá será verificado alinhamento, camber e caster. Qualquer parâmetro alterado, a máquina acusará.

Quanto as homocinéticas, aqui em SP já tem o conjunto preparado para suportar trabalhos em regimes extremos: R$ 400,00 a ponteira+R$ 450,00 eixo. Para quem quer levantar o carro e não se preocupar em ficar na mão, até que não é um gasto do outro mundo.

Sem contar que um lift de até 2,5" não força a homocinética. Já tem várias por aí fazendo trilha e td ok! A minha está com 2" há um ano fazendo trilhas direto e está perfeita. Já estou me preparando para levantar mais 1/2".

Abs,

Estou desenvolvendo um novo lift para TR4.
Vou levantar a fuzelagem 3" mantendo o "power Train" na mesma posição.

Com motor, cambio e diferencial na mesma posição vamos anular os problemas de homocinetica e cambagem.
Mantendo uma melhor receita de centro de gravidade.
Na traseiro o braço inferior da suspenção refeito com regulagem.

Neste projeto vou usar amortecedores Off shox do Thiago na dianteira e traseira.

sandro adams

Citação:

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Postado originalmente por marcelogarcia01

Vai precisar fazer cambagem e geometria para poder ficar com a suspensao 100%. Gerando assim uma distribuiçao por igual do peso do veiculo sobre o pneu e um desgaste equilibrado do mesmo.

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Eae, Marcelo.

Complementando: para não falar, também, do desgaste prematuro de buchas e componentes da suspensão, caso a geometria não seja bem feita ou NÃO feita...rs.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por adams

Estou desenvolvendo um novo lift para TR4.
Vou levantar a fuzelagem 3" mantendo o "power Train" na mesma posição.

Com motor, cambio e diferencial na mesma posição vamos anular os problemas de homocinetica e cambagem.
Mantendo uma melhor receita de centro de gravidade.
Na traseiro o braço inferior da suspenção refeito com regulagem.

Neste projeto vou usar amortecedores Off shox do Thiago na dianteira e traseira.

sandro adams

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Caracas, Adams!

Kero 1 Kit!!! É obrigatório o uso dos amortecedores?

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por marcelogarcia01

Os calços ja encontrei alguns fabricantes... agora estou decidindo qual vou comprar... pois as diferenças de preços são gritantes...

Meu surgiu uma nova duvida a respeito da troca das bieletas, pois vi um kit para lift que vem com 2 bieletas.

Qual a necessidade de trocar as bieletas ao fazer o lift?

e tambem gostaria de saber como tem se comportado o lance de rasgar a coifa da homocinetica com mais facilidade apos efetuar o lift de 2"... seria entao o lift de 1,5" o mais recomendado??

desde ja agradeço pela ajuda...

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Marcelo:

Como já disse, tenho lift de 2" na minha TR há mais de 1 ano, fazendo trilhas direto e está td ok com a homocinética, coifa e etc.

Na minha opinião, 1,5" não compensa se for para trilhas. O kit que tenho é da 4WD Brasil, sem troca de bieletas. Esse que já vem com as bieletas eu sei qual é: Alternativa 4x4.

Na minha opinião, a maioria dos fabricantes de calço estão bem equiparados, com diferenças em materiais: uns fundidos, outros usinados e soldados com chapas, mas tds com qualidade. No RJ tem a Box 18, em SC tem o Adams, em SP tem a 4WD Brasil e Alternativa 4x4...

Na minha opinião não tem um que seja muito melhor que o outro. Conheço todos esses fabricantes e sei da capacidade técnica e profissionalismo de cada um: o Chacal, da Box 18, tem anos de experiência em suspensão preparando até carros de competição. O Adams, que respira, come, bebe, dorme e sonha com suspensão, a 4WD Brasil, do Jorge Serrano, que já foi piloto nos Sertões, Brasileiro e Paulista de Cross Country e a Alternativa 4x4, do Cesar, que ainda pilota e tem uma das mais famosas lojas de peças para 4x4.

Vai do gosto do cliente.

Espero ter te confundido mais ainda...hahahahaha. Brincadeira! Qualquer que seja sua escolha, será bem feita!

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por Marcio Medina

Caracas, Adams!

Kero 1 Kit!!! É obrigatório o uso dos amortecedores?

Abs,

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O problema seria voce encontrar amotecedores dianteiros de outra marca.
Neste ponto a qualidade da Off shox se soma a flexibilidade de desenvolvimento e a rapidez na entrega (10 dias).

Citação:

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Postado originalmente por adams

O problema seria voce encontrar amotecedores dianteiros de outra marca.
Neste ponto a qualidade da Off shox se soma a flexibilidade de desenvolvimento e a rapidez na entrega (10 dias).

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E qto sai a brincadeira? Rsrsrsrs.

Abs,

Deixa eu terminar primeiro.

Citação:

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Postado originalmente por bargiela

amigo,

desculpa a ignorancia, mas qual o procedimento a ser feito.
Como refazer o câmber e a geometria?

Abs,

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oi bargiela,

como já mencionado pelo márcio, existem muitas lojas especializadas em "alinhamento".

Em algumas ocasiões fazíamos os ajustes em tais "máquinas" e ao conferir com equipamentos manuais, encontrávamos grandes diferenças. à partir de então fazemos manualmente, utilizando os seguintes instrumentos:

-cambimetro manual - muito simples de se utilizar. O câmber nunca pode ser positivo, em alguns casos deve ser pouco negativo (parte superior da roda inclinada para o centro do veículo), em aplicações convencionais se usa 0°, para que não ocorra desgaste irregular nos pneus.

-o próprio cambimetro pode medir o caster, com alguns calculos.
O cáster é responsável pelo auto-alinhamento da direção, é "ele" que coloca seu carro em linha reta novamente ao se tirar a mão do volante após uma saída de curva. Deve ser, na maioria dos casos, positivo (como se fosse o garfo dianteiro de uma bicicleta), em veiculos 4x2 deve ser bem alto, entre 7 e 11°, em veiculos 4x4, deve estar entre 1° e 4°,

- a convergência pode ser feita com o ótico ou até mesmo com uma simples linha ou barbante passando pelos 4 pneus em seu diâmtero na horizontal. Com as rodas dianteiras alinhadas, basta checar se existe um espaço entre o barbante e a parte traseira do pneu dianteiro ou não. Caso haja o espaço, pode-se dizer que há divergência (ou seja as rodas dianteiras estão "abertas"), caso contrário, há a convergência (rodas estão "fechadas"), preferida em veículos 4x4. Nas s-10 utilizamos de 10 a 15´convergente. Tal regulagem é feita nos braços axiais de direção.

Cada fabricante tem suas medidas indicadas, e para aplicações menos severas a tolerância pode ser bem maior...

Espero ter esclarecido alguns pontos sobre a "geometria"... CASO NÃO QUEIRA IR TÃO PROFUNDAMENTE NO DETALHE, PROCURE UMA CONCEITUADA OFICINA DO RAMO.:)

Abração