Quem tem PAJERO por Aqui??

Citação:

---

Postado originalmente por Aranega

sentindo necessidade penso em bloquear a traseira, em falar em bloqueio traseiro tenho uma dúvida de como acionar ele na TR4??? aciona na alavanca original dela junto com 4x4 bloqueado ou 4x4 bloqueado e reduzido? ou de outra forma???

---

Amigo você está confundindo os bloqueios...
A TR4 originalmente só possui o bloqueio do diferencial central (que é na caixa de transferência). Bloqueio no diferencial tras. ela não possui, mais existe a venda no mercado.

A TR4 usa o sistema de tração Super Select, que tem as opções de:
4x2,
4x4 com dif. central livre (para uso em asfalto),
4x4 com dif. central bloqueado (igual ao sistema de 4x4 part time 50% de torque para cada eixo) e
4x4 dif. central bloqueado com reduzida.

[]s

Citação:

---

Postado originalmente por leobnaval

Amigo você está confundindo os bloqueios...
A TR4 originalmente só possui o bloqueio do diferencial central (que é na caixa de transferência). Bloqueio no diferencial tras. ela não possui, mais existe a venda no mercado.

A TR4 usa o sistema de tração Super Select, que tem as opções de:
4x2,
4x4 com dif. central livre (para uso em asfalto),
4x4 com dif. central bloqueado (igual ao sistema de 4x4 part time 50% de torque para cada eixo) e
4x4 dif. central bloqueado com reduzida.

[]s

---

Desculpe, me expressei mal, mas eu queria dizer bloqueio no diferencial traseiro (marca Kaiser), a dúvida é se aciona o bloqueio (após instalado) através do sistema original ou tem que adaptar uma alavanca em separado??

Citação:

---

Postado originalmente por Cunha03

Pessoal,
Me tirem uma dúvida.
Vou comprar um 4x4 para as trilhas e rally e não quero e não posso descapitalizar muito, até mesmo porque esse sera o carro dos finais de semana.
Então, estou na dúvida entre uma TR4 2005 ou uma Pajero 3P V6 1997 ou 98.
Tenho dúvida quanto ao mercado delas, sei que vou ter mais altura do solo, potencia com a V6, mais com a TR4 posso preparar o motor, ganhando assim um gás a mais, levantar etc...
Mais o mercado da TR4 seria mais fácil de vender depois? removeria os acessórios e venderia original?
Vcs que tem experiencia e conhecem os carros o que dizem?
Abraço
Cunha

---

Cunha, sou um tanto "suspeito", para opinar. Os Pajerinhos V6 "caducos", tipo o meu, são bãos demais para brincar. Claro, são carros com "idade avançada" e tal, mas se pesquisar com paciência, é possível encontrar "jipinhos" em boas condições de conservação [manutenção].

Por outro lado, os TR4 são bem mais "novos". Avalie, com cuidado e escolha o que mais te convier. Boa sorte!


[]s

Citação:

---

Postado originalmente por Aranega

Desculpe, me expressei mal, mas eu queria dizer bloqueio no diferencial traseiro (marca Kaiser), a dúvida é se aciona o bloqueio (após instalado) através do sistema original ou tem que adaptar uma alavanca em separado??

---

O bloquei kaiser é automático ele sempre está acionado em 100%, porém numa curva ele permite que a roda externa percorra uma distância maior que a interna, por este motivo é possivel ouvir alguns estalos.

O principio é próximo ao da catraca da bicicleta que se você pedala mais que a velocidade da bicileta ela gira na mesma rotação, se pedalar menos a catraca gira e faz o barulinho.

[]s

Citação:

---

Postado originalmente por Cunha03

Então, estou na dúvida entre uma TR4 2005 ou uma Pajero 3P V6 1997 ou 98.

---

Cunha eu não opnei pois essa é uma questão muito pessoal e também tenho esta dúvida hehehe
São quase 10 naos de diferença, porém são categorias totalmente distintas, não sei qual seria mais adequado.
Concerteza você terá diversão garatida com qualquer um dos 2.

[]s

Essa é pro pessoal que gosta e fuçar o carro como eu...!!!!
Meu pajero 3.5 esta com a roda livre acionada o tempo todo, mesmo em 4x2.
Sei que o sistema funciona a vacuo e é dentro do diferencial e não na roda como na maioria dos carros.
Como posso testar o sistema para identificar onde esta o defeito? o vacuo aciona ou destrava a roda livre?

abraço,

Leo e Waldir,
Sabe quando vc quer um carro pra fazer de tudo um pouco, é isso que estou querendo ou queremos. kkkk
Mais o que eu quero:
vai ser participar de umas etapas do Rally, é bem navegação na turismo;
fazer umas trilhas na muito radical;
quando tiver umas viagens aventura, tipo transamazonica;
vai ser o carro do final de semana, onde vou aprender um pouco de mecanica, perder meu tempo e dinheiro. kkkk
Mais o que me deixa na dúvida é que, com qualquer das 2 posso fazer o que pretendo e na hora de trocar, talvez a tr4 seja mais fácil de revender depois.
Valeu
Cunha

Cunha nesse caso talvez seja mais adequada a TR4 mesmo, porque acredito que seja mais fácil e barato preparar ela. Além da manutenção não ser tão custosa quanto na V6 e ser uns 10 anos mais nova.

A partir de 2008 (se não me engano) a TR4 saiu com freio a disco na tras. e o motor passou a ser flex. Talvez compense dar uma olhada neste modelo, visto que pelo que pesquisei a diferença de preço não chega a ser tão grande assim. Além do fato de facilidade na revenda.

[]s

Pessoal, esta definido. VOU DE TR4 MESMO...
Vai ser duro, mais vou ficar de TR4 mesmo sabendo de uma raridade em se tratando de Pajero 99 a venda.
Qual é a melhor a automática ou manual. Tenho meus receios quanto automática fora da garantia. Mito ou verdade?
Planos para a metamorfose da TR4, quem tiver sugestão por favor se manifeste.
Como esse ano não posso aparecer em casa com a jipinho, vou comprando as coisas e deixando guardado, assim pra janeiro já vou ter bastante coisa para por nela.
Ja comprei o guincho 12.000 lbs e o kit restage (patesta, corrente, cinta, hilift, anilha...)
Já DEFINIDO pela TR4 vamos ao que interessa, as compras dos ascessorios.
Metarmofose
Vou comprando antes da Vtr
01) Kit suspensão 2" + amortecedores esportivos
02) Parachoque diant e traseira (qual é mais indicado, com guincho embutido ou para o lado de fora? Qual vou ter mais facilidade para manutenção preventiva e limpeza e até mesmo aquecimento durante o uso?)
03) Proteções inferiores e stribo
04) Snorkel
05) bloqueio traseiro
06) Farol de milhas
07) Escapamento esportivo
08) ?????

Até final de janeiro a bebe esta com 30 dias e a esposa com outras preocupações ai posso chegar em casa com a TR4, pois com bebe de colo ela não vai querer largar de mim. kkk

09) compra da Vtr
10) pneus mud (maxxis ou BF)
11) Vitaminada no motor
12) Cx de ferramentas

Quem souber de alguem que tenha algum desses itens usado (snokel, protetores, parachoques, bagageiro de teto...) me avise.

Abraço e obrigado aos amigos
Cunha
odontointegrada@hotmail.com

Olá pessoal

Venho lendo o tópico, a alguns dias, mas e muito grande, já encontrei muita informação boa.
Estou querendo colocar pneus 265/75r16 na minha pajero Sport 2007, alguém já usa essa media nesse carro ? O pneu original e 265/70r16, será que pode alterar a estabilidade ? Ou não altera nada ??? Gostaria da opinião de vcs.

Abraços

Citação:

---

Postado originalmente por Drauzio.Macedo

Estou querendo colocar pneus 265/75r16 na minha pajero Sport 2007, alguém já usa essa media nesse carro ? O pneu original e 265/70r16

---

Amigo pode colocar, a diferença de altura é mínima.
Vai erguer pouquissima coisa sua Pajero.

[]s

Ola Pessoal, tenho uma Full 2007 GLS Diesel e esta semana ela me deixou na mao em plena 23 de maio em SP. De repente todas as luzes do painel acenderam e o carro começou a apitar sem parar. Parei um carro no 1o local seguro que encontrei e só consegui parar com o freio de mao e colocando park, quase levo uma parede....
Rebocado para a concessionaria, o diagnostico: cilindro mestre do freio travado. Na fabrica o preço da peça é R$ 18.000,00.
Alguem já teve este problema? Tem alguma recomendação?
Obrigado amigos.