Quem tem PAJERO por Aqui??

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Postado originalmente por Paulo Cesar Wisnievski

Blue bus....
Não conheço o Bilstein.... por isso mesmo ficaria com os Procomp, mesmo pq, como vc comentou q seu uso tbm inclui buracos etc... e isso eu conheço bem.... e neste ponto os procomp são comprovadamente bons....

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Valeu Paulo:concordo:....alguém tem mais alguma opinião????

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Postado originalmente por BLUE BUS

Pajerada, estou na dúvida para comprar novos amortecedores. Optei por 2 marcas onde tenho que escolher entre o PROCOMP 400,00 LATINHAS O PAR ou o BILSTEIN 424,OO LATINHAS O PAR. Agora qual seria o melhor tendo em vista que minha pajero é para uso tanto na cidade quanto na lama, buraco, estrada de terra:twisted: etc. QUAL SERIA A MELHOR OPCÇÃO????

ABRAÇO:concordo:

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Bilstein são EXTREMAMENTE famosos no mundo tuning e mundo de corridas.. Lá eles ganham de todos.. Para o mundo mais off road entre os dois ficaria com os Procomp.

Ps. Onde voce conseguiu o jogo de Procomp por R$ 424 ? Lá nos eua eles custam pelo menos uns 70 dolares cada um.....

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Postado originalmente por almeidajrpb

Bom, amigo, talvez tenha me expressado mal. O que quis dizer é que o motor não é aquele da L200 antes de 2007. Não fui iludido, de forma alguma. Comprei o carro em vista de considerar que tem excelente relação custo x benefício. Quanto ao motor, é bom observar que o mesmo ainda equipa carros da MIT lançados há bem pouco tempo na Europa, como é o caso da versão da triton espanhola (veja reportagem que colo ao final). Ademais, não espere motor diferente na versão 09, pois esse já atende perfeitamente às normas de emissão de poluentes, especialmente em função da tecnologia VGT (Turbo de geometria variável), que reduz bastante a emissão de poluentes (vide o catálogo da btnturbo, em www.brnturno.com). O fato da injeção eletrônica ser indireta não que dizer que o motor não seja eletrônico. Quanto ao motor ser fraco para "empurrar o carro", dirigi bastante uma sport gls 02/03 de um amigo, que tem 125 cv e 29 Kg de torque (muito inferior, portanto, à atual sport HPE: 143 cv e 30,5 Kg de torque) e sempre achei bom o desempenho. Evidente que não espero andar a 200 Km/h nesse carro (como já andei diversas vezes em carros de passeio, como num golf gti que possuí), mas, para o que pretendo, estou bastante satisfeito. Grande abraço. Júnior
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11 Noviembre, 2006

El lujo de conducir una Mitsubishi
Publicado Sab 11 Nov 2006, archivado en: Coches de lujo
A la hora de desplazarse por alguna hermosa ciudad nada mejor que una camioneta Mitsubishi modelo “L200 Sport“.
Este espectacular diseño, es una nueva generación de camionetas de todo andar, está equipada con un motor 4d56 VGT que se alimenta gracias a una inyección diesel directa (turbo intercooler), la cilindrada del motor es de 2.477 cc, brindándole así una potencia máxima de 121 cv/4000 rpm.
A la hora de hablar de la estética de la camioneta, te puedo contar que está equipada con un hermoso tapizado de cuero, control de levantamiento de vidrios en las cuatro puertas, computadora de navegación, sistema de audio mp3, luces independientes en las cuatro puertas, entre otros beneficios de este impresionante vehículo."

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1- O VGT equipa todas as l-200 sport tanto gls como HPE desde 2003.Isso não é novo...Em 2001 o mesmo VGT ou TGV como queiram equipava as rangers com motor 2.8.
2-Na europa, esse motor 4d56 tem um sistema de alimentação TOTALMENTE diferente do seu...No seu carro, há uma BOMBA injetora controlada eletronicamente.Esse controle serve somente pra regular o debito de combustivel do seu carro.So pra vc ter ideia, quando vc leva o carro pra regular o ponto de injeção, eles fazem isso manualmente, com uma chave de fenda igual os motores mecanicos.Nos motores europeus, há sim um sistema de alimentação TOTALMENTE eletronico.Não há bomba injetora e o combustivel fica armazenado em um RAIL de alta pressão.A partir daí, como os bicos são eletronicos, há um controle EXATO da quantidade de combusteivel injetado, pressão, ponto, dentre outros...Essa tecnologia, chamada Common rail, só está presente nos motores EUROPEUS.Na triton, por exemplo, utiliza essa tecnologia.Do 4d56, usa-se somente o bloco
O cabeçote da triton importada com motor 2.5 é 16v, diferente do seu que é 8v.Alem disso, percebe-se o tanto que o motor brasileiro está sobrepotenciado, pois na Europa, com um diesel muito melhor e ainda com o common-rail, que normalmente há um ganho de potencia em torno de 115 em relação ao mesmo motor mecanico, percebe-se q no brasil a potencia ainda é maior!!!!....

Então, esse motor que equipa a pajero sport nacional é o mesmo que equipa as l-200 desde 2003.Isso mesmo, exatamente a mesma turbina, a mesma bomba, o mesmo bloco.
A grande jogada de marketing da mit foi dar outro nome fantasia ao motor, pra desvicular com a pessima imagem que ele tem na l-200 e demnonstrar um maior statos na pajero sport.E em grande parte ela conseguiu, pois existe muiiita gente comprando a pajero sport 2.5 axando que é um motor completamente diferente....

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Postado originalmente por murilloaquino

1- O VGT equipa todas as l-200 sport tanto gls como HPE desde 2003.Isso não é novo...Em 2001 o mesmo VGT ou TGV como queiram equipava as rangers com motor 2.8.
2-Na europa, esse motor 4d56 tem um sistema de alimentação TOTALMENTE diferente do seu...No seu carro, há uma BOMBA injetora controlada eletronicamente.Esse controle serve somente pra regular o debito de combustivel do seu carro.So pra vc ter ideia, quando vc leva o carro pra regular o ponto de injeção, eles fazem isso manualmente, com uma chave de fenda igual os motores mecanicos.Nos motores europeus, há sim um sistema de alimentação TOTALMENTE eletronico.Não há bomba injetora e o combustivel fica armazenado em um RAIL de alta pressão.A partir daí, como os bicos são eletronicos, há um controle EXATO da quantidade de combusteivel injetado, pressão, ponto, dentre outros...Essa tecnologia, chamada Common rail, só está presente nos motores EUROPEUS.Na triton, por exemplo, utiliza essa tecnologia.Do 4d56, usa-se somente o bloco
O cabeçote da triton importada com motor 2.5 é 16v, diferente do seu que é 8v.Alem disso, percebe-se o tanto que o motor brasileiro está sobrepotenciado, pois na Europa, com um diesel muito melhor e ainda com o common-rail, que normalmente há um ganho de potencia em torno de 115 em relação ao mesmo motor mecanico, percebe-se q no brasil a potencia ainda é maior!!!!....

Então, esse motor que equipa a pajero sport nacional é o mesmo que equipa as l-200 desde 2003.Isso mesmo, exatamente a mesma turbina, a mesma bomba, o mesmo bloco.
A grande jogada de marketing da mit foi dar outro nome fantasia ao motor, pra desvicular com a pessima imagem que ele tem na l-200 e demnonstrar um maior statos na pajero sport.E em grande parte ela conseguiu, pois existe muiiita gente comprando a pajero sport 2.5 axando que é um motor completamente diferente....

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Amigos, desculpem a "leiguice" :oops:, mas o q é e como funciona esse sistema HPE?

Obrigado :concordo:

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Postado originalmente por murilloaquino

1- O VGT equipa todas as l-200 sport tanto gls como HPE desde 2003.Isso não é novo...Em 2001 o mesmo VGT ou TGV como queiram equipava as rangers com motor 2.8.
2-Na europa, esse motor 4d56 tem um sistema de alimentação TOTALMENTE diferente do seu...No seu carro, há uma BOMBA injetora controlada eletronicamente.Esse controle serve somente pra regular o debito de combustivel do seu carro.So pra vc ter ideia, quando vc leva o carro pra regular o ponto de injeção, eles fazem isso manualmente, com uma chave de fenda igual os motores mecanicos.Nos motores europeus, há sim um sistema de alimentação TOTALMENTE eletronico.Não há bomba injetora e o combustivel fica armazenado em um RAIL de alta pressão.A partir daí, como os bicos são eletronicos, há um controle EXATO da quantidade de combusteivel injetado, pressão, ponto, dentre outros...Essa tecnologia, chamada Common rail, só está presente nos motores EUROPEUS.Na triton, por exemplo, utiliza essa tecnologia.Do 4d56, usa-se somente o bloco
O cabeçote da triton importada com motor 2.5 é 16v, diferente do seu que é 8v.Alem disso, percebe-se o tanto que o motor brasileiro está sobrepotenciado, pois na Europa, com um diesel muito melhor e ainda com o common-rail, que normalmente há um ganho de potencia em torno de 115 em relação ao mesmo motor mecanico, percebe-se q no brasil a potencia ainda é maior!!!!....

Então, esse motor que equipa a pajero sport nacional é o mesmo que equipa as l-200 desde 2003.Isso mesmo, exatamente a mesma turbina, a mesma bomba, o mesmo bloco.
A grande jogada de marketing da mit foi dar outro nome fantasia ao motor, pra desvicular com a pessima imagem que ele tem na l-200 e demnonstrar um maior statos na pajero sport.E em grande parte ela conseguiu, pois existe muiiita gente comprando a pajero sport 2.5 axando que é um motor completamente diferente....

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onde q fik esse gerenciamento de combustivel q e regulado manualmente cm uma chave de fenda ...tem em todas as pajeiros ou so nas novas??? me desculpem a leiguiçe tbm ....

vou anexar umas fotos da viatura...agora um avião....forao trokadas todas as juntas de cabeçote...cabeçotes novos...todos os óleos...e os 4 rolamentos das rodas....além da pintura nova....e dos 4 pneus novos8)

Toda bomba injetora tem um parafuso que regula a alta, outro que regula a baixa e um que regula o debito....Qualquer bombista faz isso...
Agora colocar essas bombas injetoras dos 2.8 no ponto dá um trabalho...

Citação:

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Postado originalmente por murilloaquino

Toda bomba injetora tem um parafuso que regula a alta, outro que regula a baixa e um que regula o debito....Qualquer bombista faz isso...
Agora colocar essas bombas injetoras dos 2.8 no ponto dá um trabalho...

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tah mas as modelos 95 jah tem isso????onde fik

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Postado originalmente por BLUE BUS

Valeu Paulo:concordo:....alguém tem mais alguma opinião????

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Fico com os Bilstein 10X.
Perfeita calibragem tanto no asfalto quanto nas trilhas.

Dizem que não duram tanto quanto os Procomp, mas o melhor desempenho, as vezes compensa!

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Postado originalmente por djalmab

Bilstein são EXTREMAMENTE famosos no mundo tuning e mundo de corridas.. Lá eles ganham de todos.. Para o mundo mais off road entre os dois ficaria com os Procomp.

Ps. Onde voce conseguiu o jogo de Procomp por R$ 424 ? Lá nos eua eles custam pelo menos uns 70 dolares cada um.....

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Realmente achei o preço muito bom também o tel é (11) 2909-5220 o nome do vendedor é ricardo....esqueci o nome da loja....liguei para MITISUROUBO sabe quanto era cada 1 traseiro 285 latas e o 1 dianteiro 628 é isto mesmo um rooooooooooooubo:mad:. Acho que vou comprar o PROCOMP mesmo:dance:.

Pajerada vocês ouviram dizer que a MIT brasil vai voltar a ser controlada pela matriz no Japão:dance:?????? Se for eu vou achar ótimo, para ver se acaba com estes abusos dos preços das peças absurdas e da falta de respeito com o consumidor, que neste país é tratado como lixo. Só para ter uma idéia...sabe quanto custa o intercooler original da pajero full....:putz:.... a bagatela de 6.800 latinhas...isto é ultrajante... sabe quanto custa uma turbina:?::?: somente 8.000 latinhas ...isto é BRASIL.


ABRAÇO

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Postado originalmente por brandtoffroad

Fico com os Bilstein 10X.
Perfeita calibragem tanto no asfalto quanto nas trilhas.

Dizem que não duram tanto quanto os Procomp, mas o melhor desempenho, as vezes compensa!

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Valeu Brandt:concordo:

Fica na bomba injetora do seu carro...

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Postado originalmente por murilloaquino

Fica na bomba injetora do seu carro...

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murillo, a Pajero do Gabriel é a gasolina, não tem bomba injetora.

Abraços :concordo: