Olá Leo, como disse o colega forista acima, vc deve checar a procedência desse óleo que está aí no seu câmbio AT. Veja se o antigo proprietário o tem trocado no tempo certo(a cada 40 mil Km) e princpalmente se colocou o óleo certo especificado pela MIT que é o Castrol TQM SP-III(ou SP3).Citação:
Postado originalmente por Leofish
Algumas pessoas p/ economizar(pois esse óleo é caro) colocam óleo mais barato de outra especificação ou não trocam no prazo especificado e aí, detonam o câmbio.
Quanto a checagem do óleo, inspecione com o carro parado em piso plano e desligado. Bem pelo menos era assim que fazem na MIT daqui após a troca, e depois davam uma "volta" com o carro p/ que o mesmo circulasse e checavam de novo.
Amanhã vou na MIT e pergunto o procedimento correto e aviso aqui caso seja diferente Ok.
Eu já tive esse carro e quando o mesmo estava frio o câmbio dava uns trancos um pouco mais fortes na passagem das marchas, mas não era nada de tão diferente assim de quando estava com o motor quente... apenas uma leve diferença... se for isso é normal.
Abraço e boa sorte por aí com a Pajero, atenciosamente, Francisco de Freitas...
Quem tem PAJERO por Aqui??
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18/11/2008, 22:19freitasjr
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19/11/2008, 08:12ParatyNelson,Citação:
Postado originalmente por nelsonnrc
Vou ter que fazer o cabeçote do meu tb. (começa o desmonte hoje) Vc teve que trocar quantas juntas?
Aquelas de aluminio tb são trocadas?
lembra quanto gastou?
Obrigado -
19/11/2008, 21:58Eduardo costa
fala amigo tudo na paz? gostei dessa foto do niva,que lugar é esse? um grande Abraço
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20/11/2008, 11:02Eduardo costa
Novais as fotos estão show,parabêns.que lugar é esse? cara sua pajero parece um Hummer,rsrsrsrsr. um grande Abraço
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20/11/2008, 11:14Eduardo costaBom dia Ramiro,tudo na paz? cara a minha pajero está meio beberrona,está fazendo uns 5 km na estrada e 3,5 na trilha,pajerinho 3500,v6,aut.o que pode estar acontecendo? um grande abraço.:dance:Citação:
Postado originalmente por ramiro_eli
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21/11/2008, 16:45djalmab
Pessoal
quando o radiador FURA o termostato nao acusa o aumento da temperatura pois nao tem agua quente passando por ele.. Na BMW , Volvo e em alguns outros carros existe uma "boia" que sente a quantidade de liquido de arrefecimento "coolant level sensor'" que avisa se o mesmo estiver baixo.. Mas infelizmente nao nas mit.. Assim tem mesmo de ficar de olho no nivel de agua.... -
22/11/2008, 15:43LeofishProblemas com câmbio automático - Pajero Sport 2002Citação:
Postado originalmente por freitasjr
Caro Francisco Freitas, agradeço sua atenção bem como a dos colegas Paraty e Paulo_CW.
Estou ciente da importância do uso do óleo correto. Quando comprei o carro (Janeiro deste ano) tive o cuidado de fazer a troca, tanto do óleo, quanto do filtro de óleo do câmbio. Não foi na autorizada, mas foi usado o óleo TQM-SP3 que eu mesmo comprei num latão de 20 litros (só é comercializado assim) numa distribuidora de minha cidade. Ficou por R$60,00 o litro na época. Ainda tenho 5 litros, pois vendi um pouco para ajudar um amigo. Não acredito que os 15.000km que andei, já tenham comprometido a qualidade do óleo.
Estou procurando um radiador novo da VALEO, original para este carro. Já consegui por R$2.500,00. Se alguém souber onde encontro mais barato, me avise! Depois que trocar o radiador poderei avaliar se o problema dos trancos no câmbio persistirá ou não.
Estes trancos ocorrem na seguinte situação: Após estar rodando pelo menos 30 minutos, quando o carro está reduzindo a velocidade, e ao acelerar, o câmbio realiza a redução da marcha. Nesse momento, em que é acoplada a nova marcha, para aquela determinada velocidade (na retomada, mesmo quando leve), ocorre o tranco que estou mencionando ser o problema.
Aguardo sua resposta sobre o procedimento de verificação do óleo.
No meu manual diz o seguinte:
"1) Verifique somente o fluido da tranmissão automática depois de dirigir o veículo algum tempo, para permitir o aquecimento do fluido.
2) Estacione o veículo numa superfície plana e horizontal. Aplique o freio de estacionamento.
3) Com o motor em ponto mortoe o pedal de freio pisado a fundo, mova a alavanca seletora por todas as posições de "P" a "L", detendo-se um pouco em cada uma delas.
4) Coloque a alavanca seletora na posição "N".
5) Tire a vareta e limpe-a com um pano que não solte fiapos.
6) O nível do fluido deve estar entre as duas marcas da vareta.
Utilize somente fluido de transmissão automática tipo Castrol TQM SP-III, ao completar o reservatório."
Observem que em nenhum momento o manual orienta a desligar o veículo, enquanto que, no início, fica claro que o carro deve estar ligado, pois é necessário pisar no freio para passar a alavanca seletora por todas as posições de marcha.
Assim, entrei em contato com o SAC da Mitsubishi e a atendente não me convenceu de ter conhecimento sobre o assunto. Primeiro disse que deveria ser com o carro desligado, e dedois disse que tanto faz, mas preferencialmente deve ser feito com o carro ligado.
Mais um aprendizado!!! Vamos descobrir o que é o certo!!! Questionem os mecânicos das autorizadas!!!
Att,
Leonardo Lopes -
22/11/2008, 21:45freitasjrOlá Leonardo, tou lendo a sua msg hoje sábado a noite. Segunda preguntarei ao chefe da oficina da autorizada daqui sobre o procedimento corrreto.Citação:
Postado originalmente por Leofish
Uma coisa é certa, eles primeiro conferem o óleo com o carro frio parado e depois dão uma volta p/ aquecer o óleo e verificam depois com o carro ligado p/ efeito de comparação(acho que é nessa 2º vez é que vale).
Assim que tiver uma reposta deles ponho a informação aqui Ok.
Abraço, cordialmente, Francisco de Freitas... -
24/11/2008, 17:56Paraty
Léo,
Eu fui a uma casa especializada e trocou toda a minha colméia por 540,00 aqui no Rio... se precisar, é só falar.
(radiador de água ok!)
Salve Djalma,
O triste é quando vc mais precisa deste sensor (a água vasa do radiador...) ficamos sem aviso da situação... No barato, este simples furo já me levou 2 mil latas...
Vc pode me dar mais dicas de aonde posso instalar este sensor?
Seria eletricista?
Grato -
24/11/2008, 18:22nelsonnrcCara eu troquei tudo, importei da Inglaterra as originais e saiu a metade do preço, mas com o Dollar/Libra como está vai ser mais negócio comprar por aqui, lembro que todo o kit ficava em R$1800, devo ter pago uns R$900 no kit de juntas superiores.Citação:
Postado originalmente por Paraty
Abs -
24/11/2008, 18:30nelsonnrc
Uma dica pra quem precisa comprar ATF é ir em alguma casa de óleo e fechar a compra de uns 10l de atf, esse atf só é comercializado em galões 25l, o valor na Brabus era de R$79/L, consegui comprar 12l em SP por R$45 o litro no Posteko, aqui no Itaim
Outra coisa que devem ficar espertos é a troca do filtro da transmissão, a MMC faz um serviço porco e só troca 4 dos 8l recomendados, faz um "retrolavagem" no filtro e usa o antigo... -
28/11/2008, 14:41freitasjrOlá Leonardo, hoje conversei com o chefe da ofinica da autorizada MIT daqui de Natal/RN a respeito do correto procedimento da verificação do óleo da transmissão automática:Citação:
Postado originalmente por Leofish
* O procedimento descrito no manual que manda mover a alavanca das posições de P até a L, só se faz necessário caso vc vá checar o óleo com o carro frio.
1) O correto mesmo, segundo informações passadas pelo chefe da oficina MIT, é se o carro estiver frio, andar com ele até o motor chegar na temperatura ideal de funcionamento p/ que dê tempo do óleo do câmbio aquecer e preencher todas as galerias do mesmo.
2) Feito isso, com o carro ligado e parado em uma superfície plana e com a alavanca do câmbio na posição "N", retire a vareta, limpe-a com um pano e coloque-a no lugar. Depois retire-a de novo e agora sim cheque o nível de óleo; que o correto é estar entre as duas marcas da vareta que ficam logo após a palavra ROT.
Bem, qualquer outra dúvida que tiver e eu puder ajudar, é só perguntar aqui no fórum.
Um abraço, cordialmente, Francisco de Freitas...