TD5 X PUMA X 300TDI(maxion)

Carlão,

eu usei meu 90 durante 5 anos todos os dias.. Adorava. Acumulei em 5 anos 160mil Km com ele, sem nenhum problema, apenas uma goteira na transfer (o famigerado o-ring) que consertei em casa e os tradicionais detalhes.

Com o 110 é diferente, o tamanho dele é impraticável para SP, e por ser o último de uma espécie, realmente tento poupar ele do prejudicial stop & go em marcha lenta dos corredores de SP (perfeito para lavar os cilindros).

É simplesmente péssimo usar um carro Diesel em SP, seja para embreagem, motor, freios, etc... Poupo ele para viagens pelo Chile, Argentina e Bolívia além das viagens pelo Brasil. Tento fazer uma grande viagem ao ano.

Minha meta é ter ele para sempre, com a menor quilometragem possível e sem correr riscos como pequenas colisões do dia a dia.

Não bastasse, eu infelizmente tenho que ir em alguns lugares cuja única opção de estacionamento são os famigerados manobristas. Nada disso combina com um 110. Basta segurar a direção 30 segundos no batente para a caixa vazar (por ex). Virar o volante com o carro parado; eu também não faço.

Em resumo; para tais abusos, confio meu dia a dia a um Jimny, que nem correia dentada tem e tão pouco os 15 segundos de espera para acelerar em razão do turbo (explique isso a um manobrista). Nem falarei do impacto ambiental. O Jimny é Euro 4, com duplo catalisador, baixo consumo e ridícula emissão de CO p/ Km.

Agora aqueles poucos dias que saio com o Defender é fantástico, mas confesso que me sinto num aquário. Todos ficam olhando, pescoços se torcem, crianças apontam, etc... Acho estranho; mas eu tbm não sou normal... rsrsrsr

Em fim, o 90 até rola no dia a dia, já o 110 é um trambolho, começando pelas duas toneladas de sua inércia.

Se o Land tivesse permanecido fiel a sua proposta (pequeno, leve e com motor fraco) assim como o Jimny (que desde os anos 50 pesa exatos 1000kg), seria perfeito, inclusive no dia a dia.. Ui, lá vem pedrada... rsrsr

Forte abraços

Crements

e

Citação:

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Postado originalmente por Carlão Rover

Land Rover para mim é defender e series...

Discovery é um SUV, carro como qualquer outro; mas é claro que deve ser um dos melhores ou melhor da categoria.

Quem gosta de Land Rover mesmo na minha opinião está de Defender ou series.E usa no dia a dia.Ter Land para guardar ou falar que tem, deixa de lado o espírito da coisa.

Vivenciar o Land Rover; fazer parte do dia a dia.

Faz quase dez anos que só tenho Defender e series que uso no dia a dia e todo dia me alegro de entrar no carro, com prazer de dirigir e ficar ouvindo se apareceu algum barulho novo para resolver preventivamente.

O engraçado é que nem os donos das oficinas usam ou usaram por um bom tempo no dia a dia.No máximo grandes viagens.Para mim conhecer o Land Rover é dividir as tristezas e alegrias andando em um.E não apenas seguir um manual feito para veículos que rodam na Inglaterra e na europa.

Abraço.

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Clemente, você é um caso à parte.

Você pode e deve manter um com este intuito na minha opinião. Inclusive você nem precisa mais rodar com o carro para conhecê-lo; e tem uma experiência imensa de viagem com ele que eu ainda não pude ter.

Deixar com manobrista?Nunca. Nem pensar. Todas as vezes que queria explicar alguns cuidados eles diziam: - Pode deixar eu já conheço... E não ouviam uma palavra sequer. Imagina deixar minha Land antes de regular novamente o freio de mão para ele estacionar em uma rampa no 3° andar??? Já vi uma 110 espatifada 3 andares para baixo.

Seu raciocínio, para o seu caso (hehehehe) está 100% correto na minha opinião!

Abraço e vamos no próximo encontro em Paraty dia 24,25 e 26 de setembro.

Para quem interessar nos Eventos aqui do fórum tem o tópico do 3° encontro em Paraty...

Abraço a todos.

Citação:

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Postado originalmente por Carlão Rover

Land Rover para mim é defender e series...

Discovery é um SUV, carro como qualquer outro; mas é claro que deve ser um dos melhores ou melhor da categoria.

Quem gosta de Land Rover mesmo na minha opinião está de Defender ou series.E usa no dia a dia.Ter Land para guardar ou falar que tem, deixa de lado o espírito da coisa.

Vivenciar o Land Rover; fazer parte do dia a dia.

Faz quase dez anos que só tenho Defender e series que uso no dia a dia e todo dia me alegro de entrar no carro, com prazer de dirigir e ficar ouvindo se apareceu algum barulho novo para resolver preventivamente.

O engraçado é que nem os donos das oficinas usam ou usaram por um bom tempo no dia a dia.No máximo grandes viagens.Para mim conhecer o Land Rover é dividir as tristezas e alegrias andando em um.E não apenas seguir um manual feito para veículos que rodam na Inglaterra e na europa.

Abraço.

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Fui rebaixado a M...:mrgreen:

Só porque o Defender não me atendia como único carro, só porque eu não tenho grana para tê-lo como segundo carro e só porque talvez eu tenha perdido um pouco o romantismo em acreditar que o meu Defender seria para a vida inteira, para sempre.

Acho que desviamos totalmente o tópico e é bom que voltemos a ele.

Espero poder continuar ajudando com as minhas vagas lembranças dos meus bons tempos de Defender e um dia ainda poder ter um 90tinha 300Tdi ao lado de uma Disco 20, claro:concordo:

Enfim, são coisas incomparáveis. É como comparar um relógio Cassio com um Patek Philippe...

Abs.

Citação:

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Postado originalmente por Pinaudmaster

Tem que se qualificar em SAP para operar uma Disco 3 ou 4 ? Ou somente Brevê de Vôo emitido pela NASA é o suficiente ?

A PROPÓSITO: To trocando minha Disco 1 em duas Disco 3. Terei uma Disco 3 pra rodar e a outra pra treinar o mecânico. Interessados, favor formar fila !

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O brevê da NASA vai ser mais simples que o SAP:dance:

Abs.

Portela, com qual óleo e especificações você realiza a manutenção da sua disco?.

Vi que o óleo é o 5w 30, é isso mesmo?Pelo que vi esta especificação atende de -18° a 32 ° além dos outras qualificações. Creio que a temperatura mais alta deveria ser maior para manter a qualidade da lubrificação em nosso país que é mais quente.

A New Defender está usando que óleo e especificações, alguém sabe?

quase certeza 10w40...vou olhar o manual, se não for, retorno

Carlão,

Está com o Motul Ford Specific 5W30, mas para a próxima vou para o Motorcraft, pois consegui achar a melhor preço e é o original.

O Defender Puma segue a mesma especificação, mas não sei dizer se há brechas para alteração de viscosidade.

Na Disco não há.

A grande maioria dos bons carros "mudernos" de hoje, inclusive nacionais e inclusive alguns até mais bartinhos, como os com motor ROCAM da Ford utilizam 5W30.

Arrisco a dizer que é a viscosidade mais comum de hoje em dia e o que pega realmente não é a temperatura nem a qualidade do combustível, mas características de lubirificação dos motores.

Abs.,

Citação:

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Postado originalmente por _portela

Fui rebaixado a M...:mrgreen:

Só porque o Defender não me atendia como único carro, só porque eu não tenho grana para tê-lo como segundo carro e só porque talvez eu tenha perdido um pouco o romantismo em acreditar que o meu Defender seria para a vida inteira, para sempre.

Acho que desviamos totalmente o tópico e é bom que voltemos a ele.

Espero poder continuar ajudando com as minhas vagas lembranças dos meus bons tempos de Defender e um dia ainda poder ter um 90tinha 300Tdi ao lado de uma Disco 20, claro:concordo:

Enfim, são coisas incomparáveis. É como comparar um relógio Cassio com um Patek Philippe...

Abs.

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A Disco 20 deverá vir com um motorzinho de 500 amperes e um Mr. Fusion como alimentador. :dance:

[]´s
Alex

É que acima da temperatura indicada pelo fabricante, o óleo perde suas características, principalmente a viscosidade...

Sem falar que com o enxofre alto do diesel contamina bem mais rápido o óleo do motor...

Citação:

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Postado originalmente por _portela

O brevê da NASA vai ser mais simples que o SAP:dance:

Abs.

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Você explicou a piada ...

Carlão,

A gradação SAE é apenas um índice. Não é valor absoluto nem tem uma relação direta com a temperatura ambiente.

A conta é um pouco mais complexa do que as tabelas que estamos acostumados a ver, inclusive em manuais, como por exemplo o do Defender 300Tdi.

Um óleo "grau" 30 tem, por exemplo, viscosidade cinemática e dinâmica completamente diferente do que um óleo 40 (que naquelas tabelas antigas seria o "mais adequado" ao nosso clima).

Esquece esse negócio de clima, os parâmetros são a a viscosidade dinâmica e cinemática a uma faixa de temperatura de trabalho do motor.

Se alterar a especificação por conta de temperatura ambiente você irá interferir diretamente nesses índices de viscosidade que, por sua vez, irão alterar a interação de partes móveis do motor, que por sua vez, poderão não trabalhar adequadamente e, em última forma, levar a desgaste prematuro.

Enfim, só altere a especificação do óleo se o fabricante permitir isso explicitamente:concordo: