TD5 X PUMA X 300TDI(maxion)

acabo de pegar a minha noventinha, que já andou 180kkm, mandei verificar bicos e bomba, porque era meio manca de final.
resultado; RODEI OS 20KKM neste período que ele é minha, com a bomba, segundo a oficina, cheia de lodo....o segundo estágio estava inoperante, travado...agora, ficou bala.
aí, que vem a pergunta pertinente ao tópico: que outro sistema iria aturar uma situação dessas?...fui até o Uruguai com ela assim? :shock:

Citação:

---

Postado originalmente por lipe20

Da para adaptar o cambio 6 marcha na 300TDi?

---

Dá para fazer o que você quiser, inclusive adaptar este ou outro câmbio.
Mas não é "plug and play"; será necessário fazer uma "flange" para adaptar o câmbio no motor.

Ola
O meu pai tem um Discovery td5 e até agora a única coisa que ainda nao deu problema nela foi o motor, ja viajamos muito com ela e nunca nos deixou na mão. E pelo menos em Portugal onde esse motor é usado a muito tempo em off road pesado ninguém reclama de panes electrónicas (eu pelo menos nunca vi)

ps: A África não é um pais é um continente

os 300TDi também estão presentes em Defender fora do Brasil? como África do Sul e Índia(li algo a respeito...)?

Eu só não iria com a Disco para a Transamazônica porque iria ser uma M...para limpar :mrgreen:

É que não tô rasgando dinheiro, mas que o carro é um tanque de guerra também isso é. Não deixa nada a dever em robustez, muito pelo contrário...

As relações de diferencial e caixa de transferência também não devem nada a Defender, 3,54 e 2,93:1, respectivamente.

Com uma 1ª a 4.171 e 6ª a 0.691.

Apesar da diferença em luxo e eletrônica mantém muitas características da "alma" Land Rover, como posição de dirigir elevada (só que reta), visão dos 4 cantos do carro, etc., etc. etc.

O problema dela é que é muito luxo para meter numa dessas. Se fosse o mesmo carro com um acabamento espartano a conversa seria outra.

Eu tenho uma grande expectativa positiva do que virá a ser o novo Defender. Eu acho que será o melhor dos mundos...

Abs.

"Eu tenho uma grande expectativa positiva do que virá a ser o novo Defender. Eu acho que será o melhor dos mundos..."

Concordo Portela, mas estou desde já "catequizando" minha esposa nas vantagens de se ter duas defender, 110 (o mandrake é da família) e 90 (esta nova).

Trabalho difícil, mas, temos tempos...

[]

Portela, a pergunta melhor seria essa:

Se tivesse que ficar em uma expedição durante 2 anos atravessando todo o continente africano, rodando todos os dias, qual viatura e com que motor iria entre as opções da Land Rover?

Uma Defender 300Tdi ou uma Disco I. Não porque confie mais neles do que na minha Disco, talvez muito pelo contrário. Mas porque o carro é apenas um (importante é verdade) elemento no contexto.

No continente africano, assim como em algumas partes do Brasil temos outras questões que vão muito além da "competência" do carro. O combustível, por exemplo, ao qual os common rail são bem mais sensíveis. Esse é um problema atual que enfrentamos em alguns países e que só será resolvido a médio-longo prazos.

Abs.,

Citação:

---

Postado originalmente por _portela

Carlão,

Bela discussão!

Tudo, como diria um velho presidente de um grande time de futebol, é "uma faca de dois legumes".

A eletrônica é um caminho sem volta e tem muitas vantagens, dentre as quais acho as principais as 4 que seguem...

1. Contribui para menos poluição;
2. As manutenções tornam-se mais espaçadas;
3. Os problemas são mais precisamente detectados;
4. Possibilita "customizações" melhor elaboradas e mais precisas do que ficar dando volta em parafuso "no olho".
Abs.

---

Concordo com vc nesses aspectos, acho mesmo que os eletrônicos vieram p ficar. E mesmo sendo da área ambiental eu tenho tb duas viaturas a diesel, o que muitos colegas chamam de de falta de consciência. Não tô nem aí p o que eles dizem. Um fato que passa despercebido é que nosso diesel é poluente por que tem muito enxofre na composição. E isso não é culpa de quem tem carros movidos a diesel e sim daqueles que estabelecem as leis, querendo imitar a europa, mas com mentalidade de terceiro, quarto ou quinto mundo.
Nosso diesel tem 900ppm de enxofre, e se não me engano o da europa é ZERO enxofre. Porque somos obrigados a consumir um combustível sujo e um motor novo, dito limpo? Será que esse motor é tão limpo com um combustível tão sujo??
Acho que é um assunto a se pensar...
Ah! O tópico. O meu é 300TDI, e acho perfeito.
Saudações a todos

Diesel brasileiro...

200ppm Podium;

500ppm Metropolitano;

2000ppm fora metropolitano.

Europeu 15ppm.

Abs.

Citação:

---

Postado originalmente por _portela

Diesel brasileiro...

200ppm Podium;

500ppm Metropolitano;

2000ppm fora metropolitano.

Europeu 15ppm.

Abs.

---

Pode crer, olha só a diferença entro o melhor nacional e o europeu. E isso quando não está adulterado...

Como já disse os eletrônicos vieram para ficar, mas eles também exageram, a central eletrônica do td5 fica embaixo do banco do motorista. Parece idéia de gênio.


[]