Olá Galera sou novo aqui no forum apesar de já ter pesquisado muita informação no mesmo desde o ano passado.
Sou o feliz proprietário de uma Sportage 2.0 16v DOHC Gasolina ano 1999 Modelo 2000.
O Carro está comigo desde Outubro do ano passado e nunca tinha nem furado um pneu. :)
Ja tinha lido superficialmente sobre os problemas da sportage ferver aqui no forum mas como toda vez que checava o nível de água do radiador e do reservatório estava tudo OK, não precisava de completar nem uma gota fui confiando no sistema.
Moro na Chapada dos Veadeiros e ja exigi bastante do Carro, o qual nunca havia me deixado na mão, ou esquentado mesmo subindo serras de Kilometros de extensão e com 800 metros de desnível vertical o carro nunca esquentou. sempre com o marcador de temperatura lá no meio.
No início de Julho eu vinha voltando de uma fazenda de uma amigo as 5 da manhã em um percurso com bastante serra foi quando percebi um cheiro de "borracha" queimada no carro, olhei o marcador de temperatura e ja estava la no 3/4. Manerei na aceleração e logo cheguei em um trecho mais plano, o marcador voltou para o meio o cheiro sumiu, na próxima serra voltou quase la nos 3/4 de novo. Como ja estava chegando no meu destino, acabei de chegar e só no outro dia com o carro frio fui ver o que aconteceu. :cry:
O radiador estava seco, ou quase seco, acho que bebeu pelo menos ums 4,5 lts de água. o o óleo que havia sido trocado pouco tempo antes estava baixo e bem preto. Completei o óleo tbm e dei mais umas voltas no carro.
Quando fui verificar a água denovo notei que estava passando óleo para água. Logo pensei lascou tudo ou pelo menos queimou a junta do cabeçote
No deslocamento de lá até o mecanico fui com o carro numa boa, sem forçar, e verificando óleo e água sempre. Aparentemente o carro não perdeu potencia nem apresenta nenhuma falha.
Ja no mecanico notamos que tbm estava passando água para o óleo. Daí começou minha via crucis.
Abrimos o motor e mandamos o cabeçote para retífica, a qual fez um teste a frio no mesmo e disse que ele estava OK, apenas deram uma plainadinha.
Comprei um jogo de juntas superior do motor, montamos tudo e continuou passando água para o óleo e vice versa...
Abrimos o motor dnovo, conferimos o cabeçote dnovo em outra retífica, testamos também o trocador de calor ( radiador do óleo ) que apesar de parecer estar OK foi isolado na próxima montagem,
Batemos um produto revelador de trinca ( usado geralmente em virabrequim ) no bloco e tudo OK.
comprei outra junta. montamos tudo com um super aperto nos parafusos do cabeçote e a Caca continua. :parede:
Agora vamos testar o cabeçote à Quente abrir o cabeçote e trocar os retentores,ver se o bloco não empenou, encomendei uma junta de Cobre/amianto ( fabricada sobre encomenda )
Gostaria de saber se vcs que ja tem experiencia nesse tipo de problema se há alguma outra coisa que preciso verificar. tipo algum outro retentor em algun lugar até mesmo no bloco que poderia estar causando esse problema.
Se puderem me passar também o Procedimento correto para o aperto do cabeçote vai ser bom.
Sportage fervendo
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28/07/2010, 11:31ChapadeiroSportage 2.0 16v Gasolina esquentou
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28/07/2010, 13:08Chapadeiro
esqueci de mencionar, to querendo tracar os parafusos do cabeçote também ... mas não estou encontrando. Por aqui só achei os da Besta ( motor a disel ) e minha sportage é 2.0 16v DOHC Gasolina ano 1999 Modelo 2000 Alguém me indica um vendedor ?
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28/07/2010, 17:49Gleison BH
Ilmo. Sr. Robinho EX-Jaguatirica; atual TRAÍRA.
Considerando as razões já expostas alhures, não considero salutar prestar-lhe as informações ora requeridas.
Destarte, com o intuito de prevenir responsabilidade e fazer a ressalva das minhas irresignações, nos termos processados outrora, venho consignar formalmente, ipsis verbis:
- Só cuando cê me ligar ou passar lá em casa que te conto as novidades. Se vc tiver interessado...
Codialmente. :twisted:
Seu Creisson.
Citação:
Postado originalmente por Robinho da Jaguatirica
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28/07/2010, 17:59Robinho da JaguatiricaResposta a altura, e no tóipico correto " Apresentação e bate-papo livre" http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...3&goto=newpostCitação:
Postado originalmente por Gleison BH
Sem mais. -
29/07/2010, 06:52GlaiconTeste de cabeçote à frio?Citação:
Postado originalmente por Chapadeiro
Quando há trincas na peça, geralmente elas não visíveis, pois acontecem nas sedes das válvulas, impedidndo até o conserto.
Teriam que fazer outro tipo de teste. Existe um tal de raio-x, onde indica o problema.
Verifique isto, pois realmente parece o invariável cabeçote trincado.
Parafusos devem ser trocados, com certeza.
Porém, utilize os corretos, pois o ajuste deve ser preciso e com torquímetro, sob pena de perder o serviço.
E boa sorte!:concordo: -
29/07/2010, 09:07Nava
Com certeza o problema não é de cabeçote...se fosse ja teriam achado.
DEve ter algum outro ponto onde alguma canaleta de óleo passa perto da água. Verifique melhor o trocador de calor do filtro.
Verifique bloco, bomba de água...bom ba de óleo... -
29/07/2010, 09:32Gleison BH
Considerando TODAS as mensagens desse longo (e triste...) tópico, me parece que é comum proprietários de SPTG que ferve quebrarem, quebrarem e quebrarem a cabeça com o cabeçote na retífica e só conseguem resolver o problema com a troca por um novo...:twisted::sad::twisted::sad:
Me parece que tem umas tais de microfissuras dificílimas de serem detectadas...
Mas realmente podem ser outras coisas, como as citadas pelo Nava.:pensativo:
Por isso, caro colega, acho que vale a pena tirar umas horas e ler todo o tópico.
Boa sorte...
**OBS.: E TÃO IMPORTANTE QUANTO RESOLVER O PROBLEMA É CUIDAR PARA QUE ELE NÃO ACONTEÇA DE NOVO. E O MELHOR JEITO DE SE PREVENIR É VERIFICAR A VENTOINHA E COLOCAR UM RELÓGIO AUXILIAR DE TEMPERATURA.
Citação:
Postado originalmente por Nava
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29/07/2010, 09:44Robinho da Jaguatirica
Na minha opinião é o cabeçote sim, tem trinca escondida, só o teste do gesso pra encontrar. Pode ser também que o plainamento abaixou demais a medida, aí é ligar e ferver, aumenta muito a compressão.
Boa lama! -
29/07/2010, 11:10ChapadeiroObrigado pelas informações.Citação:
Postado originalmente por Glaicon
O teste à frio é o teste do gesso.
Nesse teste não deu nada no cabeçote. Esse tal de Raio-X ou Ultrasom não fazem nas retíficas por aqui. Mas Fazem um teste onde o cabeçote é vedado com uma chapa feita no formato da junta e depois o cabeçote é esquetado e passado um água quente com alta pressão por ele para ve se acham alguma trinca. Vamos fazer para ver se acha...
Os parafusos quero trocar pelos orig mais não estou encontrando, mas continuo procurando.
E quanto ao aperto estou procurando as informações para um correto fechamento desse motor.
T+v -
29/07/2010, 11:18ChapadeiroValeu pelas informações Nava!Citação:
Postado originalmente por Nava
Realmente estamos desconfiando que não é no cabeçote. mas mesmo assim continuamos procurando visto que ainda não identificamos a causa do Problema: Passando água para o óleo
O Trocador de Calor com certeza não é.
Fizemos vários testes nele e na ultima montagem do motor isolamos ele para ter certeza que não era o maledito. mesmo com ele isolado continuou o problema.
No momento estamos verificando mais a fundo o bloco. que superficialmente, mesmo aplicando um produto revelador de trinca não apresentou nada de errado.
E quanto a bomba de água e bomba de óleo. Pode ser nelas o problema de passar água para o óleo ? -
29/07/2010, 11:24ChapadeiroObrigado pela resposta Gleison,Citação:
Postado originalmente por Gleison BH
Cheguei a encontar um cabeçote por um preço bom em Goiânia, mas o próprio cara que ia me vender o cabeçote me disse que poderia não ser nele o problema. então estamos investigando melhor.
Em relação a leitura desse tópico nem precisava recomendar, de fato antes de postar aqui já tinha lido quase tudo mesmo.
E sem dúvida, depois dessa :parede:
Com certeza vou me precaver.
T+v -
29/07/2010, 11:31ChapadeiroRobinho, obrigado pela respostaCitação:
Postado originalmente por Robinho da Jaguatirica
O teste do Gesso já fizemos e está Ok o cabeçote. vamos fazer um outro teste mais hardcore agora.
E o problema mesmo é que ta passando água p/ o óleo. depois de resolvido isso é que vamos ver se a viatura vai se comportar normalmente e não vai Ferver.
Resolvendo o problema da passagem do água para óleo, antes mesmo de sair da oficina ja vou instalar os marcadores auxiliares de temperatura.
Por Aqui Nessa época não tem Lama, só POEIRA.
Boa Lama p/ vc tbm
T+v