SPORTAGE - Motor e Transmissão

[Fernando Costa]

Tweet

Gasoso,

Concordo contigo, uma preparação se for feita como deve ser, resultará num motor totalmente novo; se esta nova máquina tiver maior eficiência, então resultará logicamente em menor consumo em condições semelhantes de comparação.

No caso em questão, comentávamos sobre as Sportage Turbo Diesel, que além de turbinadas, já têm intercooler. Mexer na pressão do turbo e vazão da bomba seria uma possível preparação "light"... Uma preparação da magnitude que seu amigo fez num AP 1.8, se fosse reproduzida num motor diesel (válvulas, camisas, casquilhos, bronzinas, pistões...) resultaria num preço proibitivo O custo-benefício não compensaria.

Valeu pela aula.

Abraço.

[Fernando Costa]

Pessoal,

Acho que consegui resolver a equação da lubrificação do cardã da Sport. A minha viatura (ano 2000) tem os seguintes pontos de lubrificação:

1) Cardã traseiro: são 03 pinos graxeiros, 01 interno na cruzeta traseira, 01 interno na cruzeta dianteira e 01 na luva do cardã (elemento deslizante).

2) Cardã dianteiro: só tem 01 pino graxeiro, na luva do cardã. A saída da graxa é por um furo no tubo, uns 10 cm adiante. As 02 cruzetas são do tipo blindadas, não são lubrificáveis.

Desta forma, são apenas 04 os pontos de lubrificação (modelo 2000). Acho que nas Sports mais antigas são 06 pontos porque as cruzetas do cardã dianteiro são do tipo lubrificável.
(continua)

[andremarchese]

Pessoal,

Acho que consegui resolver a equação da lubrificação do cardã da Sport. A minha viatura (ano 2000) tem os seguintes pontos de lubrificação:

1) Cardã traseiro: são 03 pinos graxeiros, 01 interno na cruzeta traseira, 01 interno na cruzeta dianteira e 01 na luva do cardã (elemento deslizante).

2) Cardã dianteiro: só tem 01 pino graxeiro, na luva do cardã. A saída da graxa é por um furo no tubo, uns 10 cm adiante. As 02 cruzetas são do tipo blindadas, não são lubrificáveis.

Desta forma, são apenas 04 os pontos de lubrificação (modelo 2000). Acho que nas Sports mais antigas são 06 pontos porque as cruzetas do cardã dianteiro são do tipo lubrificável.
(continua)

Senhores,

Vejam as informações mecânicas do seu kia sportage em:
http://www.kiatechinfo.com

Recentemente comprei um Sportage 98/99 gasolina e precisei acessar para obter algumas informações sobre as medidas do cabeçote.
O site tem tudo sobre mecânica e elétrica de todos modelos da kia, o único impecílio é que só tem a versão em inglês. Mas é bem ilustrado com fotos das peças o que realmente ajuda bastante.

Façam o cadastro que é muito resumido e rápido.
Lá tem tudo sobre a mecânica do seu sportage.
Basta selecionar ano/modelo/motor e pronto.

É realmente muito completo.

Abraços,

André Rosã Marchese

[Fernando Costa]

(continuação)

Muito cuidado ao lubrificar em postos. A graxa a ser utilizada deverá ser a mesma usada para rolamentos, com aditivos especiais. Nos postos, usa-se graxa comprada em baldes, de uso genérico, não apropriada para rolamentos. Talvez seja melhor ter sua própria bomba de graxa.

As cruzetas são juntas do tipo U-joint, ou juntas universais, possuem rolamentos nas extremidades. A graxa injetada deverá sair pelas frestas dos quatro rolamentos, expulsando a graxa velha.

Frequência de lubrificação:
Off-road severo: 2 meses
Off-road light: 3 meses
Uso mais street: 6 meses.

Mais informações no site:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index3.html

Abraço.

[Amostardeiro]

Fernando

Acho que lubrificar por tempo é meio arriscado, melhor por quilometragem, quanto aos pontos, qualidade da graxa, etc tá OK e anotado.

Gasoso

No aspecto envenenar ou, turbinar motor eu nunca vi alguém de pé leve fazer isso, um tio meu, dono de oficina, sempre teve carros envenenados e sempre foi um pé de chumbo, então o que acontece é a quebra do motor prematuramente ou outros componentes, como tranmissão, por esforço excessivo, vide Jeeps com pneu 33 e motor 4.1 ou falcon, acabam quebrando caixa, diferencial e, não sei se já viram, o cardan fica virado em um parafuso.

Abraço

[Gasoso]

....
Gasoso

No aspecto envenenar ou, turbinar motor eu nunca vi alguém de pé leve fazer isso, um tio meu, dono de oficina, sempre teve carros envenenados e sempre foi um pé de chumbo, então o que acontece é a quebra do motor prematuramente ou outros componentes, como tranmissão, por esforço excessivo, vide Jeeps com pneu 33 e motor 4.1 ou falcon, acabam quebrando caixa, diferencial e, não sei se já viram, o cardan fica virado em um parafuso.

Abraço

A idéia é exatamente esta...

No meu caso por exemplo, estou melhorando o sistema de arrefecimento por causa do esforço do motor nas dunas com a temperatura de Natal... A polia Viscosa foi aposentada, troquei o radiador e instalei um eletro... O meu próximo passa será refrigerar o óleo...

[]s

[Fernando Costa]

Fernando

Acho que lubrificar por tempo é meio arriscado, melhor por quilometragem, quanto aos pontos, qualidade da graxa, etc tá OK e anotado.

Abraço

Amostardeiro,

Copiei as informações do site que citei, como é americano usam a milha em vez de Km, e na hora deu preguiça de procurar o fator de conversão (1milha = 1,609 Km):
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index3.html

Frequência de lubrificação: lubrificar quando ocorrer primeiro:

Off-road severo: 2 meses, (3000 milhas) ou 4800Km ou 250 horas
Off-road light: 3 meses, (5000 milhas) ou 8000Km ou 500 horas
Uso mais street: 6 meses ou (8000 milhas) ou 12.800Km

Abraço.

[Amostardeiro]

Amostardeiro,

Copiei as informações do site que citei, como é americano usam a milha em vez de Km, e na hora deu preguiça de procurar o fator de conversão (1milha = 1,609 Km):
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index3.html

Frequência de lubrificação: lubrificar quando ocorrer primeiro:

Off-road severo: 2 meses, (3000 milhas) ou 4800Km ou 250 horas
Off-road light: 3 meses, (5000 milhas) ou 8000Km ou 500 horas
Uso mais street: 6 meses ou (8000 milhas) ou 12.800Km

Abraço.[/quote]

Fernando

Assim tá bom, eu vou procurar o plano de lubrificação que achei um dia destes, as quilometragens são meio parecidas com a dos gringos, sendo que temos que tomar cuidado e sempre fazer a lubrificação depois de cada trilha.

Abraço

[Amostardeiro]

Gasoso

Coloca umas fotos do ventilador elétrico que adaptaste, não sei se no Sombra ou Escuridão, belas viaturas.

Abraço

[helljr65]

Caro Amostardeiro,

Que radiador voce colocou. Penso que o radiador original é mesmo subdimencionado para o esforço do carro em altas velocidades ou em serra. Me passa a referencia do radiador, do ventilador eletrico e das adaptaçoes que foram necessarias.

Obrigado.

....
Gasoso

No aspecto envenenar ou, turbinar motor eu nunca vi alguém de pé leve fazer isso, um tio meu, dono de oficina, sempre teve carros envenenados e sempre foi um pé de chumbo, então o que acontece é a quebra do motor prematuramente ou outros componentes, como tranmissão, por esforço excessivo, vide Jeeps com pneu 33 e motor 4.1 ou falcon, acabam quebrando caixa, diferencial e, não sei se já viram, o cardan fica virado em um parafuso.

Abraço

A idéia é exatamente esta...

No meu caso por exemplo, estou melhorando o sistema de arrefecimento por causa do esforço do motor nas dunas com a temperatura de Natal... A polia Viscosa foi aposentada, troquei o radiador e instalei um eletro... O meu próximo passa será refrigerar o óleo...

[]s

[jlguimarães]

E aí galera.

Realmente os veiculos importados não saem da concessinária aclimatados ao nossa temperatura muito menos no off road.
E as sport são projetadas pra rua e só aguentam o tranco porque são boas mesmo.quanto a instalação se um ventilador elétrico é uma ideia legal e vai ganhar séquitos.



um abraço a todos.

[jlguimarães]

Raramente os postos de lubrificação irão utilizar graxas adequadas e de boa qualidade fiquem de olho.
Mandei completar o óleo do diferencial em um posto de trocas, e se não chego a tempo tinham completado com óleo 90 tem que ficar de olho nesse pessoal e levar a tabela na mão.