Concentrando informações do Renegade Diesel

Galera, como no tópico geral ninguém respondeu, volto a perguntar: Alguém saberia informar qual o diâmetro do escapamento do Renegade Diesel em pol.??? Esse é meu primeiro veículo, mas como ainda moro com meus pais, e o velho tem uma Ranger 3.0, em que seu sempre tive liberdade não só pra guiar, mas para fazer pequenas alterações também, gosto de fazer esses pequenos mimos. Assim, gostando de um ronco mais encorpado, modifiquei o escape da Ranger retirando o abafador final, deixando só o inicial que fica próximo ao eixo dianteiro. Não curto muito o escape direito, prefiro aquele com menor restrição que era usado originalmente até os anos 90 nas F 1000, D 20 etc e também nas L 200 quadradas de 2003 em diante. Nem sei o termo correto para esse tipo de silencioso, se é oco ou semi-oco, mas gosto do ronco que ele proporciona, que nem é totalmente silencioso como os veículos atuais, nem esgoelado como o direto, sendo que ainda tem aquela história de que o escape direto retira totalmente a restrição dos gases causando leve perda e torque. Enfim, lógico que não fazer isso no Renegade por questões de garantia, mas quando a ela acabar vou fazer sim essas alterações, contudo, por enquanto, vou apenas colocar a ponteira cromada e queria saber o diâmetro exato. De já, agradeço.

Citação:

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Postado originalmente por jeb

Extraído das fichas técnicas da Jeep

Altura mínima do solo:
Sport: 195mm
TH: 207mm

Altura (não se consideram o rack de teto)
Sport: 1686 mm
TH: 1725 mm

Quando comprei o meu sport na css comparamos o vão livre com o TH, e deu uma diferença de aproximadamente 0.5cm a mais para o TH.

J.

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É isso aí. Tem que pegar a parte mais baixa do cárter dianteiro e medir. A dobra mais gordinha sempre gira em torno de 18cm. A ficha técnica do jeep está correta pois é medida com o carro novo. Depois que assenta a suspensão em dias os valores abaixam para 18cm nos diesel tanto sport, longitude e th. O th é milimetros maior na teoria pois o pneu 17 215/60/17 é 0,5mm maior que o 215/65/16 do sport logo a altura se refere ao pneu e não a suspensão diferenciada que está mais que provada que são todas iguais de qualquer modelo diesel.

Caio, assim que chegar em casa eu meço e lhe passa certinho a medido do diametro, ok.

Citação:

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Postado originalmente por caio-mecer

Galera, como no tópico geral ninguém respondeu, volto a perguntar: Alguém saberia informar qual o diâmetro do escapamento do Renegade Diesel em pol.??? Esse é meu primeiro veículo, mas como ainda moro com meus pais, e o velho tem uma Ranger 3.0, em que seu sempre tive liberdade não só pra guiar, mas para fazer pequenas alterações também, gosto de fazer esses pequenos mimos. Assim, gostando de um ronco mais encorpado, modifiquei o escape da Ranger retirando o abafador final, deixando só o inicial que fica próximo ao eixo dianteiro. Não curto muito o escape direito, prefiro aquele com menor restrição que era usado originalmente até os anos 90 nas F 1000, D 20 etc e também nas L 200 quadradas de 2003 em diante. Nem sei o termo correto para esse tipo de silencioso, se é oco ou semi-oco, mas gosto do ronco que ele proporciona, que nem é totalmente silencioso como os veículos atuais, nem esgoelado como o direto, sendo que ainda tem aquela história de que o escape direto retira totalmente a restrição dos gases causando leve perda e torque. Enfim, lógico que não fazer isso no Renegade por questões de garantia, mas quando a ela acabar vou fazer sim essas alterações, contudo, por enquanto, vou apenas colocar a ponteira cromada e queria saber o diâmetro exato. De já, agradeço.

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Citação:

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Postado originalmente por AJJRCWB

É isso aí. Tem que pegar a parte mais baixa do cárter dianteiro e medir. A dobra mais gordinha sempre gira em torno de 18cm. A ficha técnica do jeep está correta pois é medida com o carro novo. Depois que assenta a suspensão em dias os valores abaixam para 18cm nos diesel tanto sport, longitude e th. O th é milimetros maior na teoria pois o pneu 17 215/60/17 é 0,5mm maior que o 215/65/16 do sport logo a altura se refere ao pneu e não a suspensão diferenciada que está mais que provada que são todas iguais de qualquer modelo diesel.

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Mas porque a diferença de altura, se o vão livre é o mesmo?

Citação:

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Postado originalmente por jeb

Pessoal, segue consumo de uma viagem longa que eu e esposa fizemos para o Nordeste, trajeto geral:
Ribeirão Preto (SP) - Montes Claros (MG) - Chapada Diamantina (passando por dentro da chapada) - Sertão Baiano - Petrolina - Canudos (BA) - Lagarto (SE) - Estância (SE) - Linha verde (BA) - Camaçari (BA) - Porto Seguro (BA) - Cumuruxatiba/Prado (BA) - Teófilo Otoni (MG) - Serro (MG) - Ribeirão Preto (SP). Carro lotado, ar ligado direto (principalmente no sertão). Velocidade variável e de tudo: trechos de cidade, estradas boas, esburacadas, sem asfalto, etc.... 4x4 lock na areia e em estradas de chão.... Abastecido somente com S10 Petrobrás ou Shell.

J.

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Ola Jeb, devo fazer esse passeio em outubro sainda de Araras. Quando for possivel me passe mais detalhes de sua viagem como roteiro, o que voce indica ou nao, passeios, per noites, alimentacao facil, quanto tempo voce gastou nessa viagem, pois terei apenas 10 dias contando com deslocamento de ida e vinda.

Pode ser no privado ou em outro topico para nao poluir esse com outro assunto.

Se eu nao me engano por aqui tem um lugar de relatos de viagem ou planejamento ou algo parecido.

abç

Citação:

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Postado originalmente por richardmilk

Mas porque a diferença de altura, se o vão livre é o mesmo?

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A resposta é simples. Um tem longarina o outro não. Se colocar as longarinas no sport ambos ficam com a mesma altura e mesmo vão livre se ambos colocarem a mesma medida de pneu aí os 0,5mm vão embora.

Citação:

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Postado originalmente por AJJRCWB

A resposta é simples. Um tem longarina o outro não. Se colocar as longarinas no sport ambos ficam com a mesma altura e mesmo vão livre se ambos colocarem a mesma medida de pneu aí os 0,5mm vão embora.

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Valeu, vou ver isso na css, porque para mim a TH só valeria a pena se fosse mais alta. Não curto muito aquela faixa preta no capô nem o teto preto.

Citação:

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Postado originalmente por richardmilk

Valeu, vou ver isso na css, porque para mim a TH só valeria a pena se fosse mais alta. Não curto muito aquela faixa preta no capô nem o teto preto.

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Somos privilegiados. O unico lugar onde a fca disponibilizou esta igualdade foi aqui no brasil. Nos eua, europa e resto do mundo todos os sport/longitude/latitude/batman/1941 especial e limited, mesmo diesel ou 4x4, são com os para choques dianteiros dos flex. Igual ao TH apenas no brasil.

As vantagens da versao trailhawk passam longe do adesivo preto no capô, ou o teto preto, ou mesmo a altura do solo em 22cm. O versao do cambio Select Terrain "Rock", só é disponivel na trailhawk renegade e cherokee, e é de fato o grande trunfo desse cambio. Claro que os multiplos airbags, tela multimidia, os parachoques com melhor entrada e saida, bancos de couro e outros equipamentos de serie fazem diferença, mas como proprietario da trailhawk e após ter usado todas as opcoes do cambio, a opcao "rock" e seu gerenciamento é espetacular. Sinceramente acho que o valor cobrado a mais é baixo pelo que oferece.

Citação:

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Postado originalmente por AJJRCWB

Somos privilegiados. O unico lugar onde a fca disponibilizou esta igualdade foi aqui no brasil. Nos eua, europa e resto do mundo todos os sport/longitude/latitude/batman/1941 especial e limited, mesmo diesel ou 4x4, são com os para choques dianteiros dos flex. Igual ao TH apenas no brasil.

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Outra vantagem do TH, e que considero muito importante na minha opinião, é que ele vem com protetor da transmissão, do tanque e do carter, que nas outras versões diesel não tem. E no site diz que a suspensão é mais elevada, passando a impressão que não é só uma questão de raio da roda e tamanho do pneu.

Não sei se o protetor de transmissão é eficaz contra a entrada de água no sistema, porque pelo o que eu já li o ponto fraco dos câmbios automáticos é a entrada de água, diz que para de funcionar na hora.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por TopJR

As vantagens da versao trailhawk passam longe do adesivo preto no capô, ou o teto preto, ou mesmo a altura do solo em 22cm. O versao do cambio Select Terrain "Rock", só é disponivel na trailhawk renegade e cherokee, e é de fato o grande trunfo desse cambio. Claro que os multiplos airbags, tela multimidia, os parachoques com melhor entrada e saida, bancos de couro e outros equipamentos de serie fazem diferença, mas como proprietario da trailhawk e após ter usado todas as opcoes do cambio, a opcao "rock" e seu gerenciamento é espetacular. Sinceramente acho que o valor cobrado a mais é baixo pelo que oferece.

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Nesta lista apenas o rock é diferente, o resto todos são opcionais mesmo no th quanto nos outros ou os que são de série no th pode ser opcionais em todos.
Tranquilamente dá para comprar um sport ou longitude e deixar literalmente igual ao trailhawk. Sairá muito mais caro obviamente e a única coisa a ficar diferente será o modo rock que americano adora. O meu th nunca teve 22cm e nunca vi um que fosse. Se o seu tiver 22cm com pneus originais das duas uma: seu th é diferente dos outros ou a medição está esquivocada.

Citação:

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Postado originalmente por Vermelho

Outra vantagem do TH, e que considero muito importante na minha opinião, é que ele vem com protetor da transmissão, do tanque e do carter, que nas outras versões diesel não tem. E no site diz que a suspensão é mais elevada, passando a impressão que não é só uma questão de raio da roda e tamanho do pneu.

Não sei se o protetor de transmissão é eficaz contra a entrada de água no sistema, porque pelo o que eu já li o ponto fraco dos câmbios automáticos é a entrada de água, diz que para de funcionar na hora.

Abs

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Quando eu comprei o meu no fim de 2015 haviam diversos erros no site e ainda existem nos próprios folders e impressos de divulgação nas ccs em que os vendedores diziam e todo mundo notava que estavam errados pois na pressa do lançamento em 2015 muita coisa saiu errada ou equivocada.
Agora que faz um ano que já tem muuuuita gente que tem os rennys e fizeram medições e testes off road, etc confirmam todas essas questões de altura, nível solo, pneus, etc. o câmbio não tem problema com água e sim a entrada de ar baixa demais pois como citei anteriormente o jeep é coisa de americano e eles não passam em rios o que eles gostam é de subir em pedras.
Não é porque a fca comprou a jeep que estes detalhes mudaram, o "dna" continua assim como a ferrari, lancia, alfa romeu, ram, maserati, crysler, etc continuam com suas particularidades independente da dona ser a FCA.